课程设计。
课程名称物流系统分析与设计。
题目 xx汽车制造企业运输模式分析与设计。
学生学院管理学院。
专业班级 09物流管理1班。
2013 年 1 月 18 日。
一、课程设计的内容。
本文对我国汽车零部件**物流的运行方法进行探索，通过分析国内外**物流研究的先进理念和方法，结合我国**物流的发展环境，站在以汽车制造企业为核心的整个汽车**链的高度，借鉴国内外**物流组织的成功经验，结合我国的现状，以图示和论述相结合的方式建构了一个针对不同地区**商的**物流组织模型，这对于完善我国汽车**物流理论具有重要的学术价值和指导意义。
在课程设计的两个星期里面，小组成员七人分工合作，在规定时间内很好地完成整个课程设计。1月7日根据组员的兴趣及特长，选择课程设计题目；1月8日-9日，针对选题，进行有关数据收集及初步构思；1月10日-13日，小组成员分工对课程主体内容设计及分析；1月14日-18日，对课程设计书进行详细编写并修改。每个成员的具体分工：
在课程设计的两个星期里面，小组七人分工合作，在规定时间内很好地完成整个课程设计：组长李超平：主要负责协调分工， xx企业物流操作模式存在的问题及改进措施以及ppt的制作和讲解；组员梁绍阳：
主要负责xx企业物流操作模式的现状分析和改进意义，以及封面、任务书、摘要、目录、正文、参考文献和各组员课程设计体会的搜集和整理；组员廖文军：主要负责新操作模式方案的设计，物流方案的服务范围以及建模； 组员朱柳清：主要负责物流网络系统和网络节点布局，功能模块以及业务操作流程；组员彭小芸：
主要负责新操作模式方案下运输方式的选择及配备设计， 各网络节点的业务操作和增值服务；组员骆思宏：主要负责公司的组织架构及岗位设置的设计、所设计部门的工作职能和对应项目比较；组员廖程燕：主要负责运输方式需求、运力资源需求量和运营成本对比分析。
二、课程设计的要求与数据。
1. 根据课程设计时间安排选择适当规模大小的课题；
2. 合理的进度安排，按照系统分析与设计的流程及方法，踏实地开展课程设计工作；
3. 课程设计过程中，根据选题的具体需求收集相关数据以及做出合理的假设。
三、课程设计应完成的工作。
1. 要求提交详细的报告文档，文字在5000 字以上；
2. 应包括物流系统分析与设计课程中所学的相关模型与方法；
3. 应包括具体课题所要求的全部范围。
四、课程设计进程安排。
五、应收集的资料及主要参考文献。
1]崔家振、李虎，零备件库存多点转运的批量订货模型与算法，同济大学，2007,上海200092
2]刘凡，我国施工企业承建项目物资库存管理探析，中国农业大学，2006，北京 100083
3]王焰。配送中心的规划与管理[m].湖南：湖南人民出版社，2006:39-48.
4]胡列格。物流与运筹学[m].北京：电子工业出版社，2005:34-47.
5]王自勤。现代物流管理[m].北京：电子工业出版社，2007:23-47.
6]牛鱼龙。欧洲物流经典案例[m].重庆：重庆大学出版社，2007:67-78.
7]李玉民。配送中心运营管理[m].北京：电子工业出版社，2007:13-24.
8]丁立言。物流配送[m].北京：清华大学出版社，2002:41-45.
9]徐天量。运输与配送[m].北京：中国物资出版社，2002:58-73.
发出任务书日期： 2023年1月7 日指导教师签名：
计划完成日期： 2023年1月18日基层教学单位责任人签章：
主管院长签章：
近年来，中国汽车产销量急剧增长，汽车物流成为了我国经济的重要增长点。随着汽车行业竞争的日益激烈，物流已被众多汽车制造企业作为继续挖掘潜力、提高竞争力的最佳途径。
汽车制造业被认为是物流领域里最复杂的行业，在汽车物流所涉及的四大模块：**物流、生产物流、销售物流和**物流中，我国现行的汽车零部件**物流运输、配送等系统由于信息交流困难，物流资源不能有效整合等原因，己经满足不了现代汽车行业市场竞争的需要。因此，如何改善现有模式，降低零部件**物流成本，提高物流服务水平，已经成为汽车制造业在提升竞争力的过程所关心的重要课题。
本文对我国汽车零部件**物流的运行方法进行探索，通过分析国内外**物流研究的先进理念和方法，结合我国**物流的发展环境，站在以汽车制造企业为核心的整个汽车**链的高度，借鉴国内外**物流组织的成功经验，结合我国的现状，以图示和论述相结合的方式建构了一个针对不同地区**商的**物流组织模型，这对于完善我国汽车**物流理论具有重要的学术价值和指导意义。
关键词：汽车制造企业运输模式，**链，物流方案设计，运输方式，物流模式。
国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为哈尔滨市）的销售物流业务，2023年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；该企业存在淡旺季情况：每年11-次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；其2023年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市，本文为了简化起见，假设运往省会城市。并为该企业配备12辆专用汽车运输，同时假设周期为2周一次。
目前该企业存在的主要问题有四个。一是单一的点对点的运输模式；二是旺季车辆严重积压、运力资源不足；三是淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；四是运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。针对上述问题，本文提出了以下的改进措施：
1、该企业的点对点的比较单一运输方式问题。本文认为，企业可根据汽车运输的需求量，把全国分成类似华北区（81600台）、东北区（22280台）、华东-华东南区（30528台）、华中-华南区（35710台）、西南-西北区（23328台）各个大销售区，然后根据各大销售区的情况，利用单设施选址的重心法，在大区域内分别设立不同等级的配送中心去解决。企业先把运往各大区的车辆先通过干线运输到配送中心，再根据配送中心的调节后，运往各个点。
这样利用干线-配送中心-支线的运输方式，不仅可以有效地缩短运输总距离，运输增加运送的满载率，从而提高车辆利用率，而且能有效通过配送中心合理控制库存，大大的提高了各地区之间的协调能力。
2、因为企业存在每年11-次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输的情况。所以注定了企业的运输不能外包。为解决企业的运输淡季和旺季运输波动的问题，我们提出了以下建议：
1 正常运输的情况，由企业自营。
2 旺季运输的情况，旺季运输时采用部分业务外包的形式去解决运力不足的问题或者与其他在11-次年2月为运输淡季的汽车运输企业发展合作关系，在他们运力剩余时为本公司提供汽车运输服务。
3 淡季运输的情况，对外发展其他运输业务或者与每年5-7月为旺季运输的汽车运输公司进行合作，在本企业运输淡季时为他们提供汽车运输服务。
通过旺季运输的外包或合作的做法，让企业能及时交货，提高了企业的服务水平；通过淡季运输的对外业务发展或合作，挺高了资源利用率，从而提高了公司的收益。
3、运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。不仅可以通过上述的建立配送中心，利用配送中心的调节能力调控生产运输。还可以通过建立信息系统，利用信息化的管理方法和有效的信息资源共享去解决。
近年来，中国汽车产销量急剧增长，汽车物流成为了我国经济的重要增长点。随着汽车行业竞争的日益激烈，物流已被众多汽车制造企业作为继续挖掘潜力、提高竞争力的最佳途径。
入世后，跨国汽车企业及其配套**商也己陆续登陆中国，为我国汽车市场带来了国际化的竞争和挑战。作为国民经济支柱性产业的汽车产业己步入了国际化、全球化的道路。伴随着市场竞争的加剧和市场需求变化加快的挑战，汽车行业降低成本、加快市场响应速度、提高企业**链柔性的要求日益迫切。
由此而产生的对汽车物流降低成本和提高效率的需要则同益凸现，对汽车物流环节优化的需求极为迫切。汽车制造业被认为是物流领域里最复杂的行业，在汽车物流所涉及的四大模块：**物流、生产物流、销售物流和**物流中，我国现行的汽车零部件**物流运输、配送等系统由于信息交流困难，物流资源不能有效整合等原因，己经满足不了现代汽车行业市场竞争的需要。
因此，如何改善现有模式，降低零部件**物流成本，提高物流服务水平，已经成为汽车制造业在提升竞争力的过程所关心的重要课题。
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