系统工程课程设计

课程设计。

课程名称物流系统分析与设计

题目名称___配送中心规划设计___

学生学院___管理学院。

专业班级___09物流管理（1）班_ _

2013 年 1 月 18 日。

广东工业大学课程设计任务书。

一、课程设计的内容。

某公司主要经营家电产品、日用化工产品、食品以及常用医药产品，如今该公司拟建立一个配送中心向市内10个零售商提供配送服务。为了获得最大生产经济效益，须对配送中心选址、总体布局、作业流程、周边设施等方面进行设计和优化。设计过程中，必须根据企业的经营目标和生产纲领，在已确定的空间场所内，按照从货物的接收、存放，到货物的包装、流通加工和发运的全过程，将人员、设备、物料所需要的空间进行最适当的分配和最有效的组合，以便获得最大的生产经济效益。

课程设计任务安排如下： 1月7日：对课程设计进行分组及选题；1月8日-9日：

收集有关数据，以及对课程设计构思；1月10日-13日：对课程主体内容设计及分析，初稿的卷写；1月14日-18日：对初稿进行修正，最终稿的确定。

具体成员分工如下：一、黄荷：选址规划配送，总体布局设计职能部门的划分企业组织结构图，仓库平面布置图；二、管菲菲：

作业流程设计，配送中心所需主要设备仓储设备运输设备；三、邓素萍：配送线路选择与优化，物流周边设施设计；四、黄火艳：负责撰写绪论部分，结论部分。

二、课程设计的要求与数据。

1. 根据课程设计时间安排选择适当规模大小的课题；

2. 合理的进度安排，按照系统分析与设计的流程及方法，踏实地开展课程设计工作；

3. 课程设计过程中，根据选题的具体需求收集相关数据以及做出合理的假设。

三、课程设计应完成的工作。

1. 要求提交详细的报告文档，文字在5000 字以上；

2. 应包括物流系统分析与设计课程中所学的相关模型与方法；

3. 应包括具体课题所要求的全部范围。

四、课程设计进程安排。

五、应收集的资料及主要参考文献。

参考文献。1］赵启兰．企业物流管理[m]．北京：机械工业出版社，2004：232-252。

2］吴承建彭建良．运输与仓储技术[m]．北京：中国物资出版社， 2009： 186-190。

3］汝宣红宋伯慧．配送管理[m]．北京：机械工业出版社， 2011：40-103，163-181。

4］王长琼．物流系统工程[m]．北京：高等教育出版社，2007：141-159。

5］鲁晓春．现代物流基础设施与设备[m]．北京：中国物资出版社， 2005： 10-71。

发出任务书日期： 2023年1月7 日指导教师签名：

计划完成日期： 2023年1月18日基层教学单位责任人签章：

主管院长签章：

某公司主要经营家电产品、日用化工产品、食品以及常用医药产品，如今该公司拟建立一个配送中心向市内10个零售商提供配送服务。根据给定的项目设计背景，基于满足客户需求，降低成本这个大前提，为获得最大生产经济效益，对配送中心选址、总体布局、作业流程、周边设施等方面进行了研究。其中应用了精确重心法，将各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，利用求物体系统重心的方法来对配送中心进行选址，得出配送中心地点v。

在配送线路的选择与优化方面则运用了节约法，使总的车辆运输的吨公里数最小，得出了最优线路。在总布局与周边设施设置方面，基于服务于配送整体业务原则，设计了相对经济合理的设置。

关键词：精确中心法节约里程法作业流程平面布置

配送中心选址在整个物流系统中占有重要的地位，是属于物流管理战略层的研究问题。就单个企业而言，它决定了整个物流系统及其他层次的结构；就**链系统而言，核心企业的选址决策会影响所有**商物流系统的选址决策。物流配送中心位置的选择，显著影响其实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展，它是个宏观战略问题，但又广泛存在于物流系统的各个层面。

物流配送中心拥有众多建筑物、构筑物及固定的机械设备，一旦建成很难搬迁，如果选址不当，将付出长远代价。因而，对于物流配送中心的选址规划需要予以高度重视，对物流配送中心的选址研究很有现实意义。

现某公司主要经营家电产品、日用化工产品、食品以及常用医药产品。为了对其库存更好的计划和储存，计划建立一个大型的配送中心。

假设配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。根据资料给出的零售商的需求、空间位置及交通图、公司业务、配送中心外围规划、配送中心内部布局和主要作业区的作业功能对配送中心进行规划设计。

其中：家电产品、日用化工产品为常温保管；食品为冷藏保管；常用医药产品为低温保管。配送中心作业分区包含入库暂存区、出库暂存区、批量平置区、宽通道货架区、阁楼货架区、加工区、冷冻区、冷藏区、办公区等。

1) 根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；

2) 以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于**、物流、信息流的合理化；

3) 从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；

4) 减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低。

1) 有效地利用空间、设备、人员和能源，从而降低人工成本；

2) 最大限度地减少物料搬运，减少搬运成本；

3) 简化作业流程，缩短配送周期，减少中间不必要的环节；

4) 力求投资最低；

5) 为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

根据企业的经营目标和生产纲领，在已确定的空间场所内，按照从货物的接收、存放，到货物的包装、流通加工和发运的全过程，将人员、设备、物料所需要的空间进行最适当的分配和最有效的组合，以便获得最大的生产经济效益。

物流配送中心实际上就是集货中心、分货中心、加工中心功能之综合。建立现代化的物流配送中心是企业强化客户服务体制、削减流通成本、战胜竞争对手的一个重要手段。所以，要实现物流配送中心自身的效率化，按照客户的要求建立进货体制以及保障物流作业的合理化，降低物流成本，就要考虑到配送中心的选址问题。

在考虑配送中心选址中，我们需要考虑的因素有以下两方面：

宏观的经济环境、企业所处行业的政策环境以及地方**的优惠措施等。国家整体的经济环境对企业决策具有一定的引领作用，若国家整体的经济环境令人担忧，那么企业在这样的大经济环境下继续扩张业务，扩大现有的配送体系不是一种明智之举。行业优惠政策和地方**的优惠措施是企业经营所面临的重要外部环境之一，企业的经营决策应该是与整个行业的政策相一致，这样企业在上级审批等多个环节才不会耽误时间，也不会遇到过多的、导致决策丧失时效性的障碍。

配送中心选址过程中，还必须考虑的气象条件，如温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。还有配送中心所在地区的数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑的因素之一。

各个客户位置的坐标值如表2.2-1：

表2.2-1

零售商网点布局如图2.2-2：

图2.2-1零售商网点布局。

1. 计算初始坐标（x0，y0）

计算公式：公式1）

所以初始坐标（x0，y0）为（8.23,6.48）

2. 对初始坐标进行修正。

1) 计算公式：

公式2）2) 计算（x0，y0）到各个客户点的距离：

3) 根据公式2，计算第一次迭代的坐标（x1，y1）：

4) 所以第一次迭代后得到的（x1，y1）为（8.39,6.78）

同理，迭代三次后（※详细计算方式请参考附件1.1），得到（x4，y4）为（8.72,6.

93），与第三次迭代的结果（8.64,6.91）变动距离小于0.

1，即△x=x4-x3＜0.1，△y=y4-y3＜0.1，所以最佳选址坐标v为（8.

72,6.93）。

所得配送中心与各个零售商的位置坐标如图2.3-1：

图2.3-1配送中心与各个零售商的位置坐标图。

v为配送中心所选的位置坐标。

假设每个站点都有一辆虚拟的卡车提供服务（各站点的货运需求量不能超过车辆载重量），然后再返回仓库。这使得总里程数最长、使用的车辆数也最多。这可作为初始可行方案。

然后，运用节约法对该方案中的回路逐次进行合并，使总里程数不断地减少，直到获得最佳方案。利用**或方阵求解车辆路径问题，主要有如下四个步骤。其中，前三步是划分服务的客户群，指派卡车，第四步是为每辆卡车设定最佳行驶线路。

1. 确定距离方阵。

即确定配送中心、10个客户中任意两点之间的距离。

2. 计算节约矩阵。

即将任两个客户的订货合并在一辆卡车上运输时节约的累积。

3.将客户划归到不同的运输路线。

首先，最大的节约10.03来自客户a和客户i的合并，且这种合并是可行的。因为总运量1.

8+1.4=3.2t，小于卡车的载重量5t，运输距离是8.

24+3.35+5.14=16.

37<30,因此这两个客户被划归为一条线路。

第一次改进的节约矩阵。

下一个最大的节约是将客户c和客户d合并为一条线路后可节约距离8.93，合并后的运量是1.5+0.

9=2.3，运输距离是1.5+3.

35+4.87=9.72<30，所以这一合并也是可行的。

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