物流中心规划与设计课程设计

目前国际零售资本大量进入中国，有来自美国的沃尔玛、德国的麦德龙、法国的家乐福等几家国际连锁超市，加上本市本土超市大大小小近几十家超市，连锁超市行业竞争日趋激烈。连锁超市要想在市场竞争中获得优势，很大程度上取决物流成本的控制，而这却是**链管理可以提供的。本课题正是研究连锁超市**链中的重要环节一物流配送方案设计。

目前物流己经成为公认的“第三利润源泉”，而物流配送则被人们认为是这一利润源泉的突破口，受到了国内各行业的极大重视并得到迅速的发展。近两年来我市的连锁超市迅速发展，在促进物流配送业发展的同时，也对配送提出了更高的要求，物流配送成为广泛关注的焦点。由于我国消费者购物习惯的改变，这也直接导致了零售业态的多样化，并衍生出多样、快捷的商品配送需求。

而自从中国加入世贸组织后，面对日趋激烈的市场竞争，各行各业都将面临着现代化的物流配送模式的挑战。在对连锁超市物流配送的研究分析过程中，连锁超市物流配送方案的合理化将直接影响到整个超市的物流成本。超市的配送方案是否合理化，是要根据企业的具体情况进行分析的，例如超市的配送的主体、配送的对象、配送的模式、以及顾客的需求等各种因素来决定的。

在物流业发展迅猛的今天，设计一个合理的物流配送方案，具有很大意义。

本课题以家乐福超市作为研究对象，首先分析配送模式现状及存在的问题，之后通过分析超市销售数据、目标客户、客户购买行为、商品结构等，并结合家乐福超市个门店的具体情况，通过遗传算法优化家乐福连锁超市的配送路线，确定配送方案，并提出相关建议。

1.2.1 超市配送的现状。

在我国零售连锁业不断发生着日新月异变化的同时，连锁企业信息系统的建却相对滞后，特别是配送系统落后制约了我国零售连锁业发展，成为了向国际零售巨头挑战的瓶颈。其主要的原因是因为合理的配送活动可以提高企业的**保证程度，降低缺货风险，实现低库存或者零库存，从而降低物流成本。国外一些连锁超市企业非常重视配送系统的建设。

其独特的配送体系，大大降低了物流成本，加速了货物周转率。而相比之下，我国的零售企业由于在信息系统的建设方面起步晚，所以与国际水平还是存在着一定的差距，尤其是配送系统的落后。国内的配送中心虽然拥有充足的场地，足够的人员配备和齐全的机械设备，但是仍然与国际先进水平仍然存在差距，主要是国内的配送中心其配送系统大多只停留在库存管理的水平，自动化、信息化程度低，对市场需求反应速度慢。

对于国内的企业经验型的手工调节仍然在配送中起着举足轻重的作用，配送方式大部分还是采用由门店提出**请求这种被动式的配送方式进行配送。这种经验型被动式配送方式与现代化的物流配送相差甚远。但是值得庆幸的是，在中国零售连锁业界已经达成了共识，那就是“物流配送”和“信息技术”是连锁企业竞争的主要砝码和胜出的关键，配送系统这一环节已经受到国内各大业界的广泛关注。

1.2.2 超市配送的发展趋势。

1）网络化发展趋势现代社会产品的多元化以及门店数量日益增多，超市的连锁经营成为主要趋势。所以如何能够及时采集企业内部各门店商品销售、存货、订货信息，从而有效加快商品流转速度这将势必成为连锁企业面临的问题，并且我国现在互联网技术已经比较成熟，互联网在商业领域的应用也日趋普及，已近完全具备做好连锁企业配送系统网络化的技术支持。所以超市配送必然有着网络化的发展趋势。

2）智能化发展趋势商业智能（bi）是一种以数据仓库技术为基础，借助联机分析处理、数据挖掘工具来增强对数据的分析和处理能力，从而实现对企业业务信息的智能化管理的崭新技术。目前国内的应用只是起步阶段，一些开始涉足的企业还处在数据仓库以及数据集市的建设阶段。在连锁超市，商业智能可以对门店的销售数据、顾客购买行为、**商信息、门店员工管理等方面进行综合分析。

特别是在配送系统中引入商业智能技术以后，可以有效改善目前系统的不足，提高市场反应率、准确率，从而达到提高企业的竞争力的目的。所以超市配送必然有着智能化的发展趋势。

配送合理化与否是配送决策系统的重要内容，配送线路的合理与否又是配送合理化的关键。选择合的理配送路线，对企业和社会都具有很重要的意义。

对企业来说，(1)优化配送路线，可以减少配送时间和配送里程，提高配送效率，增加车辆利用率，降低配送成本。(2)可以加快物流速度，能准时、快速地把货物送到客户的手中，提高客户满意度。(3)使配送作业安排合理化，提高企业作业效率，有利于企业提高竞争力与效益。

对社会来说，它可以节省运输车辆，减少车辆空载率，降低了社会物流成本，对其他企业尤其是生产企业具有重要意义。与此同时，还能缓解交通紧张状况，减少噪声、尾气排放等运输污染，对民生和环境也有不容忽视的作用。

家乐福超市成立于2023年的家乐福集团是大卖场业态的首创者，是欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集团。现拥有11,000多家营运零售单位，业务范围遍及世界30个国家和地区。

集团以三种主要经营业态引领市场：大型超市，超市以及折扣店。此外，家乐福还在一些国家发展了便利店和会员制量贩店。

2023年集团税后销售额增至726.68亿欧元，员工总数超过43万人。

家乐福于2023年开始进入国际市场，目前在世界上31个国家和地区拥有一万多家销售网点，涉及的零售业态包括大卖场、超级市场、折扣店、便利店、仓储式商店与电子商务，集团的50万名员工正致力于为20亿消费者服务。家乐福集团建立了全球性的采购网络，向不同国家和地区的**商采购具有市场竞争力的商品。

家乐福于2023年进入中国后，采用国际先进的超市管理模式，致力于为社会各界提供价廉物美的商品和优质的服务，受到广大消费者的青睐和肯定，其“开心购物家乐福”、“一站式购物”等理念已经深入人心。如今，家乐福已成功地进入了中国的25个城市，在北至哈尔滨、南至深圳、西至乌鲁木齐、东至上海的中国广袤土地上开设了109家大型超市，聘请3万多名员工。在在华外资零售企业中处于领先地位。

家乐福还向中国引进迪亚折扣店和冠军食品超市两种业态。

本文以上海的家乐福超市为研究对象，分析20个分店的物流配送路线优化问题。

家乐福分店数目有20个，且都具有一定的规模，网点的货物需求情况类似。需求网点处在配送中心辐射范围内。

中转站对于配送线路的影响力是不言而喻的，由于中转站的存在决定了配送线路的网点布局，进而影响到配送线路的网络规划。因此看，可以说要研究配送线路的优化，必须首先研究中转站的分布情况。

（1）配送需求点。

现在以家乐福物流配送中心为原点(0,0), 根据各个分店具体地理位置换算成二维坐标，各商店的坐标如下表1所示：x(km)；y(km)

表2-1 分店所在地坐标。

i=1，2...20；

图2-1 家乐福的配送模式。

2) 现有路线是固定不变且为已知，每条线路行驶距离可由表2求得，配送中心与商店之间，商店与商店之间的距离分析如下表：

表2-2 配送中心与分店之间，分店与分店之间的距离(0点表示配送中心)

具体的每个分店（一年365天）平均每天的需求量信息见表。

表2-3 每个分店（一年365天）平均每天的需求量。

所需车辆数分析(家乐福配送中心一年(365天)的车辆调度):

表2-4 车辆调度情况。

表2-5 车辆运用数所占比率。

则家乐福平均每天所用车辆数为12辆。

目前家乐福的物流体系是，所有货物由供货商直接送达店面，这种方式虽然灵活，但影响了供货速度，也加重了供货商的负担。由于家乐福各门店自行采购，供货商不一，大大影响了供货速度；并且，家乐福目前的供货方式也加重了供货商负担。家乐福的商品配送分几种情况，大部分情况是通过第三方物流实现的，费用由**商承担。

有些家乐福的门店还习惯于将降价损失、损耗和营业额、毛利率指标的完不成数，转嫁给**商来承担，也就是说**商与总部谈好的交易条件到了门店是要附加的，因为家乐福是最大的，**商也无可奈何；另外据悉，家乐福近期采取的分区采购政策，也使得供货商从过去习惯于以一对一的模式变成了以一对多，这样无疑加大了供货商的运营成本，从而导致他们抱怨多多。

主要问题如下：

（1）即时配送率低。

家乐福超市目前物流管理还是有很多不足的地方，即时配送率很低，配送的残损率和差错率也较高，**链并不是很畅通。此外，由于现在产品的多元化，现在快速消费品对消费及时程度也要求很高，运输过程中对配送时间(从生产日期到目前的市场)要求也是一个相当高的地步，如果一些奶制品的配送时间超过3天，超市就不会要了，而有些商品超过一个的配送时间就会成为滞销品。虽然家乐福超市为了增强企业竞争力降低物流成本也建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，但是从总体来看，配送中心的运作效率不高，配送的差错率和残损率较高。

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