物流中心规划就是全面、有步骤的考虑各种确定和不确定因素，对每一个部门的设备、物料和人员进行合理的分配和安排，使系统达到最好的整体绩效和获得最佳的经济效益。
物流中心是集约化、多功能的物流中枢。系统庞杂、投资巨大，因此，正确的决策是至关重要的。建造新的物流中心，需要解决的问题有一下几点：
1)企业经营规模不断拓展，经营物品的品项数和商品量追捕增加，现有的物流网点，人员和设备能力不足，物流业务处理能力差，已不能满足客户的需要。
2)物流网点分散、规模小，造成交通量大、信息不畅、运输效率不高等问题，需要对物流网点进行重组和整合。
3)建筑物陈旧、设备落后、维护费用高，又难以改造，不能适应物流活动的变化和发展。
4)周边环境发生变化，如城市市政建设需要原物流中心地址迁移，或者由于客户需求向少量化、多批次发展，使得物流中心的出货日趋细化，迫切需要对物流设施加以改善。
(1)提高物流系统的吞吐能力，以适应经营业务增大的需求。
(2)建立一个柔性物流中心，以适应产品经常变化的状态。
(3)对运行过程中可能出现的各种意外和随机变化能做出及时响应，保持正常运转。
(4)改善劳动条件，减轻工人的劳动强度。
(5)对物流系统中的物品进行实时跟踪。
(6)对客户供货迅速及时，保证不缺货，为客户的随后物品处理提供方便条件，并为客户提供必要的信息服务。
综上所述，物流中心规划的目标任务是降低物流成本、提高服务水平、缩短物流周期、增加物流效益，是供货商与客户之间物畅其流、信息快捷，增强物流服务竞争力。
1)集约化使用土地的原则。
2)以现代物流理念全面完善市场功能的原则。
3)把握传统市场的现代流通业态发展方向，注重由现在的市场交易的低级形态逐渐提升到网上交易，近期可行与远期发展相融合的原则。
4)延续和培育现代生态机理，增加生态绿化空间，提高物流中心环境品质的原则。
5)规划高效的道路交通体系，加强对外交通联系，建立内部交通网络，是车流和**分离，促使物流中心有序发展的原则。
6)同类型货物适度集聚，形成良好的物流运营环境，提高物流中心知名度，体现专业服务特色的原则。
7)物流中心一般处于车站、码头、高速公路附近，布局时应坚持充分利用运输资源的原则。
1)建立新的物流中心或改善旧有仓库使其发展为物流中心都需投入庞大资金，因此，物流中心建设属于高风险项目，为了降低项目投资风险，要求必须在建设前要进行合理规划和设计。
2)物流中心规划的好坏对建好后运行的相关因素，如设施维护成本、员工安全、资金运用、现场管理、顾客满意度以及满足为了需求弹性等产生一定影响。如果规划的好，按照规划建好设施后，维修成本低，员工安全性高，资金得到充分应用，现场管理容易，顾客满意度高，设施满足为了需求弹性大。
3)目前物流中心规划投入的努力程度愈高，即人力和时间越多，未来在控制上所需的努力程度则愈少，即投入的人力和时间愈少，如图1.1所示。相反，目前物流中心规划上投入的人力、时间愈少，未来在控制上所花的人力、时间就可能愈长。
努力程度。小大。
规划（目前）
控制（未来） 小。
大。努力程度。
图1.1 设施规划与设施控制的关系。
设施规划时所涉及的内容如图1.2所示。
你。图1. 2 设施规划的范围。
由图1.2可知，设施整体的规划范围涵盖两部分内容，一是设施位置选择，即实体建筑选址问题，包括数目、大小和具体位置的确定。要考虑的因素极多，有经济、技术和社会因素。
另一部分内容是设施内部设计，包括结构设计、生产流程选择、平面布局、物料搬运与储存系统的设计、劳力资源的选择等。
以往进行物流设施规划时，人们的研究大多侧重于对单一物流的定位和分类，或物流中心作业的一部分，如物流中心的选址、储位分配规划、配送系统设计等，很少综合考虑这些问题，并提出整合性架构。
而在实际中，物流作业并非仅由单一企业独立提供，它涵盖**链中的上、中和下游成员，因此，真正建立物流中心前，应以整合性设施规划的理念，逐步进行是否建立物流中心的评估，以保证企业可降低物流成本及提升经营利润。
在此情况下，产生了三阶段整合性的物流设施规划程序，整个物流设施规划的工作被划分为三个阶段，分别是物流设施的策越规划，物流设施的系统分析和物流中心的设施设计。如图1.3所示。
图1.3 三阶段整合性物流设施规划架构。
1)物流设施策略规划。
一个企业通常由其上游**商和下游顾客的存在而共同形成一**链，其所需的物流服务常常无法由单一企业独自提供，而必须经由**链的管理来选定自身所分担负责的物流服务项目和要求，即企业要考虑自己与**链上下游的关系与其对企业的影响，之后做出是否进入物流市场的决策。
2)物流设施系统分析。
此阶段企业的工作重点在于解决三个问题：问题一是需要建几个物流中心才能满足需求，规模大小如何，设置地点如何；问题二是每个物流中心之间的任务分工如何；问题三是每个物流中心经营的物料种类如何。解决这三个问题时需考虑的因素多，建立的模型复杂，可考虑用计算机模拟的方法确定。
现代物流学原理已经证明，在城市现代物流体系规划过程中，物流中心选址主要应考虑以下因素：
1.自然环境因素。
1）气象条件。在物流中心选址过程中，应主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、年平均蒸发量等指标。如设在市区的物流中心，宜选择城市郊区，以减少城市产生的各种污染物落入物流中心内；选址时还要避开风口，以避开加速露天堆放的物料老化。
2）地质条件。物流中心是大量物料的集结地，某些密度很大的建筑材料堆码会对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，选址时要求土壤承载力要高。
3）水文条件。物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域或上溢的地下水区域。选址时要认真考虑今年来的水文资料，如地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、河道、干河滩等区域绝对禁止选择。
4）地形条件。物流中心应选择地势高亢、地形平坦，且具有适当的面积与外形的地区。若选在完全平坦的地形上市最理想的；其次可选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应完全避开。
在外形上应选长方形，不宜选狭长或不规则形状。
2.经营环境因素。
1）劳动力条件。数量充足和素质较高的劳动力条件是物流中心选址考虑的重要因素之一。这是因为传统储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要机械化、自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。
2）物料特性。经营不同类型物料的物流中心最好能分别布局在不同区域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。
3）物流费用。大多数物流中心选择接近物流服务需求地，如接近大型工业、商业区，以便缩短距离，降低运费等物流费用。
4）服务水平。在现代物流过程中，能否实现准时运送时服务水平的重要指标。在物流中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提出的物流需求都能获得快速满意服务。
3.基础设施情况。
1）交通条件。物流中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧邻港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。
物流中心规划与设计课程设计
课程设计报告。2011 2012年度第二学期 名称 物流中心规划与设计课程设计 题目 变速箱厂总平面布置设计。院系 物流工程系。班级 1 班。学号 09141023 09141024 09141025 学生姓名 李春雨李艳雨陈芬。指导教师 罗红恩。设计周数 2 周。成绩。日期 年月日。目录。课程设计...
物流中心规划与设计课程设计
课程设计报告。2011 2012年度第二学期 名称 物流中心规划与设计课程设计 题目 某变速箱厂总平面设施布置设计 院系。班级。学号 学生姓名 指导教师。设计周数 2 周。成绩。日期 2012 年 5 月 4 日。一 任务书。课程设计内容 要求与写作规范3 二 原始给定资料。1 变速箱的结构及有关参...
物流中心规划与设计课程设计
目前国际零售资本大量进入中国，有来自美国的沃尔玛 德国的麦德龙 法国的家乐福等几家国际连锁超市，加上本市本土超市大大小小近几十家超市，连锁超市行业竞争日趋激烈。连锁超市要想在市场竞争中获得优势，很大程度上取决物流成本的控制，而这却是 链管理可以提供的。本课题正是研究连锁超市 链中的重要环节一物流配送...