昆山市中华园路（江浦路—西城大道）
新建工程项目。桥。梁。
专。项。施。工。
方。案。
编制人。审核人。
江苏省镇江市路桥工程总公司。
二0一三年八月一日。
一、工程概况：
1、本项目东起江浦路，西至西城大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。
2、全线共设中小桥梁129m/4座，涵洞57.8m/1道。本项目沿线水系较发达，除众多小沟渠外，还有一些宽度在15m以上的现状河流。
3、本项目含李岸泾桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；东尤泾江桥（跨径为3×13m）一座，梁底控制标高为2.9米；直南江桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.
6米；姚家港桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；北草芦港桥无规划要求。
桥涵设置情况：
4、李岸泾桥台形式采用一桩到顶的结构形式，台前铺砌采用c25砼预制六角棱块防护；直南江桥桥台形式采用一桩到顶的结构形式，台前铺砌采用c25预制实心快防护；姚家港桥和东尤泾江桥桥台形式采用一桩到顶的结构形式，台前铺砌采用预制实心六角块防护。
5、根据道路总体方案，桥梁标准断面布置为：b=0.3m（栏杆）+3.
0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+3.5m（机非分隔带）+11.
5m(机动车道)+0.25m（安全宽度）+0.5m（防撞护栏）+4.
5m（**分隔带）+0.5m（防撞护栏）+0.25m（安全宽度）+11.
5m（机动车道）+3.5m（机非分隔带）+4.0m（非机动车道）+3.
0m（人行道）+0.3m（栏杆）=50.6m。
6、本项目软土分布较为广泛，其岩性以软黏土、（软）粉质黏土、淤泥质土、淤泥质黏土与淤泥为主，软塑状（局部流塑），具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质较差，尤其在**作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对桥基及构筑物的稳定性影响较大，对桥基及构筑物的稳定性影响较大。
二、工程地质与水文地质条件：
1、地层、岩性：
本项目区域地层岩性主要为第四系松散堆积层和冲积层。第四系（q4a1）：下部主要的青灰色的黏土、粉质粘土、粉土互层，且呈千层饼状；中部多为青灰色的粉质粘土和粉砂互层；上部多为黏质黏土、粉土、淤泥质土、淤泥。
软土层为本项目区域的主要不良地质体，其岩性一软黏土、（软）粉质土、淤泥质土、淤泥质黏土与淤泥为主，软塑状（局部流塑），具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点。工程性质较差，尤其在**作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害。
2、水文地质条件：
本项目区域，地表水发育有李岸泾、东尤泾、直南江、北草卢港、姚家港，主要用于分洪、灌溉、运输。常年有水，深度不等，水流基本静止。砂层较厚，富水性较好。
浅层空隙水主要接受大气降水入渗漏补给与地表河流渗漏补给。
四、施工准备：
1、本着“精干、高效、快速、有序”的原则，组织人员准备：针对本桥梁工程的特点，本工程技术人员、管理人员组建的项目管理班子已全部到岗，相关施工人员已准备就位。
2、施工机械设备和施工材料的**：我公司将根据本工程的施工内容和施工特点配备相应的施工机械设备。对施工材料的**将设立专人负责，已对钢筋、商品砼等主要材料进行考察、对比，择优选择**单位，确保施工材料的质量和货源的充足，适时分批就位。
3、根据现场条件为方便施工，着先进行场地平整、压实处理，作为储机的工作平台和钢筋、木工操作场地。搭盖临时设施，做好相关的准备工作，布置好现场设施，包括建筑材料、构件、施工机械及机具设备、工具等货源安排、进场的堆放、入库、保管及安全保卫工作。
4、根据桩基施工所通过的便道，以及所要施工的系梁、墩柱、桥台便道进行再次修整，以满足施工的要求。
5、组织施工人员对设计和监理工程师提供的测设基准资料、测量标志，进行复测工作并按规范规定的精度，认真做好了定线测量，并将测量结果提交监理工程师核查，经批准后作施工放样的依据。测量工作安排有专业知识、经验丰富的技术人员担任，同时配备符合精度要求的水准仪，j2经纬议的测量仪器。以满足施工技术的需要。
6、认真保护好永久性标桩，包括导线桩、中线桩、水准基点以及放样和检验工程必须的标桩。在开工前现场恢复和固定路线，包括导线、中线和高程的复测，水准点的复查和增设，请监理工程师批准。施工中对所有的测量进行记录并加以整理，测量完成后，测量记录及成果资料提交监理工程师审查后签字认可。
五、施工方案：
施工前组织技术人员及施工人员进行现场勘察，认真审阅施工图纸，做好图纸会审和设计交底工作，并对所有参加施工人员进行入场教育，对所有操作人员做好技术交底。
1、测量放样 ：
1）桥墩、台基础施工放样以施工图中所标注的桥跨分孔线和设计道路中心的交点里程桩号为基准点，桥跨分孔线为设计桥梁中心线的法线。
2）基准点的放样续里程桩号与坐标双控。
3）施工放样工程中须注意桥跨分孔线、墩柱中心线三者的关系。
4）在进行基础以上部分施工前，须对上、下部结构的各特征点标高进行核对，特别是衔接部位的标高。所采用水准点宜采用相领路基施工控制高程用水准点，或与路基施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现路、桥高程错位。
5）桥梁支座垫石在施工前须仔细核对标高，如与图纸中的标高不符，可以适当调整垫石高度，经过现场放样确认无误后方可进行下一步施工。
2、场地平整、围护：
1）施工选择：
由于桥梁位于河道上，为方便施工，首先对河道进行围堰。经过多方考察及以往的施工经验，我公司根据地形条件以及施工方便，初步拟定本工程内４座桥梁均采用双排圆木桩围堰，中间填土（用土工布结合竹栅围堰）。
2）围堰施工：
本围堰桥梁部分河道采用全封闭施工方法，即桥两头整条河道全部围入，堰高至施工期高水位以上0.5m。圆木桩长６m，小头直径φ16，间距60cm，用挖掘机打桩。
由于圆木桩之间有一定间距，圆木桩中间设置支撑，内扎竹片并在竹片内铺一层防水土工布，中间回填防渗土并夯实。形成整体受力面。木桩采用铁丝对拉。以保证围堰承受河塘的水压力。
3）围堰拆除的处理：
在桥梁部分完成砼灌注桩和河道挡墙后拔出松木桩，挖除围堰土方并外运，以保证河道通畅达到水利部门和设计要求。
4）注意事项：
施工期间随时收听天气预报，并配备足够的抽水设备及应急材料，如遇台风和汛期，接到业主通知后挖除围堰保持河道畅通。
做好防雷、防电、防漏工作，保证施工正常进行。
施工期间委派专人对现场临时设施、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题上，应采取相应措施，及时整改。
在倾倒填筑粘土时应从一个方向向另一个方向逐渐推进，将槽内的水挤出。以增加密实性减少渗透量，填筑粘土应高水面50cm左右，这样形成一个密实牢固的长方形土围堰。
施工期间，施工现场交通做好排渠，施工现场交通贯通，并派专人进行疏通，确保现场交通贯通。
3、泥浆池：
1）泥浆循环系统，每个桥台设一个泥浆池（含贮浆池和沉淀池），钻桩施工结束后，泥浆经处理后外运到指定地点。
2）现场拟采用优质泥浆作为护壁泥浆，优质泥浆可使孔壁形成一层粘性好，密度大，抗渗性高的泥皮，以保持孔壁稳定。
优质泥浆主要配浆材料：
膨润土粉、硫酸钠、羟甲基纤维素（cmc）、水；参考配合比为-水：膨润土粉：碳酸钠：
cmc=100:12:0.
22:0.17。
具体的配合比需经试验后确定。
泥浆性能指标要求。
4、钻孔灌注桩桥梁施工方案：
1）、场地准备：
施工前先清除杂物，平整场地，钻架位置处应整平夯实。
2）、测量放样：
灌注桩桩位按坐标法测放，测放前仔细复核设计部门所提供的桩位坐标无误，准确无误后用全站仪根据业主所交导线点及监理工程师认可的本桥控制网点逐桩施测。单桩中心偏差不大于50mm,群桩中心偏差不大于100mm。
报请监理工程师复核合格后，护筒埋设前将桩位用四根控制桩引出桩外，便于护筒埋设后的钻机及整个桩基施工过程中校核。
3）钻孔平台搭设：
陆上桩施工可布置简易的施工工作平台，在钻机下用枕木及方木垫牢，确保桩基在施工时钻机不下沉及移位。
4）埋置护筒：
钢护筒埋设前，先进行施工场地平整工作，在临时施工道路的墩位处修筑通往桩位的临时运输短便道，作为钻机就位和混凝土运输的通道。桩位处的自然地基采用高挖、低填、软基换填等方式对地基进行平整、加固处理，钻机就位时，在钻机底部铺设枕木，以避免钻机在钻孔过程中产生不均匀沉降。
钢护筒埋设，用全站仪测定钻孔桩桩位，并放出护桩，然后利用护桩控制护筒位置，使护筒的十字中心与桩位中心一致，护筒埋设采用人工挖坑。钢护简直径比钻孔灌注桩略大2-4cm左右，放置护简后四周回填粘土并夯实，护筒高出地面30cm或水面20cm，保证进水后不漏水。
5）机具布置：
先在桩位处测一定的距离，地面上垂直于桥的方向铺木方，然后在木方上横桥向再铺设木方或轨道，桩机移动采用下垫滚筒卷扬机牵引就位，钻架就位后确保上下共线（即桩中心、钻架顶中心，铁门中心三点共线），纵横向水平（即钻架底盘的纵横向水平），用线坠校对垂直线，用水准仪校对水平线。钻机就位复核准确无误后将钻架进行固定。
6）泥浆池设置及泥浆制备：
在桥下桥孔位置设置泥浆池，作灌注桩的泥浆循环系统。钻机开钻前，先在泥浆池中进行人工造浆，作钻孔前期的护壁作用，每个泥浆池平面尺寸约4×8m，分为沉淀池、储浆池和吸浆池，从钻孔中流出的带有钻渣的泥浆经泥浆槽流入沉淀池，由沉淀池经初步沉淀后流入储浆池，再由储浆池流入吸浆池供泥浆泵吸入，经高压软管、钻杆进入孔底冲击土层。本工程在不影响泥浆沉淀的前提下，因场地有限，将储浆池和吸浆池合并。
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