（1）《蒙西至华中煤运通道工程招投标文件》；
2）《蒙西至华中煤运通道工程涵洞平面图及纵、横断面施工图及通用图》
3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》tb10415-2003
4）《铁路混凝土工程施工技术指南》
5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
6）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册tb-2003《新建铁路工程测量规范 》 tb10101-99
7）《既有铁路测量技术规则 》tbj105-88
8）《铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002）
9）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210-2001）
10）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（tb10424-2003）
11）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（tb10415-2003）
12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（tb10426-2004）
13）《蒙华号三段施涵》，《蒙华号三段涵通-01》，《蒙华号三段涵通-02》，《蒙华号三段涵通-03》，《叁桥（2006）5202》，《叁桥（2006）5203》，《叁桥（2007）8011》，《叁桥（2010）8066》，《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 （tb1005-2010） ，铁总建设【2013】99号及52号文件。
1）遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。
2）遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
3）遵循“安全第。
一、预防为主、综合治理和坚持管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
4）遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
5）遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
6）遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
7）遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
8)遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
9)遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
本工区dk174+500～dk181+500位于毛乌素沙漠中，线路长度为7km，地势总趋势北高南低，海拔高程一般1372.0m～1115.0m，地形起伏不大，高差一般5.
0m～10m。主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。
2.2设计概况。
本标段共有新建涵洞233.7横延米/9座，其中有两座盖板箱涵及七座框架箱涵，其桩号，性能及角度见下：
dk174+586 1-4m，框架箱涵位于双线区间，为畜牧通道而设，线路法线与涵洞轴线夹角为45度，净宽*净高=4*3.5m,采用高边墙，最大填土高度为1.9m,出入口采用梯形节及翼墙斜出入口型式。
dk175+350 1-4m,框架涵位于双线区间，为畜牧兼排水而设，线路法线与涵洞轴线夹角为0度，净宽*净高=4.0*3.5m,采用高边墙，最大填土高度为1.
8m,采用正出入口型式。
dk175+840 1-4m,框架涵位于双线区间，为畜牧通道而设，线路法线与轴线夹角为0度，净宽*净高=4.0*3.5m，采用高边墙，最大填土厚度为1.
97米，采用正出入口型式。
dk178+432 1-4m，框架涵位于双线区间，为畜牧兼排洪而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为40度，净宽*净高=4.0*3.5m，采用高边墙，最大填土厚度为1.
59m，采用斜盖板出入口型式。
dk179+690 1-5m，框架涵位于双线区间，为立交兼排洪而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为0度，净宽*净高=5.0*4.0m，采用高边墙，最大填土厚度为1.
3m，采用正出入口型式。
与涵洞轴线之间夹角为0度，净宽*净高=4.0*3.0m，采用高边墙，最大填土厚度为1.3m，采用正出入口型式。
dk180+518.5 1-4m，盖板箱涵位于双线区间，为排洪而设，线路法线与轴线之间夹角为20度，采用高边墙，基础为刚性联合基础，最大填土高度为10.5m，采用高边墙及斜出入dk180+363 1-4m,框架涵位于双线区间，为立交兼排洪而设，线路法线口型式。
dk180+718.5 1-5m,盖板箱涵位于双线区间，为立交兼排洪而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为15度，采用高边墙，基础为刚性联合基础，最大填土厚度为8.9m，采用斜腿出入口型式。
dk181+459.7 1-3m，框架箱涵位于双线区间，为保护天然气管道而设，线路法线与涵洞轴线之间夹角为45度，采用高边墙，最大填土高度为3.2m,中间节框架与竖井连接。
主要工程量见下表：
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，以“精干高效、上足上全”为原则，全部抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设，具有多年铁路施工经验的人员进行项目部组建。
按项目法施工组建矩阵式项目施工组织管理体系，采用以项目经理负责制为核心，以项目合同管理和成本、进度、质量控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段的项目管理机制和“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”的具有现代企业特色的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理机制，以此出色完成对业主的各项承诺。
北新路桥集团蒙华铁路mhtj-2标四工区部按照与项目部职能部室相对应的原则进行部门和人员配置。设置六部两室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、财务部、物质设备部、经营管理部、工地试验室、综合办公室），全部管理人员30人。设工区经理1人、工区总、工1人、工区副经理1人。
下设涵洞施工队2个、混凝土集中拌合站1座、预制场一个、钢筋集中加工场2个。
施工组织管理机构详见附录 “组织机构框图”。
进场便道进入红线范围，再由纵向便道到达施工现场。施工便道填料应满足重型机械设备和物资材料的运输需求，防止雨季路面打滑或破坏，影响施工。
框架涵洞施工方案
nhdk252 199框架涵施工方案。1.编制依据。1.1nhdk252 199涵洞设计图纸 杭枢东站 施 13 3 1.2 肆桥设 2005 5027 1.3 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 tz213 2005 1.4 客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准 铁建设 2005 160号。1.5 ...
框架涵洞施工方案
目录。1.编制依据 3 2.工程概述 3 2.1工程概况 3 2.2地质资料 3 3.施工组织 4 3.1.组织机构 4 3.2.施工总平面布置 5 3.2.1 主要临时工程规划及布置 5 3.2.2 施工进度安排 5 4 施工方法 5 4.1 地基加固处理 6 4.1.1.准备工作 6 4.1.2...
框架涵洞施工方案
1.编制依据 3 2.工程概述 3 2.1工程概况 3 2.2地质资料 3 3.施工组织 4 3.1.组织机构 4 3.2.施工总平面布置 5 3.2.1 主要临时工程规划及布置 5 3.2.2 施工进度安排 5 4 施工方法 5 4.1 地基加固处理 6 4.1.1.准备工作 6 nhdk252 ...