作者：何绮婕陈惠灵陈思杰陈中玺李泽维林瑜周。
**：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2023年第03期。
摘要：根据北滘镇特色小镇建设背景以及城市发展状况，实地调查北滘镇现状交通模式以及所存在交通问题。系统分析北滘交通需求，采用logit模型进行交通方式划分**，结合实地调查的成果及**未来交通需求，提出北滘未来交通发展模式及交通发展建议。
关键词：交通模式；出行结构；特色小镇；logit模型。
1 北滘概况。
北滘镇位于佛山市东南部、顺德区东北部，辖区总面积92.11平方公里，是广州主城区、佛山新城和顺德主城区的交汇处，通过轨道交通和公路交通干线与周边区域连接成为组团式城市发展模式。2023年，北滘镇常住人口为33.
88万人，属于ⅰ型小城市范围[1]。北滘镇产业结构稳定，近四年的三产比例趋于1：79：
20，以第二产业为主。2023年佛山市北滘镇凭借其特色鲜明的产业形态入围第一批特色小镇名单。
将北滘镇划分为核心区域与非核心区域，核心区域包含主要围绕发展的三个片区，如图2所示。各片区的未来规划特点各不相同，说明见表1。
2 现状交通模式及存在问题。
2.1 现状交通模式。
通过居民出行调查得到图3，可见北滘的出行需求主要集中在核心区域。北滘镇2023年出行总量为80.2万人次，人均出行次数为2.
91万次。居民平均出行距离为7.22km，各类交通方式平均出行距离如表2所示[2]。
通过居民出行调查得到2023年北滘居民出行结构，如图4。根据城市居民出行结构，可概括出五种交通模式[3]。由于北滘镇公共交通、小汽车与慢行交通出行比例均不超过50%，交通模式为均衡发展型。
但在实际调查过程中发现：核心区域和非核心区域的交通模式差异较大，核心区域的居民公交出行比例高，而非核心区的居民电动车与自行车出行比例高，且非核心区域的公交车利用率远低于核心区域。总的来说，前者以公交、小汽车出行为主，后者以自行车、电动车和小汽车为主。
2.2 存在问题。
（1）公交服务水平低。在公交服务水平调查中，有42%的居民表示侯车时间在15分钟以上，居民对北滘公交满意度不高。同时由于目前北滘公交系统可达性不高，且在非核心区公交线路覆盖率低，导致北滘镇公交服务水平低。
（2）高峰期中心城区道路拥堵严重。由于高峰时期中心城区道路交通流量较大及部分道路等级低，导致中心城区道路拥堵严重，如跃进路和南源路高峰时期道路的饱和度分别为1.52和1.12。
（3）中心城區停车设施不足，停车周转率低。北滘中心城区路内停车及公共露天停车场已规划停车位1800个，而中心城区每天平均停放车辆数量近4000辆，由于中心城区路内停车位较少、收费标准较低（白天3元/半小时），导致停车周转率低，如济虹路和东基路的路内停车周转率仅为0.42和0.
53。（4）慢行交通发展滞后，阻碍绿色交通发展。北滘镇中短距离出行占67%，存在较强的慢行需求。但由于道路建设标准低、缺少完整的慢行交通系统，且慢行交通受机动化发展冲击，尤其是摩托车、小汽车代替了很大数量的自行车及步行交通，使得人车混行道路多，严重降低了道路通行能力、安全隐患大。
3 交通需求分析及方式划分**。
3.1 影响因素分析。
到2023年，北滘镇预计人口将达到37.81万人，采用原单位法[4]可以**总出行次数达110万人次；北滘镇未来以发展第三产业为主，从事第三产业的人口比例将上升；未来北滘镇将拥有佛山地铁三号线和广州地铁7号线西延线两条地铁线路，地铁站点主要沿两条交通走廊——林上路与广珠公路布置，贯通核心区域，地铁出行的比例将会逐步上升。
3.2 交通需求分析。
（1）核心区域。会展经济区面积约20万平方米，专业展产生的交通客流相对较低，吸引率约为 0.4 人次/㎡[5]，未来预计吸引客流8万人次/每日；创新产业区工作人员多居住在区域周边，一般采用公交和慢行的交通方式实现上下班，同时该区域具有完善的生活配套设施，能够吸引周边的居民前往该区域实现某些特定需求；总部经济区是北滘居民日常生活的重要场所，与周边存在有大量的交通需求，该区域未来基本维持当前的出行结构，但居民出行方式会因为轨道交通发生变化。
（2）非核心区域。非核心区域主要聚集较多的镇级工业园区和村落，该区域内居民的日常出行多以慢行交通、电动车和摩托车为主。其与镇中心地区的交通出行主要依赖于公共交通、电动车和摩托车出行。
3.3 方式划分**。
交通方式划分**，主要指的是**基础设施或交通服务水平等条件变化时，出行者选择交通工具的比例。目前有效且被广泛应用的是一种多项的logit模型[6]，如下：
式中：——公共汽车、小汽车、非机动车和步行的划分率；
——公共汽车、小汽车、非机动车和步行的效用。
由上述模型，可以计算出2023年和2023年北滘镇交通出行方式划分值。
4 未来发展模式及建议。
对于多种差异化发展的地区，需要更加高效率、多元化的交通模式予以支撑[7]，顺应北滘“宜居”城市发展策略和特色小镇的发展规划，提出北滘未来的交通发展模式为均匀发展型。应用logit模型计算值，对北滘镇交通结构建议值作出建议，见表3。
对核心区、非核心区域分别提出以下发展模式与建议：
（1）核心区域——轨道+公交+慢行模式。各片区以轨道交通为骨干，对不同片区提出符合其发展需求的建议：会展经济片区，重点发展公交、自行车等多种交通接驳交通方式，注重展馆与轨道站点的连接；总部经济片区，重点发展以人为本的绿色慢行环境，加强常规公交线路站点与周边商业、办公、居住等大型建筑的联系，优化公交线网；创新创业片区，关注自行车、步行等慢行交通方式的发展。
同时该还存在许多距离轨道站点较远的，因此应当考虑以常规公交作为辅助接驳片区内工业园区。
（2）非核心区域——公交+慢行+私家车模式。重点发展常规公交，提高公交线网覆盖率，以慢行交通为辅助，建设良好的慢行系统。注重提高私家车的行驶环境，改善村镇道路条件，合理配套建设停车场，解决私家车停车问题，同时可以在核心与非核心区域交界处或轨道车站建设p+r停车场，避免过多私家车进入核心区域造成中心区拥堵。
参考文献：1]***。关于调整城市规模划分标准的通知。[eb/ol].[2014-10-29]. http：
2]吴焕，彭湖，陈梓星。珠三角组团式城市居民出行特征分析——以佛山市顺德区为例[j].交通与运输（学术版），2018（02）.
3]熊文，陈小鸿。城市交通模式比较与启示[j].城市规划，2009（03）.
4]何婷，杨涛。中国-东盟博览会交通保障整体方案研究[j].规划师，2015（s1）：189-193.
5]王炜，陈学武。交通规划[m].人民交通出版社股份****，2018.
6]金安，毛保华，邹良东。交通方式选择模型与应用研究[j].内蒙古公路与运输，1997（01）：33-35.
7]蔡润林。基于服务导向的长三角城际交通发展模式[j].城市交通，2019（01）：19-28.
“特色小镇的综合开发运营模式”解读
小城镇 小镇介于城市与乡村之间，对上承接大中城市的功能疏散，对下对接美丽乡村建设，是中国城镇化进程中非常重要的部分，是推进城乡一体化 推动供给侧结构性改革 完善城镇体系 带动农村经济和社会发展的重要战略措施，也是大多数农民就地转化为城镇居民的基本模式。虽然小城镇 小镇的带动性相对大中城市较弱，但与产...
历史街区的发展模式研究
作者 郭剑彭小凤鲁振伟。财讯 2017年第06期。历史街区包括有传统的居住区 文化区，也有传统的商业区 休闲娱乐区。街区的形态可以是点 线 面 带状分布，也可以是点面结合 线面结合。通过对国内外历史街区发展的相关文献进行梳理，归纳了历史街区发展的四种模式 文化资源的保护复兴模式 商业开发模式 旅游利...
E Learning发展模式的新研究
福建电脑 年第 期。发展模式的新研究。叶。菁。福州大学数学与计算机科学学院福建福州 摘要是互联网时代一种全新的教学模式，随着网络技术和无线技术的发展，其在教学。中的应用还处在试验阶段 本文主要从的内涵及所带来的变迁 现阶段应用中存在的问题 推。广与发展策略等几个方面展开 旨在对在教学中的应用情况有一...