在防雷工程设计、施工、验收中，人们往往习惯单方面追求接地电阻的数值，将接地电阻的大小，作为衡量防雷工程质量的最重要指标，认为接地电阻越小，防雷效果越好，被保护的对象就越安全。对防雷工程接地装置的接地电阻值有一定的要求是无可非议的，因为接地电阻越小，散流越快，落雷物体高电位保持时间就越短，危险越小，以至于跨步电压、接触电压也越小。然而论和实践证明，接地的结构和形式比接地电阻更重要。
如：现代建筑中往往有许多不同性质的电气设备，需要多个接地系统（防雷接地、设备保护接地、民间蔽接地、防静电接地等），对于建筑物内这些接地，iec、itu和国标gb 50057-94（2023年版）都推荐采用共用接地系统，即建筑物各种用途的接地极都应纳入等电位连接范围而形成一个共用接地系统。便各接地系统连接采用不同的接地形式，接地效果就不同，有些不合理的接地形式还有可能造成反击。
回到文章的开始，单位检测金属船只的防雷设施就是去测它们的接地电阻是没有必要的。船只一般航行在海中或泊在海中，金属船只作为一个整体即是防雷装置中的接闪器，又是引下线，也是接地装置。这时的大海就是它的地，金属船只与大海密切接触，接地电阻肯定是符合要求的，评判其接地效果，重点应检测船本身以及它与船上的金属装置是否通过合理的连接形式建立了有效的等电位连接。
飞机飞行中极少发生雷击和电气火灾，但飞机并没有接大地。飞机中的用电安全不是*接大地，而是*飞机中以机身电位为基准电位的等电位连接。由于飞机内范围很窄小，即使绝缘损坏的事故情况下电位差也很小，因此飞机上的电气安全是得到有效保证的。
这时飞机的“地”就是它的外壳，评判基防雷设施是否合格，接地效果的重点应是检验飞机内的电气设备是否用接线端子与机身进行了有效合理的电气连接（即飞机的等电位连接问题）。
4 结论。简单的认为接地就是接大地是不准确的，防雷设施接地系统的检测也不仅仅是检测一个接地电阻的问题。我们应充分认识到合格的防雷设施接地电阻一定符合规范要求，但接地电阻符合规范要求并不等于防雷设施就合格了。
为了将雷电流流散入大地而不会产生危险的过电压，国标《建筑物防雷设计规范》gb 50057-94（2023年版）一般要求接地装置的接地电阻要小，不能超过一个规定值，但测试接地电阻只是检测防雷设施接地的其中一个方面，防雷接地装置的结构和布置形式比接地电阻的特定值更重要。在具体的防雷设施检测工作中，有能象文章开头的单位一样，一味的注重检测接地电阻，而忽略了接地的重点（与“地”有效合理的等电位连接形式）。
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