9道岔精调作业

道岔精调要认真坚持“少动、慎动，一起动”的维修原则。

根据检查分析结果，对需要整修病害采取多手段检查、和现场复核措施。首先复核检测数据，确定病害地点、类型、峰值；其次使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析安伯格小车检测数据是否与动态数据相符，确定每根枕木的调整量；然后使用电子道尺、弦线等工具确认安伯格小车数据提供的调整量趋势是否与现场人工检测数据相符；之后制定精调方案，安排整修作业。

1．道岔精调原理。

1）轨距、轨向调整，应通过更换不同规格的偏心调节锥体实现，单组扣件的横向调整范围为±12mm，级差为1 mm。

2）调整高低、水平时，应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为和10mm等规格，当隔垫板总厚度超过26mm时，需要更换加长螺栓。

2．安伯格小车检测道岔。

京津城际铁路亦庄站正线道岔采用可动心18#高速道岔，道岔的每根枕木由岔头到岔尾按1～129的顺序依次编号。道岔与线路之间用分开式双头枕过渡。

由于亦庄6#道岔舒适度较差，安排对道岔及前后100m线路逐根枕木进行检测，以确定精调方案，改善舒适度。按照安伯格小车的操作规程及注意事项，由岔前向岔尾检测，检测完毕后安伯格小车提供轨道几何测量的综合报表，亦庄6#道岔需精调部位的测量数据如图5-2-19、图5-2-20、图5-2-21，图表中红色数据表示超过2mm的地点。

3．道岔动静态检测数据分析。

京津城际铁路道岔整修地点和调整量的确定采用动静态检测数据相结合的方法，主要是结合安伯格小车和最近一次动检车数据。分析结果如下：

地点1：安伯格小车检测数据中岔前双头枕第6根－岔前博格板第1根枕高低1处峰值2.5mm；轨检车检测数据中2#枕木—16#枕木右高低峰值2.11mm。

地点2：安伯格小车检测数据中直股8#枕—13#枕方向1处峰值1.7mm；轨检车检测数据中岔前双头枕第6根6#枕木左轨向峰值-1.18 mm。

地点3：安伯格小车检测数据中直股40#枕—45#枕高低1处峰值-2.2mm；轨检车检测数据中21#枕木—48#枕木右高低峰值最大－2.24 mm。

地点4：安伯格小车检测数据中直股76#枕—79#枕高低1处峰值-1.8mm；轨检车检测数据中73#枕木—81#枕木左高低峰值-2.15 mm。

地点5：安伯格小车检测数据中直股122#枕—128#枕方向1处峰值-2.7mm；轨检车检测数据中88#枕木—125#枕木左轨向峰值-2.02mm。

地点6：安伯格小车检测数据中直股127#枕—岔后双头第3#枕高低1处峰值2.3mm；轨检车检测数据中126#枕木—138#枕木左高低峰值最大1.73 mm。

4．道岔整修方案的制定。

根据动静态数据分析出需精调的地点后，安排人工用电子道尺、精调支架等检查工具对需精调的地点和调整量进行复核，复核现场数据与分析数据基本吻合，为此按照分析数据制定整修方案。

整修方案的制定按照“少动、慎动、精修”的原则，几何尺寸和顺坡率都达到《京津城际铁路无砟轨道线桥维修规则（试行）》的要求。由于京津城际铁路正线道岔横向位置和竖向位置的调整是通过更换偏心锥和垫板实现的，偏心锥和垫板级差是1mm，为此制定方案时调整量以1mm为级差。

１）岔前双头枕第6根－岔前博格板第1根枕高低调整方案见表5-2-6：

表5-2-6 岔前双头枕第6根－岔前博格板第1根枕高低调整方案。

２）道岔内直股9#枕—13#枕方向调整方案见表5-2-7：

表5-2-7 道岔内直股9#枕—13#枕方向调整方案。

３）道岔内直股40#枕—45#枕高低调整方案见表5-2-8：

表5-2-8 道岔内直股40#枕—45#枕高低调整方案。

４）道岔内直股76#枕—79#枕高低调整方案见表5-2-9：

表5-2-9 道岔内直股76#枕—79#枕高低调整方案。

５）道岔后直股122#枕—128#枕方向调整方案见表5-2-10：

表5-2-10 道岔后直股122#枕—128#枕方向调整方案。

６）道岔内直股127#枕—岔后双头第3#枕高低调整方案见表5-2-11：

表5-2-11 道岔内直股127#枕—岔后双头第3#枕高低调整方案。

5．京津城际道岔整修工作注意事项。

１）由于安伯格小车检测数据的精度与cpⅲ点的精度有关，为此检测前应保证cpⅲ点数据的准确。

２）采集数据时小车要停稳，棱镜要正对全站仪；全站仪采用精确模式；

３）测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。

４）精调过程中以电子道尺、精调支架等工具作为检测工具，为此确定精调方案前要人工复核安伯格小车检测数据。

9道岔精调作业

精调作业程序

10线路精调作业

道岔检查作业

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