1．线路精调原理。
京津城际铁路无碴轨道扣件系统主要采用德国福斯罗（vossloh）300型扣件，主要由2个skl 15弹条、2个ss轨枕螺栓、2块wfp 15a轨距挡板、 1块zw 692轨垫、1块grp铁垫板、1块zwp 104 nt弹性底板垫和2个sdu 26塑料绝缘套管组成，其结构如图5-2-22所示。
众所周知，与有碴轨道由道床起主要调节作用不同，无碴轨道轨道板、底座板等均为混凝土结构，几何尺寸调整主要靠扣件系统。
福斯罗（vossloh）300型扣件中弹条为ω型弹条，由螺栓与预埋于轨道板内的塑料套管配合紧固弹条。轨道板上设置承轨槽（预制并用数控机床打磨），利用轨距挡板固定和调整钢轨的横向位置，使弹条扣压在钢轨上，其左右位置调整量可达±16mm。轨下为双层弹性结构，具有轨下垫层和弹性基板两层弹性层，具有足够的调高能力，调高量可达30mm（-4mm～+26mm）,通过垫调高垫板还可将钢轨最高调到+56mm。
福斯罗（vossloh）300型扣件是博格无碴轨道保持线路标准的重要部件，它具有足够大的横向、垂向调节能力，有效保证线路的平顺性。
福斯罗（vossloh）300型扣件垂向调节高低机理如下：
福斯罗（vossloh）300型扣件中，除轨下垫板可调高以外，外加了ap20塑料调高垫板和ap20钢制调高垫板两种，使其调高能力可达到60mm（-4mm～+56mm）。其中轨垫规格为厚度2～8 mm的橡胶垫板，ap20塑料调高垫板为厚度6mm 或10mm 的塑料调高垫，ap20钢制调高垫板厚度为20mm，根据设计要求扣件调高分为三种高度调整方式，分别通过嵌入zw 692 轨垫、ap 20塑料调整垫和ap 20 钢制调节板实现。
图5-2-22 福斯罗（vossloh）300型扣件系统。
图5-2-23 上行49k+811m处轨检车波形图。
三种调节方式如下：
１）利用轨垫调节-4mm 至+2mm 范围内的高度调节，通过更换轨垫每步调节1mm，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。
２）通过嵌入 ap 20 塑料调整垫和zw 692 轨垫组合实现+3mm 至+28mm 范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。
３）通过嵌入ap 20塑料调整垫、ap 20钢制调节板和zw 692 轨垫组合实现 +29mm 至 +56mm 范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。
2．线路高低病害整修流程和方法（以京津城际铁路上行49k+811m处线路高低整修为例）
１）根据添乘仪数据、人工添乘晃车地点结合轨检车波形图分析病害地点及类型，动态检测数据显示上行49k+811m处左股高低3.76mm，右股高低1.93mm，线路特征为曲线。
轨检车波形图如图5-2-23所示。
２）现场检查。整修小组技术人员根据动态数据分析出的病害地点和类型，现场使用道尺、弦线、塞尺、超高板等工具查找现场病害地点、类型，经检查在博格板号7356号（里程为49k+811.5m）第及7357号第根枕木左股存在峰值1.
5mm高低病害，同时调查轨下zw 692 轨垫均使用6mm厚的标准型号，检查人员将检查数值及轨垫型号用石笔写在钢轨轨头（形式为高低数值/ 轨垫型号/ ）记录人员按照丰台工务段设计的京津城际线路整修记录格式详细记录现场每根轨枕处病害的类型、峰值及轨垫、轨距挡块型号。
３）确定整修方案。技术人员和现场作业带班人员对现场调查情况与动态分析数据进行对比分析，地点和病害类型基本吻合。根据现场检查病害情况，结合vossloh300型扣件垂向调节高低机理，确定整修方案及整修方法如下：
1）将峰值1.5mm的左股高病害整修后可达到消除高低不平顺的目的。
2）消除峰值1.5mm的左股高病害，需通过更换zw 692 轨垫来实现。为此确定将博格板号7356号第及7357号第根枕左股zw 692 轨垫型号更换为5mm厚度。
3）将更换轨垫型号数值写在轨头上检查时写的轨垫型号“/”的后面（形式如6/5）。
4）挑选轨垫。现场作业材料负责人挑选7块5mm厚型号的轨垫放置于承轨台外口。
４）更换作业。
1）用京津城际专用机械松开螺栓，将螺栓和弹条取下放在承轨台左侧，再将轨距挡块拿下来放在承轨台外侧博格板上。
2）用压机将钢轨抬起，撤出原有的垫片，检查是否跟钢轨轨头写的原有轨垫型号一致。
3）检查钢轨轨头写的原有轨垫型号相符后更换5mm轨垫，作业人员执行作业标准，保证轨垫放置位置符合要求。
4）将轨距挡块、弹条、螺栓等零配件上齐，检查扣件扭力矩是否达到要求。
５）质量回检。
技术人员检查线路，检查结果高低均在0.5mm以下，达到了整修的目的。
用扭力矩扳手检查扣件扭力矩达到了220n·m以上。
６）材料、机具的清点。
回检完毕后清理带上线材料和机具，数量与上线机具、材料数量一致，保持线路干净、无障碍物。
７）撤离作业现场。
材料、机具清点完毕后，带班人带领上线人员一同下道，保证人员及行车安全。
８）执行上线作业标准，下道后再次清点机具、材料，与上线数量一致，准备返回。
整修后轨检车检测京津城际上行线，上行49k+811m处左股高0.07mm，整修效果明显。
以上作业是没有使用安伯格小车，日常作业中应使用安伯格小车对线路绝对位置和相对位置进行检测，以提供参考调整量和调整趋势，具体方法与道岔作业相同。
精调作业程序
衡阳工务段武广高铁线路 道岔精调作业程序。为确保武广高铁精调作业安全和质量，规范现场实作流程，现特对武广高铁精调作业程序规定 1 材料准备 根据审批后的精调方案，车间将精调作业确认单及需要的材料型号 数量提前二天通知工区，工区材料员根据精调方案所需更换的材料型号 数量提前一天准备好材料，工区工长要对...
9道岔精调作业
道岔精调要认真坚持 少动 慎动，一起动 的维修原则。根据检查分析结果，对需要整修病害采取多手段检查 和现场复核措施。首先复核检测数据，确定病害地点 类型 峰值 其次使用安伯格小车检测轨道的绝对位置和相对位置，分析安伯格小车检测数据是否与动态数据相符，确定每根枕木的调整量 然后使用电子道尺 弦线等工具...
10KV线路作业指导
6.1.3 运行中的电杆发生倾斜需要扶正时，应视电杆的杆型 倾斜方向及倾斜程度，确定扶正方法，单杆扶正后需打拉线，但应注意与带电体的安全距离。6.2 导线。6.2.1 严禁不同金属 不同规格 不同绞制方向的导线在同一档内连接。6.2.2 钢芯铝绞线断股损伤面积在同一处强度损伤超过铝股总面积25 以上...