第二部分路基土石方。
1．路基用土的分类与识别方法(掌握)
以土的下列特征作为土分类的依据：
1)土颗粒组成特征。公路用土按土的粒径分为巨粒、粗粒、细粒三组。
2)土的塑性指标。主要有液限、塑限和塑性指数。
3)土中有机质存在情况。
土中各粒组的含量应按筛分法确定；土的液限和塑限按液塑限联合测定法确定；土中有机质含量按土有机质含量试验确定。
2．挖方路堑的开挖方案(熟悉)
1)开挖方式。
根据路堑的不同类型，应采用不同的开挖施工方式：
1)路堑短而浅，可采用全断面开挖法。
2)路堑较深时，可采用分层台阶式开挖。
3)路堑较长，可采用分段开挖法。
分段纵挖法。
4)拟设挡土墙的路堑，可考虑采用纵向分段开挖法，以便同时分段修筑挡土墙。
2)土方工程开挖施工。
1)可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。
2)土方开挖应自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底开挖。
3)开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖到边坡线前，应预留一定宽度。边坡上稳定的孤石应保留。
4)应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
5)路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量。如不能及时进行路床施工，应预留300mm厚的保护层。
3．填方路堤的正确填筑方法(熟悉)
1)填筑材料。
路基填料应符合下列规定：
1)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土，严禁作为路基填料。
2)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
3)液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
4)粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
5)路堤填料最小强度和最大粒径应符合规范要求。
6)在路堤填筑前，应对**不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、承载比(cbr)试验和标准击实试验等，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量、冻胀和膨胀量等试验。
2)填土路堤。
1)性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
2)潮湿或冻融敏感性小的填料，应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
3)在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
4)当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4％、宽度大于2m的台阶。
5)填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：l坡度分层留台阶。如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
3)填石路堤施工质量控制要点。
1)路堤和路床施工前，应先修筑试验路段。
2)二级及二级以上公路的填石路堤，应分层填筑压实。二级以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1．0m范围内仍应分层填筑压实。
联合填筑法。
3)岩性相差较大的填料，应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
4)中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。
5)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
6)在填石路堤顶面与细粒土填土层之间，应按设计要求设过渡层。
4．压实施工工艺(熟悉)
1)压实的作用。
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形与破坏。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度与稳定性的根本措施。即通过压实，可大大增加土基强度，使土基的塑性变形明显减少，使土的透水性降低，毛细水上升高度下降，隔温性能加强。
对于填石路堤，压实可增强路堤的稳定性，减少路堤的不均匀沉降。
2)影响压实效果因素。
在现场施工碾压细粒土路基时，影响土质路基压实效果的主要因素有土的类别、含水量、 压实功能和碾压层厚度等。
1)土的类别。在路堤填筑前，应对**不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试验。通过土的标准击实试验，可以得到击实曲线，不同的土类会得到不同的击实曲线。
2)土的含水量。从击实曲线中可以得到指导施工的两个最重要的指标：最大干密度和最佳含水量。
施工经验表明：在最佳含水量的情况下压实效果最好，在最佳含水量的情况下压实的土水稳性最好。
3)压实功能。同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。但是，若土的含水量过大，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。
压实功能过大还会破坏土体结构。
4)压实厚度。在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验表明：表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。
3)施工基本要求与压实标准。
压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。
路床范围内的土层，承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。见表2—2、表2—3所列。
土质路基压实度标准表2-2
填石路堤压实质量标准表2—3
5．现场质量检验评定标准和方法。
土质路堤和填石路堤施工质量标准分别见表2—4、表2—5所列。
土质路堤施工质量标准表2—4
填石路堤施工质量标准表2—5
6．常见施工质量缺陷的防治与处理方法(掌握)
1)路堤与桥梁连接处不均匀沉降的防治措施。
1)预压法。一般与竖向排水井、石灰桩等法并用。其原理是首先采用与路堤相同的总荷载，对桥台地基进行预压，待地基沉降稳定后，再卸去桥台处预压荷载，修筑桥台。
2)平衡压重路堤法。在预压法的基础上，采用桩柱式桥台，在预压完成后的压重路堤上钻孔置桩，修筑桥台，则可不必挖除桥台部分路基。
3)减轻桥台背后填土荷载法。采用轻质材料(如发泡聚苯乙烯eps、粉煤灰等)填筑台背路堤，或在台背增设箱涵、管涵以减小台背路堤荷载，这种方法可减轻桥台与路堤的沉降差。
4)桩基混凝土平衡板法。该法是在桥台背后设置混凝土平衡板，或打人预制桩(如碎石桩、水泥混凝土桩、粉体搅拌桩与旋喷桩等)，或扩大预制桩头。
5)桥头搭板。采用长的搭板可缓和桥头错台，但不能消除不均匀沉降。
6)采用过渡式路面。即待路堤下沉稳定后，加铺面层修整高差。此法施工简单，但会形成永久病害，需不断的养护。
2)路堤与通道、涵洞连接处不均匀沉降的防治措施。
1)预压法(反开槽法)。先填筑路堤，利用路堤荷载，对通道、涵洞处软土地基进行预压，使地基发生固结沉降。待沉降稳定后，再开挖路堤，修筑通道或涵洞。
此法常常与超载预压、铺筑砂垫层、砂桩、排水板等结合使用，以加快软基沉降，缩短预压时间，提高预压效果。
2)另一种常规做法是先修通道或涵洞，再修筑路基。同时，在修好的通道或涵洞内填满土方，使其得到预压，待沉降稳定后，挖除通道或涵洞内的填土。此法起到预压效果，还避免了反开槽，可以消除不均匀沉降，但不能减小通道或涵洞的地基沉降。
因而，此法适用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允许沉降量，否则会导致通道或涵洞的破坏。
3)支承桩法。当工期紧，预压法难以实施时，并且地基沉降量又较大，超过了通道、涵洞沉降允许范围，应采用支承桩法来处理。
3)路基工程施工质量缺陷防治与处理措施。
1)常见现象：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。
主要原因；填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。
实验第4讲
实验四matlab数值计算。一 实验目的。1.掌握线性方程组的求解方法。2.掌握数值插值与曲线拟合的方法及应用3.掌握求数值导数和数值积分的方法4.掌握非线性方程组的求解方法。二 实验内容。1.求解线性方程组2.线性插值与曲线拟合3.求数值导数和数值积分4.非线性方程组的数值解。三 实验过程。1.求...
第4讲概述
关于两个管理层次在工程建设各个阶段的咨询业务，表1 2进行了对比 项目管理层次阶段性工作和工程咨询业务关系表。2007年真题 项目执行管理层次委托的融资咨询是项目周期中 的工作。实施阶段 b 完工阶段 c 准备阶段 d 策划阶段。答案 c2007年真题 在项目实施阶段为项目决策管理层次提供的工程咨询...
第4讲概述
关于两个管理层次在工程建设各个阶段的咨询业务，表1 2进行了对比 项目管理层次阶段性工作和工程咨询业务关系表 重点每年都考 2007年真题 项目执行管理层次委托的融资咨询是项目周期中 的工作。实施阶段 b 完工阶段 c 准备阶段 d 策划阶段。答案 c2007年真题 在项目实施阶段为项目决策管理层次...