桥梁工程课程设计（供同学们参考）
一设计资料。
1 桥面净宽净-8+2×0.75m人行道。
2 主梁跨径及全长。
标准跨径 lb=10.00m（墩中心距离）
计算跨径 l=9.50m（支座中心距离）
主梁全长 l全=9.96m（主梁预制长度）
3 设计荷载汽车ⅰ级；人群荷载3.0kn/m2
4 材料x钢筋：主筋用ⅱ级钢筋，其他用ⅰ级钢筋。
混凝土：25号。
5 桥面铺装：沥青表面处治厚2cm（重力密度为23kn/m3），c25混凝土垫层厚9cm（重力密度为24kn/m3），c30t梁的重力密度为25kn/m3。
6 t梁简图如下：
a=10cm b=14cm c=19cm
二设计步骤与方法。
1、行车道板计算。
1）结构自重及其内力。
1）每延米板上的结构自重g
2）每米宽板条的恒载内力。
2）汽车车辆荷载产生的内力。
将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kn，轮压分布宽度。
如图，车辆荷载后轮着地长度为，宽度则。
荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度：
由于这是汽车荷载局部加载在t梁的翼缘板上，故冲击系数取。
作用于每米宽板条上的弯矩为。
作用于每米宽板条上的剪力为：
3）内力组合。
1）承载能力极限状态内力组合计算。
所以，行车道板的设计内力为。
2）正常使用极限状态内力组合计算。
2、主梁内力计算。
1）利用公式。
表（1）表（2）
2）计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）。
1号梁。对于汽车荷载
对于人群荷载
2 号梁。对于汽车荷载
对于人群荷载 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑）
3 号梁。对于汽车荷载
对于人群荷载
支点剪力。1 5梁。
2 3 4梁。
注：括号（ ）内值为中主梁内力。
2.2 计算荷载横向分布系数。
当荷载位于跨中时。
此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为。
可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2米。
1号梁 由、绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置。
对于汽车荷载
对于人群荷载。
2号梁。由、绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置。
对于汽车荷载
对于人群荷载
3号梁 由、绘制3＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置。
对于汽车荷载
对于人群荷载
横向分布系数。
2.2.2计算控制截面的跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力。
1．均布荷载和内力影响线面积计算。
均布荷载和内力影响线面积计算表。
2．公路-ⅱ级中集中荷载计算。
计算弯矩效应时
计算剪力效应时
3．计算冲击系数。
结构跨中处的单位长度量：
主梁截面形心到t梁上缘的距离：
跨中截面惯性矩：
查表c25混凝土e取。
则冲击系数。
因双车道不折减，故。
1. 跨中弯矩计算。
由于跨中弯矩横向分布系数＃梁最大，所以只需计算＃梁的弯矩，计算如下：
1）对于1#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
（2）对于2#和4#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
（3）对于3#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：
人群荷载的跨中弯矩：
2. 跨中剪力计算。
1）对于1＃和5#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
2）对于2＃和4#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
3）对于3#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的跨中剪力：
人群荷载的跨中剪力：
3. 支点剪力计算。
横向分布系数变化区段的长度。
附加三角形重心影响线坐标 ：
1）对于1＃和5#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的支点剪力：
人群荷载的支点剪力：
2）对于2＃和4#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的支点剪力：
人群荷载的支点剪力：
3）对于3#梁。
公路—ⅱ级汽车活载的支点剪力：
人群荷载的支点剪力：
2.4荷载组合。
其中，，，跨中弯矩组合。
跨中剪力组合。
支点剪力组合。
4 横隔梁的计算。
4.1 确定作用在中横隔梁的计算荷载：
纵向一列车轮对于中横隔梁的计算荷载为：
计算弯矩时。
计算剪力时。
4.2 绘制中恒隔梁的内力影响线。
p=1作用在1＃梁时：
p=1作用在5＃梁时：
p=1作用在3＃梁时：
1＃主梁处右截面剪力影响线：
p=1作用于1＃梁截面的右边时。
即 p=1作用于1＃梁截面的左边时。
即 弯矩的计算。
公路-ii级：
人群荷载。剪力的计算：
人群荷载：4.3 内力组合（鉴于横隔梁的结构自重内力甚小，计算中可略去不计）
4 主梁变形验算。
跨中截面主梁结构自重产生的最大弯矩，汽车产生的最大弯矩（不及冲击系数）为，人群产生的最大弯矩为，主梁开裂构件等效截面的抗弯刚度。
4.1 验算主梁的变形。
可变荷载频遇值产生的跨中长期挠度：
4.2 预拱度计算。
应设计预拱度。
应做成平顺曲线。
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