目录。1 引言22 延误调查概况2
2.1 调查地点2
2.2 调查时间3
2.3 地理位置3
3 延误相关理论知识3
3.1 延误概念3
3.2 延误分类3
3.3 延误调查的目的及意义3
3.4 交叉口延误的影响因素4
4 延误调查过程4
4.1 延误调查方法4
4.2 调查过程4
4.2.1 样本容量4
4.2.2 调查过程及注意事项4
5 数据整理及分析5
5.1 数据整理5
5.2 数据计算10
5.3 数据分析13
6 优化方案设计14
6.1 方案概述14
6.2 方案可行性理论分析15
7 总结16
7.1 调查过程总结15
7.2 优化总结16
7.3 感受16
1 引言。城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉**通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。
因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大意义。
本次课程设计针对江苏省徐州市湖东路金山南路信号交叉口，湖南路西向，湖东路北向方向车流的延误情况进行调查与分析，并绘制交叉口平面图，对现有交通配时下交叉口服务水平进行评价，并适当提出改进意见。
2 延误调查概况。
2.1 调查地点。
本次调查地点位于湖东路，金山东路，金山南路及湖南路交叉口，金山南路与金山东路是连接徐州市第一高校中国矿业大学南湖校区与中国矿业大学文昌校区的重要线路，湖南路与湖东路是通往徐州市重要风景名胜区云龙湖风景区的必经之路，是徐州市西南交通路网的重要组成。湖东路为双向四车道，湖南路为双车道设计，金山南路为双向六车道，金山东路为双向四车道。湖南路车流量主要为进入南湖水街车辆，车流量很小。
湖东路，金山东路，金山南路在高峰时客流量很大。车流量均以小型车居多。
2.2 调查时间。
调查应在天气条件良好，交通环境正常的情况下进行，虽然周二上午道路稍有积雪，下午观测时积雪消融，对观测不产生任何影响。调查时段选择了15:00为平峰时段，17:
00为高峰时段。调查日期为2023年1月12日周二。
2.3 地理位置。
3 延误相关理论知识。
3.1延误的概念。
延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，以秒/辆或分钟/辆计。
3.2 延误的分类。
对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。
停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。
引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。 控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口。
的实际行程时间与畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。
3.3 延误调查的目的及意义。
进行延误调查，就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案，减少延误提供依据。
信号交叉口延误不仅反映了信号交叉**通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。
3.4 交叉口延误的影响因素。
人（驾驶员及行人）；车（车辆类型及车龄，车辆起动，制动和加速性能）；道路及交叉口条件（交通组成，转向车比例及路侧停车等），交通条件，交通负荷，服务水平，道路环境；各入口引道的高峰小时交通量及其流量，宽度，坡度，控制方式；驶进交叉口车辆的车速，车辆类型及组成，行人及非机动车情况。
4 延误调查过程。
4.1延误调查方法。
本组采用点样本法进行调查。
点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间(停车时间)。交叉口每一引道需要3-4名观测员，其中1人为报时员，按照预先选定的时间间隔通知其它观测员。预选时间间隔一般取15s，根据引道交通量大小，可取5s，10s等。
对于定周期信号交叉口，选择观测时间间隔应避免能被信号周期长整除而使数据抽样失去随机性。同时调查启动时间避开周期开始时间。1名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每到一个预定的间隔时刻就要清点一次。
1名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶车辆数)和不经过停车通过停车线的车辆数(未停驶车辆数)。当引道交通量较大时，可由两个观测员分别清点，每分钟一小计。
4.2 调查过程
4.2.1 样本容量。
n－－最小样本数。
p——在交叉口入口引道上的停驶车辆的百分率。
x——相应于要求的置信度的常数。对于典型情况，置信度95%，x=1.96
d——停车百分比的容许误差，可在0.01至0.10之间选取，精度要求高时取最小值为0.05
4.2.2 调查过程及注意事项
具体调查过程如下。
1)调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时间。
2)根据规定时间间隔测定。选择时间间隔(取15s),由调查人员记录在每个规定时间间隔内通过停车线(分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类记录)和停在停车线后的车辆数，然后计算延误。
3)调查结果的分析处理：总延误=总停车数×观测时间间隔，(辆s)。 4)每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆总数，s;交叉口入口。
引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量，s;停驶车辆百分率=(停驶车辆总数÷引道交通总量)×100%。
注意事项：1.当路口停车车辆较多时，记录15s内停车数的人员应尽量跟随停车流并迅速记录车数，减小误差。
2.测量时应注意安全，尽量在人行道处进行数据的搜集。
3.在任何情况下所取的样本量应不少于50辆车。
4.数个观测周期间应尽量连续，从而更好的反映车流的延误特征。
5.每个周期开始的时间应尽量避开红灯（或绿灯）开始的时间。
5 数据整理及分析。
5.1 数据整理。
车道配置及信号灯：
现有信号的方案为：
东西走向——绿灯35s，黄灯3s，红灯50s，周期为88s；
南北走向——绿灯48s，黄灯3s，红灯37s，周期为88s。
现湖东路北直入口共设置了三条车道，一条非机动车道，两条机动车道。两条机动车道中，一条直行右转混合，一条直行左转混合，其中高峰段时右转车辆相对左转车辆比例明显偏小。
现湖东路西直入口共设置一条车道，无非机动车道，由于该道上非机。
动车众多，严重影响机动车辆行驶。
下页接调查数据表。
西直口平峰段。
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