一、护栏功能。
1、绊阻车辆，防止车辆越出路外，保护路外建筑物的安全，确保行人不致受到重大伤害，确保与其相交道路、铁路的安全，阻止失控车辆穿越**分隔带闯入对向车道；
2、使车辆回复到正常行驶方向；
3、吸收碰撞能量；
4、诱导驾驶员的视线，增加行车安全性。
二、护栏分类。
1、按护栏的构造形式分类。
半刚性护栏代表形式：波形梁护栏。
刚性护栏代表形式：混凝土墙式护栏。
柔性护栏代表形式：缆索护栏。
2、 按护栏设置位置分类。
路侧护栏。**分隔带护栏。
桥梁护栏。过渡段护栏。
端部护栏。防撞垫。
三、**分隔带护栏设置原则。
(1)高速公路，一级公路全线均应设置**分隔带护栏。当**分隔带宽度大于10m时，可不设**分隔带护栏；
(2)高速公路，一级公路采用分离式断面时，靠**带一侧按路侧护栏设置。上，下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置；
(3)高速公路，一级公路的**分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。
四、**分隔带护栏形式选择。
**分隔带护栏形式选择还应考虑**分隔带形式，通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法选择**分隔带护栏的形式。
常用**分隔带护栏结构主要有波形梁护栏，混凝土护栏和揽索护栏三种形式。
1.波形梁护栏。
设置于**分隔带的波形梁护栏，在构造上有分设型和组合型之分，如图所示。
分设型**分隔带护栏。
按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。分设型护栏适合于**分隔带相对较宽，**带内的构造物较多，并在中间带内埋设有通信，电力管线的路段。从防撞角度考虑，如果重型车比例较高，为了防止失控车辆冲断护栏越过**分隔带与对向车辆发生碰撞，分设型护栏相对于有两道防线，因此，越过**分隔带则事故可以大为减少。
组合型护栏适合于**分隔带宽度较窄的情况，因修复困难，建议少用。
当分设型护栏设置在有路缘石的**分隔带内，波形梁护栏应有防阻块，而且在**分隔带内布设比较紧张时，波型梁护栏面到缘石面的最小值c可减小到25cm.
**分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线与公路中线重合。
组合型**分隔带护栏。
当公路中线位置内有构造物，地下管线时，护栏立柱的中心线可以向一侧偏移，或把组合型改变成为分设型，以便绕过中心线位置的构造物。
设置于**分隔带起点，终点及开口处的护栏应进行端头处理。分别型波形梁护栏，其端头应与**分隔带线形相一致。在一事实上长度(例如16m)范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立脚点柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm.
2.混凝土护栏。
由于混凝土护栏具有维修养护费用少，使用寿命长，可利用地方材料等显著特点，近几年来欧美一些国家一直想把混凝土护栏推广使用在大交通量的高速公路和城市干道上，并且进行了大量的研究工作。研究人员认识到随着****的发展，车辆群体朝着微型化和大型化两极发展的趋势更加明显；车体结构安全性能不断提高；普遍使用安全带使得护栏的作用由原来保护车辆及乘员改变为注重保护乘员，更体现注重生命的价值。但60~70年代开发的基本型和改进型混凝土护栏都不同程度地存在着碰撞车辆翻车的可能性，这些护栏形式与现有车辆群体已不相适应了，大多数西欧国家以及我国都在不同程度地限制传统型混凝土护栏的使用，而主张推广采用单坡型混凝土护栏。
3.缆索护栏。
**分隔带缆索护栏的防撞等级为am.由于设置于**分隔带的缆索护栏要考虑上下行两个方向的冲撞可能性，因此，托架分两边对称设置，总共为8根缆索。其主要作用在于上下行车流的分隔，防止失控车辆越过**分隔带闯入对向车道。
因此，从碰撞条件看基本与路侧护栏相一致，但从要求上更严格一些。也就是说，要尽可能防止失控车辆闯入对向车道。
一般地，缆索护栏适用于低交通量，大型车占有率较小，对景观要求高的公路，特别适合于冬季积雪的公路。缆索护栏在日本，瑞典，美国，加拿大等国有较广泛的使用，但各国的缆索护栏构造略有不同。
综上，**分隔带护栏形式确定为分设型**分隔带波形梁护栏。
五、**分隔带波形梁护栏防撞等级。
如下表所示。
结合《 d81-2006公路交通安全设施设计细则》选择防撞等级为am级别。
六、护栏代号。
路基护栏：设置于公路路基上的护栏代号由护栏构造形式代号、防撞等级代号、埋设条件代号三部分组成。
护栏构造形式代号。
gr——波形梁护栏。
grb——有防阻块的波形梁护栏。
grd——组合型波形护栏。
gc——缆索护栏。
gw——混凝土护栏。
gwb——基本型混凝土护栏。
gwm——改进型混凝土护栏。
防撞等级代号。
a——路侧a级。
s——路侧s级。
am——**分隔带a级。
sm——**分隔带s级
埋设条件代号。
e——埋设于土中。
em——**带混凝土护栏，嵌锁在基层中。
e1——路侧混凝土护栏，埋置在基层中。
e2——路侧混凝土护栏，与下部构造物连接。
b——埋设于混凝土基础中。
r——混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接。
七、详细设计过程。
1、查阅标准/规范选择设计路段的**分隔带护栏形式：
1）分设型波形梁护栏。
2）防撞等级：am
3）构造特征：有防阻块（a型防阻块）
4）埋置方式：土中。
5）立柱标准中心间距：4.0m
6）护栏代号：grb-am-b
2.护栏横断布设
**分隔带波形梁护栏的横断布设应根据**分隔的宽度、断面形式及地下通信管线布设来确定。按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内，其横断布设如图所示（附图）。
3.波形梁护栏的安装高度。
波形梁护栏的安装高度通过车辆与护栏的足尺碰撞实验、使用中护栏的交通事故调查资料、现代车辆的几何特性分析等三方面情况进行确定。一般地，波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离以600mm为宜；当波形梁护栏有防阻块时，其中心高度不变。
4.波形梁护栏的强度。
波形梁护栏的强度主要决定于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度，特别是立柱的水平承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。当立柱埋入土基中时，考虑到路肩填土密度可能不够和立柱过分靠近边坡线而使侧向土压力减少等因素，立柱埋深不应小于1100mm。
5.波形梁护栏的组成构件。
1）波形梁。
波形梁是与失控车辆首先接触的构造，通过波形梁的传递，把碰撞力分散给多根立柱，通过立柱把力传递给地基土。失控车辆与护栏的作用将随着时间的推移，不断改变着作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能量。因此，波形梁除了满足抗拉强度要求外，还应具有良好的导向和吸能性能。
该路段采用的波形梁的形式和尺寸如图所示（附图）。
2）立柱。波形梁、立柱和地基**同承受着失控车辆对护栏的碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中，立柱起着非常重要的支撑作用。
基于该路段的实际情况，护栏立柱采用圆形立柱。
3)护栏的材料。
波形梁、立柱、横隔梁、端头及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢，其技术条件符合《碳素结构钢》（gb700）的规定，钢材屈服点不应小于235mpa，抗拉强度应在375-460mpa范围，弯曲半径在不超过厚度的1.5倍条件下不发生裂纹。
波形梁是受拉构件，拼接螺栓采用高强螺栓，以增加接头处的强度，其材料为45号钢或20mntib（20锰钛硼）钢，屈服点大于990mpa，抗拉强度大于1100mpa，延伸率大于等于10%，收缩率为42%，洛氏硬度hrc33-99；
埋置于混凝土中的立柱，混凝土标号不应小于15号，混凝土用料符合《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）的规定。
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