一、 调查方案设计。
1、 调查目的：
调查焦东路与和平街交叉口高峰小时交通量，交通延误，并对其进行合理的规划和调整。
2、调查对象：
焦作市焦东路与和平街交叉口。
3、调查时间：
2024年6月24日至7月5日每天（周六周日除外）早6：45—8：30
4、调查内容：
交叉口平面图：车道数，车道宽度，车道流量，标志标线等；
信号控制：信号周期长度，绿灯时间，黄灯时间，红灯时间，全红时间，交通流量：高峰小时交通量，直行、左转、右转车流量，交通延误，非机动车流量，（其中机动车流量包括大小车）。
5、调查方法：
交通延误：点样本法。
交通流量：平面交叉口人工计数法。
二、 调查数据分析：
1、交叉口平面图：
2、交叉口流量调查数据表：
北进道口。南进道口。
西进道口。由上表可统计出高峰小时交通量如下：
北进道口高峰小时流量。
南进道口高峰小时流量。
西进道口高峰小时流量。
从空间分别特征可以看出，南北方西的焦东路为干道，东西方向为支路，非机动车较多，对机动车的行驶有较大的影响，特别是电动车，行驶混乱。由于交叉口附近有河南焦矿机器厂和焦东小学，诱发交通流中有较大的行人量。一条道路上，各个方向上的流量相差较大。
高峰时段是7：15—8：15。
由上表可以统计并计算出高峰小时系数，如下表所示：
3、设计通行能力：
信号交叉口通行能力由于受到交通管制，绿灯亮是，车练通过，红灯亮是，车辆停止。信号交叉口的通行能力等于各进口通行能力之和。
1）一条直行车道的设计通行能力计算公式：
式中：——一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）；
t——信号灯周期（s）；
信号每周期内的绿灯时间（s）；
—绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s）,如无本地实例数据，可采用2.3s;
直行或右行车辆通过停车线的平均时间（s/pcu）;
——折减系数，可采用0.9；
车辆平均通过停车线的时间与车辆组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时，可采用本地区调查数据。如无调查数据，直车队可参考下列数值取用。
小型车组成的车队， =2.5s；
大型车组成的车队， =3.5s；
拖挂车组成的车队， =7.5s；
2）直右车道通行能力计算公式：
式中：——一条直右车道的设计通行能力（pcu/h）
直左车道通行能力计算公式：
式中：——一条直左车道的设计通行能力。
直左车道中左转车所占比例。
（3）进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道的设计通行能力计算公式：
式中：——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h）；
本面直行车道设计通行能力之和（pcu/h）；
本面直左车道设计通行能力之和（pcu/h）；
、——分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例；
专用右转车道的设计通行能力为：
4）进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力计算公式为：
式中：——设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力（pcu/h）；
本面直行车道设计通行能力之和（pcu/h）；
本面直右车道设计通行能力（pcu/h）；
专用左转车道的设计通行能力为：
（5）通行能力折减。
在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、直左右车道）的设计通行能力。
当》时，本面进口道折减后的设计通行能力为：
式中：—折减后本面进口道的通行能力；
本面进口道的设计通行能力；
本面各种直行车数；
本面进口道左转车的设计通过量， =
不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面车数，当
交叉口小时为3n，大时为4n，n为每小时信号周期数。
6）t形交叉口的设计通行能力。
该交叉口的设计通行能力等于a，b，c各进口道设计通行能力之和。应验算c进口道左转车对b进口道设计通行能力的折减。具体计算如下：
1 a进口道的设计通行能力，用式（5—23）计算；
2 b进口道的车道布置为设专右转车道，而未设专用左转车道，其设计通行能力可用式（5—24）计算，式中分子只有；
当c进口道每个信号周期的左转车超过3-4pcu时，左转车对b进口的直行车有影响，应用式（5—34）折减b进口的设计通行能力。
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