华中科技大学土木工程与力学学院。
交通工程学课程设计。
专业： 交通工程。
班级： 1002
学号： u201014991
姓名： 左康。
华中科技大学土木工程与力学学院。
=3600φ_[t_t_)/t_+1]/t_',altimg': w': 280', h': 27'}]
交通工程学课程设计。
专业： 交通工程。
班级： 1002
学号： u201014991
姓名： 左康。
指导教师： 高健智。
日期： 2024年3月5日
根据表2024年路口机动车高峰小时流量，计算各路口机动车流量流向比。
根据《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范》及相关通知，车辆转换系数如下表：
图表1 车辆换算系数。
由上表计算该路口机动车的流量流向，如下表：
图表2 换算后的路口机动车流量流向（单位：辆/小时）
根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。
图表3 机动车增长[',altimg': w': 18', h': 23'}]
用线形拟合phv的时间分布曲线可得到公式
该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。
由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为：
式中：——信号周期(s)；
——信号周期内绿灯时间(s)；
[',altimg': w': 19', h': 23'}]排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)；
[',altimg': w': 22', h': 23'}]直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)；
', altimg': w': 24', h': 27'}]直行车道通行能力折减系数。
根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。
直右车道：其通行能力[_=n_',altimg': w': 69', h': 26'}]
由[',altimg': w': 18', h':
23'}]110s, [altimg': w': 19', h':
24'}]60s, =2.3s, [altimg': w':
19', h': 23'}]3.26s,['altimg':
w': 24', h': 27'}]0.
8。代入公式得。
t': latex', orirawdata': n__=n_=485.98pcu/h', altimg': w': 208', h': 26'}]
直左车道：其通行能力按公式[=n_(1β^_2)",altimg': w': 166', h': 35'}]计算。
其中，[=0.5", altimg': w':
65', h': 35'}]故[_'altimg': w':
33', h': 26'}]367.19pcu/h。
直右车道：南北向直右车道的绿灯时间为44s，其余和东西向相同。故代入公式得：
直左车道：代入公式计算得。
根据《城市道路设计规范》，在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力。
东西面进口道：
本面进口道左转车的设计通过量pcu/h。
未折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数为：
_=4×3600/110=131pcu/h", altimg': w': 273', h': 31'}]
因[>n^_"altimg': w': 67', h':
31'}]故采用公式计算折减后的进口道通行能力。式中，本面各种直行车道数[=2', altimg': w':
47', h': 23'}]进口道的设计通行能力[=856.77pcu/h', altimg':
w': 162', h': 23'}]
故计算得折减后的进口道通行能力[_=n^_=751.58pcu/h", altimg': w': 214', h': 31'}]
南北面进口道：
同理，对于南北向进口道。
_=4×3600/110=131pcu/h南北面进口道折减后的通行能力[_=n^_=623.08pcu/h", altimg': w': 211', h': 31'}]
故该交叉口折减后的通行能力：
=n^_+n^_+n^_+n^_=2749.32pcu/h", altimg': w': 348', h': 31'}]
经初步验算，该交叉口不同进口道自行车交通不尽相同，西进口自行车量较大，而南进口相对较小。
由道路现状图可以看出，该交叉口四个方向的进口道均为双向四车道，两侧为非机动车道，且之间有隔离设施。故根据《规范》，其推荐值为800~1000veh/(h·m)。本文取[=900veh/(hm)',altimg':
w': 179', h': 23'}]
该交叉口的非机动车通行能力 [=4n_=3600veh/(hm)',altimg': w': 249', h': 23'}]
将高峰小时流量导入matlab进行拟合，发现其随时间呈线性增加趋势，拟合结果如下图所示：
因此，本文对总量的**采用时间序列法中的二次指数平滑法。
二次指数平滑是对一次指数平滑的修正，即再作二次指数平滑，利用滞后偏差的规律建立直线趋势模型。计算公式为：
t': latex', orirawdata': s_^=y_+(1α)s_^\s_^=s_+(1α)s_^'altimg': w': 204', h': 66'}]
式中，是一次指数的平滑值，是二次指数的平滑值。当时间序列{}从某时期开始具有直线趋势时，类似趋势移动平移法，可以用直线趋势模型进行**：
}_=a_+b_t,t=1,2,\\left\\a_=2s_^s_^\b_=\frac(s_^s_^)end\ight.',altimg': w':
210', h': 168'}]
取=0.2，初始值取为，用matlab计算一次和二次指数的平滑值，以及1995-2024年高峰小时流量的模拟值，如下表所示：
图表5 phv模拟值。
计算模拟值与实际值之间的标准差，可得s=39.12
由于取值的不同决定模拟结果的接近程度，因此分别取=0.1，0.2，..0.9进行计算，各次模拟值与实际值之间的标准差列为下表：
图表6 不同值时实际值与模拟值之间的标准差。
由上表可知，0.2时计算得到的模拟值与实际值最为符合。
因此，由[^=3960.26,s_^=3415.53', altimg':
w': 254', h': 31'}]计算得当t=14时，t':
latex', orirawdata': a_=2s_^s_^=3980.1\\\b_=\frac(s_^s_^)121.
6187', altimg': w': 295', h':
81'}]
于是，我们可以得到t=14时的直线趋势方程，即机动车流量**模型为：
t': latex', orirawdata': overset}_=3980.
1+121.6187t', altimg': w':
246', h': 38'}]
**2024年，2024年高峰小时流量为（单位：辆/小时）
}_=overset}_=overset}_=4101.723980.1+121.
6187×1=4101.72\\\overset}_=overset}_=overset}_=4101.723980.
1+121.6187×2=4223.34', altimg':
w': 530', h': 78'}]
非机动车流量的**采用年增长率的方法建立模型，并取增长率为5%，即：
=n_(1+5\\%altimg': w': 139', h': 29'}]
根据前文非机动车通行能力的计算，初始值取为该交叉口的非机动车通行能力值3600veh/(h·m)。由此**2024年，2024年的非机动车流量为t': latex', orirawdata':
n_=3600(1+5\\%3780veh/(mh)\\n_=3600(1+5\\%3969veh/(mh)',altimg': w': 353', h':
48'}]
交通工程课程设计
一 调查方案设计。1 调查目的 调查焦东路与和平街交叉口高峰小时交通量，交通延误，并对其进行合理的规划和调整。2 调查对象 焦作市焦东路与和平街交叉口。3 调查时间 2010年6月24日至7月5日每天 周六周日除外 早6 45 8 30 4 调查内容 交叉口平面图 车道数，车道宽度，车道流量，标志标...
交通工程课程设计
目录。1 课程设计目的与背景 2 课程设计基本要求 3 课程设计基本资料 4 课程设计计算书 5 设计方案 6 设计总结 7 参考文献 8 附表 1 课程设计目的与背景。交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力 行程时间 行车延误和营运效率及安全，我国城市的交...
交通工程课程设计作业
1 调查目的 调查目的 调查山东路与抚顺路交叉口高峰小时交通量，并对其进行合理的规划和调整。通过实地调查，对理论知识进行巩固，熟悉掌握各种交通参数的处理和分析。二 路口概况 本班于2010年12月11日10点 11点，采用平面交叉口人工计数法对山东路与抚顺路交叉口进行现场调查，分析。实地资料见下表 ...