4.1监控量测项目7
6.5监控量测控制基准13
1.工程概况。
中台山隧道位于重庆市云阳县红狮镇、龙洞镇辖区内，中心里程为dk746+450，全长3870m，最大埋深约550m。隧道设计纵坡为-6.4%的单面下坡，进口至dk745+960.
5975段位于半径r=8000m的左偏曲线上，dk747+895.846至出口段位于半径r=8000m的右偏曲线上，其余地段均为直线。
黄岭坡隧道位于重庆市云阳县红狮镇宝塔乡境内，中心里程dk752+017，全长6826m,最大埋深约530m。隧道设计为4.4%的单面上坡；全隧除进口-dk749+564.
3439段位于半径r=8000m的右偏曲线上，dk752+551.6712-dk755+398.5151段位于半径r=7000m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。
太阳湾隧道进口段位于云阳县红狮镇境内，其余位于云阳县云阳镇境内，隧道中心里程dk760+761.5，全长9355m。隧道设计纵坡为-15‰，-20‰，-3‰的单面下坡，dk756+032.
821～dk758+263.474段位于r=7000m的左偏曲线上，dk761+847.588～dk764+913.
052段位于r=10000m的左偏曲线上，其余地段为直线。
栖霞隧道位于云阳县栖霞境内，中心里程dk769+746.5，全长7623米。隧道设计纵坡为5.
1%、-11.5%的人字坡；dk766+643.7451至dk768+912.
9986段、dk772+040.7323至出口段均为于半径r=8000米的右曲线上，其余地段均为直线。随区属剥蚀丘陵~低山地貌，地形波状起伏，隧址区中部较高，进出口河谷沟槽地段较低。
相对高差785米，自然横坡10°~50°，局部较陡。丘坡上覆土较薄，多为基岩裸露，地表多为林地及灌木；沟槽等低洼池地带覆土较厚，多被辟为水田及旱地，隧道傍山进行，沿线村庄民房分布广泛，进出口附近均有公路和线路相通，交通较方便。隧道通过上覆第四系全新统人工弃渣碎石土、坡残积粉质黏土等；下伏侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩、下沙溪庙组泥岩夹砂岩，新田沟组泥岩、页岩夹砂岩，单斜构造。
dk765+810~dk766+010线路中附近分布危岩落石，隧道进出口附近均分布岩堆，隧道dk772+900~dk774+400段受吉平煤矿影响，存低瓦斯风险。为满足工期、排水、通风及出渣以及运营防灾救援的需要，本隧辅助坑道采用中部斜井方案。中部斜井位于dk768+800线路前进方向左侧，平长1070米，采用无轨单车道断面。
黄石隧道位于重庆市云阳县栖霞镇、夜合乡与黄石镇境内，进口里程dk773+764，出口里程dk782+013，中心里程dk777+891.81，全长8255.62m。
其中郑万铁路土建7标负责隧道进口工区（d1k773+764～d1k776+079）的修建，长度为2315m；斜井工区斜井段（xdk1+449-xdk0+000）正洞段（d1k776+079-d1k779+552）的修建，斜井平长1449m,正洞长度3473米。进口至dk775+733.0992段位于半径r=8000m右偏曲线线上，dk778+282.
7719～dk781+995.5699段位于r=8000m的左曲线上，其他段均位于直线上。隧道设计纵坡4.
6‰～6.0‰的人字坡。
2.地质概况。
中台山隧道隧区位于四川盆地东部边缘，大巴山前缘和鄂西山地的接壤地带，其他地形地貌严格受区域地质构造与岩性的控制，山脉总体呈w-e走向，与构造迹线基本一致。隧区地形起伏较大，总体呈n高s低，隧道进口处双岔河沟为隧区内的最低点，海拔标高约280m，较高点位于隧区洞身工业山，标高约901.2m，相对高差达621m。
测区属构造剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏连绵，沟壑纵横，多形成深沟，陡坡地形。区内地面坡度10-40°、局部有陡坡、陡崖。测区植被被一般发育，多为灌木及少量旱地。
黄岭坡隧道隧址区附近有公路相通，交通较方便。测区属构造剥蚀低山丘陵地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，多形成深沟、陡坡地形。区内地面坡度10-25°，局部有陡坡、陡崖。
测区植被一般发育，多为灌木及少量旱地。出口dk755+315-375段下穿既有泸蓉高速公路，线路与高速公路夹角约56°，轨面以上埋深约26m。
隧道通过侏罗纪上统蓬莱镇组砂岩夹泥岩、遂宁组泥岩夹砂岩、中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩等地层、隧址区构造简单，为简单单斜构造。
为满足施工工期、通风、防灾救援、出蹅等的需要，本隧设置中部斜井的辅助坑道方案。斜井设于线路dk753+300前进方向左侧，与大里程方向平面交角为48°1′59″，斜井最大坡度为72%，水平长834m。
隧区属剥蚀低山地貌，地形波状起伏，隧址区中部较高，隧道轴线两侧被溪沟纵向切割，总体呈"v"字型。东侧进口和西侧出口分别被溪沟、汤溪河横向切割，南侧多为顺向坡，地面坡度18～38°。隧址最高点位于dk760+000右侧1.
2km附近胡家垭口山顶，高程1067.5m，最低点位于隧道出口附近汤溪河东岸，高程152m，相对高差达900m。丘坡上覆土层较薄，多为基岩裸露，地表多为林地及灌木；沟槽等低洼地带覆土较厚，多被辟为水田及旱地。
沿线村庄民房分布广泛，进出口附近均有乡村公路和线路相通，交通较方便。
太阳湾隧道隧址区位于硐村背斜南翼，测区地表未见构造形迹，地层呈单斜构造，地层岩性主要为泥岩夹砂岩，岩层产状n78～90°e∠55～85°s。主要节理为n10～50°w/35～53°n、n-s/42～90°w。泥岩内构造节理裂隙多为密闭型，不发育；砂岩内构造节理裂隙为密闭微张型，较发育；出露地表岩体表生节理裂隙较发育，间距0.
2～lm，延伸较远。上覆第四系全新统冲洪积层（q4al+pl）卵石土、崩坡积（q4dl+col）块石土、坡残积（q4dl+el）粉质黏土，下伏侏罗系中统上沙溪庙组（j2s）泥岩夹砂岩、下沙溪庙组（j2xs）泥岩夹砂岩。
根据测区地层岩性和地下水赋存特征，地下水有第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。隧道穿越岩性为泥岩、砂岩，泥岩透水性及富水性均较差，为相对隔水层。砂岩自身的透水性较好，加之构造、风化节理裂隙切割，使其成为地表水入渗、地下水流通、存储的良好的介质条件，为地下水相对发育带。
隧道洞身段穿越的泥岩夹砂岩段，多以滴水形式存在，穿越的砂岩段，地下水多以淋水或线状水形式存在。总体上，基岩裂隙水相对不发育。隧道最大涌水量为7600m3/d。
隧址区内不良地质为岩堆、危岩落石、顺层偏压。
栖霞隧道隧址区属剥蚀丘陵~低山地貌，斜坡基岩出漏较好。隧区地表未见断裂构造形迹，地层呈单斜构造，岩层状陡坡。隧道范围上覆第四系坡洪积、坡残积、坡崩积粉质黏土及碎、块石等。
洞身穿越基岩侏罗系中统沙溪庙组（j2s）和下沙溪庙组（j2xs）的砂岩、泥岩夹砂岩、新田沟组（j2x）页岩、泥岩夹砂岩，岩体节理裂缝发育。隧区地貌动峰值加速为0.05g，**动反应普特征周期为0.
34s。
隧址区地下水只要为基岩裂隙水，泥岩透水性及富水性均较差，砂岩自身的透水性较好，为地下水相对发育带。地表水、地下水对混凝土结构无侵蚀性。预计最大涌水量qmax=7400m3/d。
该段主要工程地质问题为：围岩质软，暴露后易风化，遇水后易软化，自稳性较差，容易坍方。dk765+810~dk766+010线路中线附近发育危岩落石，落石方向指向主体工程，且隧道处于危岩落石区内，受其影响大。
隧道进口dk765+900~dk766+120段左侧10m~右150m范围的斜坡地带发育岩堆体，对主题工程影响较大。隧道dk772+900~dk774+400段右侧约570m外为吉平煤矿。线路从煤矿南侧采空区以及采动影响范围500m之外通过，采空区对隧道无影响。
隧道虽未直接通过煤系地层，但下优煤系地层中瓦斯可能由砂岩裂隙中上升，隧道局部赋存瓦斯气囊。dk765+900~dk766+120段左侧10m~160m斜坡分布人工弃渣，隧道底板距离弃渣底约40m，对施工便道等临时辅助工程有一定影响。隧道在dk766+200~dk770+300附近下穿宜万高速公路。
洞身浅埋段地表发育冲沟，地表水发育。工程地质条件差。
隧址区内不良地质为危岩落石、岩堆、采空区与煤层瓦斯，特殊岩土为人工弃渣。
黄石隧道属剥蚀丘陵~低山地貌，地形受构造控制，山高坡陡，沟壑纵横，陵谷之间高差悬殊。测区总体呈v字型，南、北两侧高中部低，东西两侧（隧道进出口）被溪沟切割，北侧为顺向坡，地形坡角18~33°，一般25°，最高处位于测区北侧，高程729米，最低点位于隧道进出口附近溪沟沟脚，高程165米，高差564m。区内植被较发育，以旱地耕地为主。
隧道旁山进行，沿线村庄民房零星分布，进出口附近均有乡村公路到达，交通条件较为方便。
3.作业准备。
3.1技术准备。
组织测量人员认真学习《铁路隧道监控量测技术规程》，熟悉断面设置、点位埋设、量测频率及管理等级等相关技术标准，学习图纸中监控量测的设计要求。
邀请量测信息化软件提供方技术人员到现场为测量人员进行现场培训，包括全站仪的蓝牙连接调试、手机采集端的软件安装、手机采集端的量测断面设置、现场量测数据采集、量测过程中的注意事项、数据上传以及预警处理等相关量测知识，对测量人员进行上岗前的专业技术培训。
3.2人员配置。
结合业主及郑万铁路项目部的相关要求，各工区成立监控量测测量班。工区监控量测测量班由工区总工、工区测量队长及管区监控量测测量班组成。管区监控量测测量班按不少于3名专业测量人员进行配置，负责相应隧道洞口的测点布置、数据采集及数据上传、资料整理等任务。
具体人员配置及负责的隧道洞口名称见下表。
表3-1 监控量测信息化主要人员配置。
3.3仪器设备。
监控量测的测量班每班配全站仪一台，无蓝牙功能的全站仪需配置外置蓝牙一套、量测专用手机一部、中铁天宝移动智能设备采集端软件一套。所用全站仪均在检定合格期限内使用，所用信息平台及移动设备采集软件安装、调试合格后设入运行，满足现场量测需求。
隧道监控量测方案
一 编制依据。1 笔架山隧道设计图 图号 哈大客专沈大施隧05 01 05a 笔架山隧道位于dk67 255 dk67 600区间，全长345m。处于iii 度 区，该隧道采用交叉中隔壁法施工。每道采用2条测线4个钢钩，围岩内位移计2个，5个压力盒，5个钢筋应力计。拱顶下沉及浅埋的地表下沉采用水准仪...
隧道监控量测方案
新建贵阳至开阳铁路。中铁五局贵开铁路工程指挥部开阳分部。二 一一年一月。目录。一 监控量测的技术要求 1 1 监控量测目的 1 2 编制监控量测实施细则主要内容 1 3 监控量测项目 2 4 监控量测断面及测点布置原则 3 5 监控量测频率 5 6 监控量测控制基准 6 7 监控量测设备 8 8 监...
隧道监控量测方案
青荣城际铁路qrzh vi标。陶家夼隧道进洞施工方案 编制 复核 审核 中铁十七局集团宁杭铁路客运专线工程指挥部。二 一一年十月。隧道监控量测施工方案。一。工程概况。陶家夼隧道全长3670米，中心里程dk265 010.00,隧道施工区域地质较差，施工工期较长，为本线的控制性工程。隧道施工区域区位于...