青荣城际铁路qrzh-vi标。
陶家夼隧道进洞施工方案
编制：复核：
审核：中铁十七局集团宁杭铁路客运专线工程指挥部。
二〇一一年十月。
隧道监控量测施工方案。
一。工程概况。
陶家夼隧道全长3670米，中心里程dk265+010.00,隧道施工区域地质较差，施工工期较长，为本线的控制性工程。隧道施工区域区位于威海市境内，进口里程dk263+175，出口里程dk266+845，最大埋深275.
33m。隧道进口至dk263+671.39段位于半径为3500m竖曲线上，线间距4.
6m；隧道进口至dk265+800段为9.5‰的上坡，dk265+800至出口为10.8‰的下坡，隧址区山体多为片麻状黑云二长花岗岩，岩体整体性较好，地质条件比较复杂，多为ⅱ级、ⅲ级围岩，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。
明洞衬砌段采用明挖法施工；本隧道正洞ⅱ级围岩主要采用全断面法，ⅲ级围岩主要采用台阶法施工，ⅳ级围岩主要采用三台阶法和三台阶临时仰拱法施工；ⅴ级围岩主要采用三台阶四步开挖法施工施工中可能存在安全隐患，确保隧道施工安全、顺利进行，特成立监测管理小组，实行监测质量专人负责制。
二。人员分工。
监控量测小组。
组长： 智俊林。
副组长： 周海滨。
成员：孙书刚、杨岩、闫宝文、马庆爽。
人员分工：孙书刚、杨岩、闫宝文、马庆爽负责布点、测量、资料整理汇总，智俊林审核把关，周海斌负责数据回归分析。
三。仪器配置。
监控量测仪器配备：地质罗盘2个、收敛仪2台、全站仪1台、水准仪2台、钢挂尺3把、铟钢尺2把。
四。量测方法。
本隧道以洞内、外观察、水平相对净空变化、拱顶下沉及洞口浅埋段地表下沉量测四项为施工监控量测必测项目。另外，围岩破碎地段加测隧道底部隆起项目。
1.隧道洞内观察。
洞内观察分开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察在每次开挖后进行，内容包括节理裂隙发育情况、工作面稳定状态、涌水情况及底板是否隆起等，当地质情况基本无变化时，每天进行一次。观察后绘制开挖工作面地质素描图。
对已施工区段的观察每天一次，观察的内容包括喷射砼、锚杆的工作状况，以及施工质量是否符合规定的要求。
在观察过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，应立即通知施工负责人采取应急措施，并派专人进行不间断观察。
2.洞外观察。
洞外观察重点在洞口段和洞身浅埋段，观察内容包括洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰拱的稳定、地表水渗透等。
3、净空水平收敛量测及拱项下沉量测。
测点布设：净空水平收敛量测及拱项下沉量测在同一断面进行，拱顶下沉及周边收敛量测测点布置详见“拱顶下沉及周边收敛测点布置示意图”。
拱顶下沉及周边收敛测点布置示意图。
量测断面间距及量测频率：根据《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（tb1021-2007）要求，结合本隧道具体情况，确定各级围岩量测断面间距见下表“拱顶下沉及周边收敛量测断面间距表”。
洞内量测点应在复喷砼终凝后一小时内埋设，测点应牢固可靠，易于识别，并注意保护，严防爆破损坏。净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成。各级围岩起、终点必须设量测断面，以掌握各级围岩的位移变化规律。
拱顶下沉及周边收敛量测断面间距表。
净空水平收敛量测与拱顶下沉量测采用相同的量测频率。如位移出现异常情况，则加大量测频率。拱顶下沉及周边收敛量测频率见下表：
量测频率表。
量测作业均应持续到变形基本稳定后2～3周结束。对于膨胀性和挤压性围岩，位移长期没有减缓趋势时，应适当延长量测时间。
4、地表下沉量测。
进口、出口浅埋段，覆盖层4.0~9.0m，6.
0~9.0m，对该段需要进行地表下沉监测。量测断面间距5m，与洞内收敛、拱顶下沉量测断里程对应。
测点尽量集中设在隧道中线附近。
地表下沉量测在开挖面前方3b处开始进行，直到开挖面后方约3~5b处，地表下沉基本停止为止，量测频率原则上取1~2次/d。
五、监控量测项目的管理基准。
采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》的ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准。即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和基准值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限。实测值落在基准值以下，说明围岩是稳定的。
变形管理等级表。
现场监测时，可根据监测结果所处的管理阶段来选择监测频率：一般ⅲ级管理阶段监测频率可放宽些；ⅱ级管理阶段则注意加密监测次数；ⅰ级管理阶段则应加强监测，通常监测频率为1-2次/天或更多。
地表下沉量测断面间距表。
六、量测数据的处理及应用。
1.拱顶下沉、周边收敛测试数据按下表“测试数据记录表”格式记录。
测试数据记录表。
2.根据位移变化速率判断围岩稳定状况。
净空变化速率持续大于1.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护系统；净空变化速率小于0.2mm/d时，围岩达到基本稳定。
根据现场量测数据绘制位移—时间曲线或散点图，在位移—时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。当实测最大位移值或**最大位移值不大于下表所列极限值的2/3，可认为初期支护达到基本稳定。
根据回归后位移时态曲线的形态，当围岩位移速度不断下降时，表示围岩处于稳定状态；当位移速度保持不变时，表示围岩不稳定；当位移速度不断上升时，表示围岩进入危险状态。
隧道初期支护极限相对位移(%)
3.衬砌施作时间：
各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定；各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到），位移速度小于0.10～0.2mm/d；在膨胀性围岩和地应力大的围岩中初期支护变化时间长，必要时，可提前施作衬砌砼；测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，及时提出，以便修改支护参数；测点埋设情况和量测资料纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。
隧道监控量测方案
一 编制依据。1 笔架山隧道设计图 图号 哈大客专沈大施隧05 01 05a 笔架山隧道位于dk67 255 dk67 600区间，全长345m。处于iii 度 区，该隧道采用交叉中隔壁法施工。每道采用2条测线4个钢钩，围岩内位移计2个，5个压力盒，5个钢筋应力计。拱顶下沉及浅埋的地表下沉采用水准仪...
隧道监控量测方案
新建贵阳至开阳铁路。中铁五局贵开铁路工程指挥部开阳分部。二 一一年一月。目录。一 监控量测的技术要求 1 1 监控量测目的 1 2 编制监控量测实施细则主要内容 1 3 监控量测项目 2 4 监控量测断面及测点布置原则 3 5 监控量测频率 5 6 监控量测控制基准 6 7 监控量测设备 8 8 监...
隧道监控量测方案
1 编制依据 1 下浦隧道相关设计资料。2 现场踏勘所掌握的情况资料。3 使用于本工程量测标准 规范 规程 建筑基坑支护技术规程 jcj120 99 铁路隧道设计规范 tb10003 2005 客运专线隧道施工技术指南 tz214 2005 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 tb10108 2002 j1...