为了满足发货，需要预备一定的库存，还必须有一定的在途库存和订货。
库存周转率必须达到保时捷有关指标（4-6）
部分精品及配件实际的市场需求量比预计的要小，造成部分配件精品积压，如销售部中精品。
2）版本切换。
进行版本切换，基于切换的安全性考虑，各配件都有不同程度的重叠，对库存的影响较大。如安全气囊由内饰不同的演化等等。
3）结构性偏差。
为了应付个别车辆的维修冲击，对一些用量少的配件需做一定量的库存，一般来说这些配件的周转速度要远远低于其他备件，造成库存增大。这也是这6个月不动产中主要原因。
4）订货管理。
由于有些车辆当时出现某种问题，应前台要求订货。而当我们定回来后，客户又不换了，可能该故障现象消除或者这本身就是一个错误的信息。造成的库存积压等。
5）库存控制缺乏合作性与协调性。
企业内部各独立的单元，其使命和目标是不同的，往往是以满足自己最大获利为使命和目标的，例如，前台往往是根据自己的能力制定的，一味的追求产值效益，有时为了获取紧俏商品，甚至夸大订货量，导致**链的需求放大。企业这种“画地为牢、各自为政”的意识普遍存在，由于不信任、竞争和敌对的态度导致的组织障碍，更是影响到库存控制的成效。
6）储备计划。
除了上述问题的影响之外，还有配件编码错误，造成订回来的配件不适用；配件选择错误，造成订回来的配件不适用。重新订货，造成库存增加而且是不可用的库存等因素，这就不可避免会产生不良物料。如死库存、低周转配件：
死库存就是没有用途、要报废的物料。死料定义为：库存项目在当前计划期内需求为零，并且在公司范围内没有最终用途的物料。
低周转配件就是周转频次低于正常配件的那部分库存。定义为：库存大于6个月需求的配件或周转率小于1次/年的配件。目前由于开业到现在未满一个月，只能将清单中配件列为此类。
公司的计划模式是用可执行的发货计划来驱动整个**链（厂家——公司备件部——维修车间等部门）计划的，这样**与实际需求就会存在差异，再加上版本切换等因素，产生死库存、低周转配件是不可避免的。但必须对其进行控制及处理。
二、库存管理。
配件库存管理不仅是对传统的配件进、出、存的业务管理，更是以支持售后服务，提供优质客户服务为目的地存储、收发、计划与控制。
库存投资成本必须同所期望的客户服务水平或缺货成本相平衡。
一年以上销量为零的配件：死库存，应报废或者折价处理。
半年以上销量为零的配件：积压件，应通过网点之间的调剂或者向总部申请折价调剂解决（即保时捷积压库存共享）。
三月以上销量为零的备件：滞销件，一方面通过调整订货和服务营销手段来减少库存，另外通过网点之间的调剂。
三、库存控制。
对出入库数据、需求数据进行计划分析，通过查询库存的**（采购入库时间/由谁下达计划、转库、库存调整）、推算库存形成时间、再查询物料的历史用途、曾经的替代关系、相关的版本切换信息、计划百分比维护记录等进行计划‘考古’，对死库存与低周转配件的产生原因进行分析。同时将其中的典型问题写成案例，把失败的教训写下来，使其他计划人员及后来者少走弯路、少犯同类的错误。
发现了死库存与低周转配件，不仅要对现有的库存进行处理。还需要审视其他环节的库存情况（配件、维护库存；逆向物流库存–待处理品相关库存、故障品库存等），尽可能将损失降到最低。同时需要对其进行监控，通过其他渠道进行处理。
四、库存控制方法的应用。
在一个市场变化快、产品更新快、竞争激烈的环境中，形成特色的库存管理模式：在合理的库存范围内，快速满足客户需求，支持公司持续、快速发展。建立合理的库存控制方法，提高了库存管理效率，有利于降低库存。
库存控制方法主要有：
1、abc分类的应用。
计划abc和仓储abc两种库存abc分类方法，计划所用的是配件计划期内需求总金额进行分类控制的，而仓储所用的是配件单价进行分类控制的。计划abc控制主要是控制订货点，通过设置固定**天数来实现；仓储abc控制主要是采用不同的盘点频率、不同的管理方法（如贵重物品管理办法等）来确保库存数据准确率与存货安全。
2、备件流速分类法。
根据配件月均需求确定配件的流速分类，月均需求以前6个月的备件消耗为基础，并进行加权平均计算。
3、安全库存控制法。
安全库存是预防急单和产能不足而设置的库存量。它能够缓解急单对半成品生产的冲击、均衡生产能力。目前，我们公司主要对配件、辅料等实施安全库存，配件的安全库存一般设置为月用量的1/4到1/2。
象仓库配件如果要满足车间维修，前提是我们的备货要充分，可是，总不能把仓库堆的满满的吧，资金和场地不允许，这时就要通过向厂家制作订单来控制我们的库存，以达到最大的满足率。当我们的订单发出后，如果发生缺件，立即以电子档记录下来。如果某一个或某一些备件长期不能满足需求，那就有必要调整某一个或某一些配件的安全库存了。
4、关键配件储备。
关键配件储备是为了避免或减少供货市场的波动对配件**的影响，它包含的配件范围是未来供货市场的波动，预计会影响我司配件的正常**的采购，如厂家缺货等。
5、**链管理。
一般来说，库存是由库存拥有者管理的。由于无法确切知道用户需求与**的匹配状态，因此需要库存来应付不稳定的内部需求以及**链的不确定需求。**链中的各个企业根据各自的需要独立运作，导致重复建立库存，无法达到**链全局的最低成本。
当然，尽管在上述几方面都具备的条件下，凡事都会有出乎我们意料的，对这部分意料之外的配件需求，就可以通过vor订单、网点调配、拆借等方法来解决。
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