一、 基本情况：
本月对4台东风4b、东风5型机车加装空调，由于电器系统故障，发生机破8件，东风8b5371机车电器柜至ⅱ端司机室操纵台电器线路均不同程度过热、烧损，对该车烧损电器线路进行更换，机车电阻制动故障2台，其中更换电阻制动带2台次、更换硅整流柜１台，更换励磁整流柜１台、更换主发整流二极管１个，励磁整流二极管３个。具体列表如下：
二、 原因分析：
1、造成机车机破原因：
1）、东风8b机车5480机破是由于司机控制器接插件脱落，造成柴油机不长转、机车不带载。造成机车非正常停车。
2）、东风8b机车5621机破是由于主发整流二极管及励磁整流二极管击穿，造成机车无流无压，机车无法正常运行。
3）、东风8b机车5046机破是由于主发整流二极管及励磁整流二极管击穿，造成机车无流无压，机车无法正常运行。
4)、东风8b机车0190机破是由于微机系统故障，机车使用“励磁一”时，电功率压柴油机功率。
5）、东风8b机车5330机破是由于后增压器机油压力传感器故障，微机系统误报警，显示机油末端压力低，微机系统正常保护，强迫柴油机停机，机车途停。
6）、东风8b机车5532机破是由于机车运用过程中，逻辑单元软故障，造成机车不带载。
7）、东风8b机车5184机破是由于电磁连锁dls线圈烧损，造成柴油机停机。
8）、东风8b机车5045机破是由于机车无流无压。
2、造成机车电阻制动故障的原因：
1）、由于微机系统内板件工作不稳定，故障率高，微机屏给入信号出现故障，在机车使用电阻制动时，出现励磁电流及制动电流失控，起不到恒流、限流的作用，电阻制动无法正常使用。
2）、部分东风8b机车，由于机车电阻制动百叶窗的控制系统，在设计中存在一定不足，使得机车在自负荷或电阻制动完毕后，电阻制动带产生的热量未能及时散发，百叶窗便关闭了，电阻带受热变形，片间短路，造成电阻带烧损或接地。
3）、在机车自负荷试验过程中，由于操纵不当，柴油机转速升、降过快，在断电前未在“2”位停留一段时间，而瞬间卸载，使得电阻制动带产生热量，不能及时散发，造成电阻制动带烧损，机车电阻制动不能正常使用。
3、造成机车主发、励磁整流柜二极管击穿的主要原因：
1）、由于机车长时间大功率、高负荷、低速运行，造成主发整流二极管温度升高，工作稳定性下降，二极管瞬间击穿。
2）、由于机车运用过程中，乘务员未将电器间百叶窗打开，未将电器间与机械间隔门关闭，造成主发整流二极管散热不良，温度升高，二极管击穿。
3）、由于主发整流柜各元件灰尘大、硅元件表面过脏，元件绝缘降低，工作稳定性下降，二极管工作中过载能力下降，易于击穿。
4）、电器间两侧上部百叶窗滤网未按技术要求及时拆除，主发整流柜通风量不够，二极管不能及时得到冷却，工作温度升高，稳定性降低。
三、措施：1、规范检修人员及乘务员对机车自负荷操纵，严格按照段技术部门下发措施执行，规范乘务员在运用过程中使用电阻制动时的操作。
2、机车在自负荷试验中，须由专业人员指导、乘务员严禁擅自进行机车自负荷试验。
3、机车在自负荷试验过程中，，司控器主手柄平稳操纵，严禁柴油机转速升降过快，在柴油机转速降转过程中，将主手柄在“1位”停留片刻，再卸载，避免因电阻带温度过高，烧损电阻带。
4、机车在小修时，须对机车电器间滤网、主发整流二极管、励磁整流二极管进行彻底吹扫、清洗。
5、为增大主发整流柜的通风量，降低硅元件工作温度，须及时将电器间两侧百叶窗上片滤网拆除。机车在运用过程中中，须将电器间两侧百叶窗打开（注：雨天关闭）。
并将电器间与动力间门关闭，电器柜顶部及电器间不允许存放任何物品。
6、机车在运行过程中若发生主发过流现象，应首先检查主发整流柜内二极管及铜辫是否有过热变色、变形现象，若有将该二极管铜辫甩开，维持运行，机车回段后乘务员提票，施修，机车自负荷试验正常后，方可上线运行。
7、运转段及教育室加强乘务员对机车电器知识的业务学习，并针对经常出现惯性故障进行重点讲解判断处理方法，提高乘务员对惯性故障应急处理能力。
四、现工作中存在待解决的问题。
1、电器柜及主发整流柜吹扫不彻底，造成机车运用过程中，各接触器连锁存在虚接现象，应改变以往吹扫方法。
2、由于我段以往未配置蓄电池容量检测装置，致使蓄电池检修工作无法按工艺执行。
3、东风8b型机车现装有很多沙尔特宝s152系列接触器，该型号接触器主触头压力低，主触头烧损频繁，应急操作不便，不适合我地区使用，建议更换其他型号大触头接触器。
4、东风8b机车微机系统各电子插件板保有量不足，直接影响正常生产。
五、下月工作重点。
1、继续规范东风8b型机车电炉布线。
2、对机车空调进行全面检查、修复。
3、加强中修电器配件修理工艺执行，提高配件清洁度。
技术室王勇、石继红。
2023年6月30日。
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