汽车营销师培训—汽车结构与性能部分。
汽车的主要技术参数和性能指标。
一、汽车的主要技术参数。
1、 尺寸参数。
长，宽，高，轴距，轮距，前悬，后悬，最小离地间隙，接近角，离去角，转弯直径，通道圆与外摆值。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（gb1589-2004）和《机动车运行安全技术条件》（gb7258－2004）均对我国道路车辆的极限尺寸作了规定：货车、乘用车及二轴客车的长度不大于12米，宽度不大于2.
5米，高度不大于4米。
2、质量参数。
1）轴荷。轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。
国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（gb1589－2004），以及国家标准《机动车运行安全技术条件》（gb7258－2004）均规定：二轴货车的最大允许轴荷不得超过10t ；客车及三轴以上（含三轴）货车的最大允许轴荷不得超过10t 。
2）汽车总质量。
汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客（包括驾驶员）、货时的载质量之和，也称满载质量。
即： 总质量=自身质量（整备质量）+载质量。
3）载质量。
汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少（约为好路的75％～80％）。
越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。
轿车的装载量是以座位数表示。
城市公共汽车的装载量等于座位数并包括站立乘客数（一般按每人不小于0.125m2面积计），其他城市客车按每人不小于0.15m2面积计。长途客车和旅游客车的装载质量等于座位数。
二、汽车的主要性能指标。
1、动力性。
汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。
1）汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到。
的最高行驶速度。
2）汽车的加速能力——是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。
3）汽车的爬坡能力——是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度（货车为30%，即16.50。越野车为60%，即300左右）。
2、燃油经济性——汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
l/100km ——我国与欧洲采用。同排量汽车，其数值越大，燃油经济性越差。
mile/us-gal—— 美国采用。同排量汽车，其数值越大，表明燃油经济性越好。
l/100tkm——货车采用。不同的载质量的汽车，其数值越小，表明燃油经济性越好。
3、制动性。
汽车的制动性主要由制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。
1）制动效能——是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。
制动效能是制动性能最基本的评价指标，它是由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。
2）制动抗热衰退性——是指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。
3）制动时汽车的方向稳定性——是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向的能力。
通常规定一定宽度的试验通道，制动稳定性良好的汽车，在试验时不允许产生不可控制的效能使它偏离这条通道。
4、操纵稳定性——汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。稳定性是指汽车受到外界扰动（路面扰动或突然阵风扰动）后，能自行尽快地恢复正常行驶状态和方向，而不发生失控，以及抵抗倾覆、侧滑的能力。
5、行驶平顺性——汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。
路面不平度达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或是运载的货物损坏。路面不平度激起的振动引起的附加动载荷将加速有关零件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能，关系到汽车的操纵稳定性。
汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车的使用过程中，常因车身的强烈振动而限制了行驶速度的发挥。
6、排放污染物。
汽车排放污染主要有三个排放源：一是由发动机排气管排出的燃料燃烧后的废气；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。
我国对轻型车、重型车、摩托车等各类车型的污染物排放的控制目标是：
2000～2023年达到欧ⅰ（即我国的第一阶段控制目标）；2004～2023年达到欧ⅱ（即我国的第二阶段控制目标）；2023年前后争取与国际排放控制水平接轨。
7、噪声。按照噪声产生的过程，汽车噪声源大致可分为：与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源。
汽车总体构造。
按照传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
一、 发动机。
—是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。即：
内燃机：燃料化学能→热能→机械能。
汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机（按燃料分）。现今汽车广泛采用往复活塞式内燃机。
发动机总体构造（两大机构+五大系统）
两大机构——曲柄连杆机构和配气机构。
五大系统——供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系。
柴油机是压燃的，不需要点火系。
二、汽车底盘。
汽车底盘组成。
包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。
底盘的结构形式：
前置后驱（fr）、前置前驱（ff）、后置后驱（rr）、全轮驱动（4wd）。
1、传动系。
--将发动机的动力传到驱动轮。包括：
1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
3）万向传动---用于有角度（变化）的传动。
4）驱动桥---承力、驱动。
2、行驶系。
1）汽车行驶系的作用。
1）把来自传动系传来的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；
2）承受汽车的各种作用力和扭矩；
3）减少振动缓和冲击，保证汽车正常平顺地行驶。
2）汽车行驶系的组成。
由车架、车桥、悬架和车轮组成。
1）车架：车架是汽车的安装的基础件，并承受车内外的各种载荷。
按车架结构分：边梁式车架、中梁式车架、平台式车架。
按车身结构分：有车架的非承载式、无车架的承载式。
2）车桥：车桥的作用是承受汽车的各种作用力和扭矩。
按结构形式分：整体式车桥（非独立）、断开式车桥（独立）。
按其性质分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥。
3）悬架：是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
作用：a：缓和行驶中车辆受到的冲击力。
b：衰减由于弹性系统引进的振动。
c：传递车轮与车架之间的一切力和力矩。
按控制形式不同分：被动式悬架和主动式悬架。
按导向装置形式分：独立悬架、非独立悬架。
轿车常用独立悬架。
组成：一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
4）车轮与轮胎。
3、制动与转向系。
1）制动系：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。行车制动和驻车制动必须是独立的。
按制动能量的传输方式可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
1）制动系的基本组成。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
2）转向系：按照驾驶员的操纵改变或恢复汽车的行驶方向。
转向系主要由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成。
汽车转向系根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系两大类型。
动力转向系统——兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，称为动力。
转向系统。它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
三、车身及电气设备。
1、车身和油漆。
1）汽车车身。
车身是容纳和保护乘客或货物并为驾驶员提供工作场所。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车身内、外饰件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。
在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。
汽车车身结构按受力情况主要分为非承载式、半承载式和承载式三种。
随着汽车用途的不同，车身的构造也不相同。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
1）非承载式车身。
轿车的壳体与车架是可分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到的荷载；车厢通过减震装置与车架相连接，基本上不承受荷载。早期轿车车身大都采用这种结构形式。
20世纪80年代以后，轿车车身的结构转向以无车架整体式结构为主。
非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
2）承载式车身。
承载式车身的特点是汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。这种车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
典型的无车架整体式车身结构如下图所示。这种车身没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。这样做，可使车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，车辆高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导结构。
但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。
为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。
承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。
3）半承载式车身。
是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。它的车身本体与底架用螺栓连接、铆接或焊接等方法刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。
这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
材料结构与性能作业
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