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当前测试题类型： 单选。
1. 飞机载荷是指：
a:升力 b:重力和气动力
c:道面支持力
d:飞机运营时所受到的所有外力
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 2. 在研究旅客机典型飞行状态下的受载时，常将飞机飞行载荷分为
a:升力、重力、推力、阻力。
b:平飞载荷、曲线飞行载荷、突风载荷
c:飞行载荷、地面载荷与座舱增压载荷
d:静载荷、动载荷
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 3. 飞机等速平飞时的受载特点是：
a:没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用。
b:升力等于重力；推力等于阻力；飞机所有外力处于平衡状态
c:既有集中力，也有分布力
d:以上都对
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 4. 飞机大速度平飞时，双凸翼型机翼表面气动力的特点是：
a:上下翼面均受吸力。
b:上下翼面均受压力
c:上翼面受吸力，下翼面受压力
d:上翼面受压力，下翼面受吸力
回答： 错误你的答案： 正确答案： a
提示： 5. 飞机作曲线飞行时：
a:受升力、重力、推力、阻力作用
b:受升力、重力、推力、阻力及向心力作用
c:升力全部用来提供向心力
d:外力用以平衡惯性力
回答： 错误你的答案： 正确答案： a
提示： 6. 飞机水平转弯时所受外力有
a:升力、重力、推力、阻力
b:升力、重力、推力、阻力、向心力
c:升力、重力、推力、阻力、惯性力
d:升力和重力、推力和阻力始终保持平衡
回答： 错误你的答案： 正确答案： a
提示： 7. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有：
a:飞机重量大小
b:飞机尺寸大小
c:飞机结构强度、发动机推力、机翼临界迎角
d:机翼剖面形状
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 8. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风，为了保证飞机结构受载安全，飞行员一般采用的控制方法是：
a:适当降低飞行高度
b:适当增加飞行高度
c:适当降低飞行速度
d:适当增大飞行速度
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 9. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时，载荷的变化量主要由
a:相对速度大小和方向的改变决定
b:相对速度大小的改变决定
c:相对速度方向的改变决定
d:突风方向决定
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 10. 在某飞行状态下，飞机升力方向的过载是指
a:装载的人员、货物超过规定
b:升力过大
c:该状态下飞机升力与重量之比值
d:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 11. 飞机水平转弯时的过载
a:与转弯半径有关
b:与转弯速度有关
c:随转弯坡度增大而减小
d:随转弯坡度增大而增大
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 12. 机翼外载荷的特点是
a:以分布载荷为主
b:主要承受接头传给的集中载荷
c:主要承受结构质量力
d:主要承受弯矩和扭矩
回答： 错误你的答案： 正确答案： a
提示： 13. 在机翼内装上燃油，前缘吊装发动机，对机翼结构
a:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩
b:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩
c:有利于飞机保持水平姿态
d:有利于保持气动外形
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 14. 常见的机翼结构型式为
a:上单翼、中单翼、下单翼
b:桁梁式、桁条式、蒙皮式
c:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼
d:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 15. 什么是构件的强度
a:构件抵抗变形的能力
b:构件抵抗破坏的能力
c:构件保持原有平衡形态的能力
d:构件的承载能力
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 16. 安全系数的定义是
a:n设计/n破坏
b:n设计/n使用
c:n使用/ n设计
d:p破坏/p设计
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 17. 现代大型客机采用的强度设计准则是
a:静强度设计
b:经济寿命/损伤容限设计
c:疲劳安全寿命设计
d:破损安全设计
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
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当前测试题类型： 简答。
1. 金属蒙皮机翼的典型结构型式有哪些？
正确答案： ①梁式机翼； ②单块式机翼； ③多墙式机翼； ④夹层与整体结构机翼。
提示： 2. 飞机使用中影响其疲劳寿命的主要因素哪些？
正确答案： ①严挌按规定使用飞机以防止增大结构疲劳载荷； ②避免不正常接地； ③避免损伤以防应力集中； ④控制载荷频率； ⑤避免构件腐蚀等。
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1. 轮式起落架的配置型式有
a:前三点式、后三点式、多点式、自行车式
b:构架式、支柱套筒式、摇臂式
c:前三点式、后三点式、小车式
d:船身式、浮筒式、轮式、滑橇式
回答： 错误你的答案： 正确答案： a
提示： 2. 现代客机起落架的结构型式为：
a:前三点式、后三点式、自行车式
b:前三点式、后三点式、小车式
c:构架式、支柱套筒式、摇臂式、小车式
d:支柱套筒式、摇臂式、小车式
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 3. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是：
a:减小减震支柱受力。
b:保证飞机转弯灵活
c:减弱飞机颠簸跳动
d:减缓轮架俯仰振动
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 4. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是：
a:构架式起落架
b:摇臂式起落架
c:支柱套筒式起落架
d:自行车式起落架
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 5. 飞机前轮中立机构的功用是：
a:保证滑行方向稳定性
b:便于操纵前轮自由转弯
c:防止前轮摆振
d:保证起飞和正常着陆接地时，前轮位于中立位置
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 6. 某飞机轮胎充气压力为6kg/cm2，按充气压力分类，此轮胎属于：
a:低压轮胎
b:中压轮胎
c:高压轮胎
d:超高压轮胎
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 7. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查：
a:轮胎是否漏气
b:轮胎是否严重磨损
c:刹车盘位置是否有改变
d:轮胎相对轮毂是否相对错动
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 8. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是：
a:调节通油孔面积大小
b:增大气体压力
c:增加灌油量
d:使油气灌充量符合规定
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 9. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是：
a:支柱充气压力高，灌油量多
b:支柱充气压力太高
c:支柱灌油太多
d:支柱油液漏失
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 10. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是：
a:支柱充气压力高，灌油量多
b:支柱充气压力太高
c:支柱灌油太多
d:支柱油液漏失
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 11. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠：
a:气体压缩吸收能量
b:油液通过小孔摩擦耗散能量
c:密封装置摩擦消耗能量
d:机轮吸收消耗能量
回答： 错误你的答案： 正确答案： b
提示： 12. 起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷
a:与飞机重量之比值
b:与起落架重量之比值
c:与飞机最大着陆重量之比值
d:与起落架停机载荷之比值
回答： 错误你的答案： 正确答案： d
提示： 13. 下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响警告
a:起落架没有放下锁定和油门收回时
b:起落架放下锁住和油门收回时
c:起落架放下锁住和推油门时
d:起落架没有放下锁住和推油门时
回答： 错误你的答案： 正确答案： a
提示： 14. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便
a:在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出
b:起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置
c:如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下
d:如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 15. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有
a:收放位置指示灯
b:放下位置锁
c:地面安全电门与保险销
d:停机系留指示
回答： 错误你的答案： 正确答案： c
提示： 16. 飞机滑跑刹车减速主要是因为
a:刹车增大了飞机正压力
b:刹车装置摩擦消耗了滚动能量
c:刹车使阻滚力矩增大，地面摩擦力随之增大
d:刹车使机轮不滚动
飞机结构与系统
过载定义 作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载。飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载ny 过载的定义 过载表示飞机的外载荷 除重力外 与飞机重力的关系，通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验强度 刚度。过载的意义 飞机使...
飞机结构与系统试卷A卷2019答案
一 填空题 每空1分，共20分 1 现代飞机的压力调节与关断活门 prsov 的作用有。等。2 双摇臂的功用有。3 现代飞机防滞系统分为和两大类。4 钢索的主要故障为。5 三段式压力制度曲线由和三部分组成。6 起落架常见的配置形式为。7 刹车松软的主要原因是。8 松紧螺套的功用是调节钢索的。二 单向...
飞机结构静力试验CAD系统
年第 卷第 期计算机系统应用。侯同济，张建锋，滕申科。中国飞机强度研究所，西安 摘要 飞机结构静力试验设计系统是用于全尺寸飞机结构。静力试验设计的 图形交互式的计算机辅助设计 软件系统 本文介绍了基于面向对象技术完成的软件系统需求分析 功能分解和对象抽象，软件开发过程中建立的系统对象体系以及主要对象...