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工程技术。飞机供氧原理与结构。
１．中航工业洪都航空股份****制造工程部。
梅永辉’卢齐英。
江西南昌３３０南昌大学科学技术学院。江西南昌。
摘要：ｌ２以下高度供氧方式包括肺式供氧，等压呼吸，氧浓度随高度自动调节，安全余压和应急供氧。１２以上高度采用加压供氧。
氧气调节嚣是供氧系统的关键控制嚣，它可以随环境压力和飞行员呼吸的变化，按相应的高度进行不同的供氧方式，供给飞行受一定压力，流量和含。
氧液度的混合气或纯氧。
关键词：高度供养原理结构。
文献标识码：ａ
文章编号一０１０
中图分类号：ｔｎ
大气压力降低对人体生理影响的原因在腔，使内腔压力逐渐增加，当肺式调节内腔压空膜盒已经将空气活门关闭，使调节器向氧气。
于吸入气的氧分压降低，这是高空环境中影力与座舱气体压力相等时，膜片回到原来中立响工作效率、生命安全的重要因素，供氧设备位置进氧活门关闭，氧气停止流入，所以肺式的作用就是预防高空缺氧、低气压效应引起机构就保证了供氧压力等于座舱压力，即进行的不良生理反应，环境气压的变化决定着供了等压供氧。
氧设备的工作方式。
．３氧浓度随高度自动调节。
调节含氧百分比是通过利用空气自动器１１２以下高度供氧原理。
机构的真空膜盒控制空气活门的开度，当高供氧设备功能：（１高度２ ｋ以下飞行，度升高时，作用在真空膜盒上的气压减小．真飞行员呼吸座舱空气，减少氧气消耗，增加续空膜盒膨胀，空气活门的开度便逐渐减小，因航时间。（２高度在２－８内，系统随着飞此进入混合腔中的空气流量逐渐减小，混合行高度变化自动调节吸入氧气浓度即含氧百气的含氧百分比就逐渐增大。
当高度增加到分比，随着高度的不断增加，自动提高吸入气８－１时，空气活门完全关闭，氧气调节器。
中的含氧百分比，８ｋ时含氧浓度在９０％以开始供纯氧。
上。（３高度在５－７内，在供氧面罩内建立。
氧浓度调节机构保证在各种肺通气量及的安全余压，防止供氧面高度等条件下，使含氧百分比在一定范围内随罩渗漏等因素造成缺氧。（４在正常供氧发生高度变化，引射器是通过空气自动进气调节装故障的时候，可以进行应急供氧。因此１２ 置与引射器协调工作来调节氧浓度的。
以下高度的供氧方式包括肺式供氧、等压呼１．
安全余压吸、氧浓度随高度自动调节、安全余压和应急。
供氧设备在５一ｌ２ｋ高度供给飞行员供氧等方式。
吸用的氧气压力与座舱气压的差值叫安全余１．１肺式供氧。
压，大约为安全余压的作用肺式供氧是通过氧气调节器的肺式机构是防止供氧面罩与飞行员面部贴合不紧时吸来完成。肺式供氧机构主要由进氧活门、弹入空气，降低了吸用气体的含氧百分比，还能簧、杠杆和膜片等组成。膜片的上腔与座舱减小吸气阻力。
安全余压机构是由真空膜盒、相通，调节器内腔与面罩（头盔）相通。当不小膜片、安全余压机构的进氧活门弹簧组成；吸气时，调节器内腔的气体压力与膜片上腔的安全余压的大小是由辅助供氧机构控制的。
压力（座舱压力）相等。当吸气时，面罩的压力１．５应急供氧降低，内腔的氧气流入面罩，致内腔的压力下。
在供氧量不足，吸气阻力过大或肺式机降，膜片在内外压差的作用下向下弯曲，使杠构不能供氧等紧急情况下，飞行员可以打开应杆绕支点转动，压缩弹簧打开进氧活门，氧气急供氧开关，经过减压器减压后的氧气从应通过进氧活门，一路流到示流器使唇片张开，急开关的锥形活门流出，一路到示流器，使示表示调节器已供氧，另一路经喷嘴、混合腔到流器的唇片一直张开，另一路从混合腔进入调凋节器内腔，使内腔压力不致继续降低。呼气节器的内腔再进供氧面罩。
时，面罩内的呼气活门打开，吸气活门关闭，调。
青器内腔的氧气不再流入面罩，因而内腔的压２ １以上高度的供氧原理力很快升高到与膜片上腔的压力相等，进氧在此高度范围采用加压供氧。首先应当。
活门在弹簧的作用下自动关闭，这时示流器唇给代偿服装拉力管或胶囊充氧，在飞行员体片关闭，表示调节器处于不供氧状态。由于呼外先造成机械压力，然后随高度升高逐渐增吸不断交替，进氧活门便还时关时开，氧气时大供氧面罩内的氧气余压，进行连续增压供流时止，肺式供氧机构膜片两面压力的变化，氧，还必须自动调节代偿服装拉力管或胶囊从平衡到不平衡便形成了肺式供氧也称为断余压与供氧面罩余压，使两者保持一定比例关续供氧。系，从而使代偿服装拉力管作用在飞行员身体１．２等压呼吸。
外部的机械压力大体上等于供氧面罩内的余。
面罩内压力等于座舱环境压力。当飞行压。在１２ 以上高度时氧气设备按照连续员吸气时，肺式机构内腔的压力减小，在座舱供氧、服装加压、呼吸加压、压力比控制等方气压的作用下，膜片弯曲，通过杠杆将肺式进式进行加压供氧。
氧活门打开，氧气从减压器流入肺式机构内。
１）８高度时，主空气自动器机构的真。
０８科技创新导报。
面罩输送纯氧。在１２ｋ高度以上，氧气设备向飞行员连续供氧，此时示流器一直是张开。
的，呼吸时应根据余压表指针的摆动来判断调节器的工作情况。余压表指示值越大，表明。
连续供氧的压力越高。此时应根据余压表来。
判断氧气设备的工作状态。在氧气设备进行加压供氧时，要先给飞行员的代偿服充压，使。
代偿服装在人体外部产生均匀的机械压力，防止人体内外的压力过大。
２）呼吸道内的气体压力高于体外的空气。
压力，并且随高度升高而逐渐加大。压力比控制就是自动调节代偿服装拉力管或胶囊余压与供氧面罩余压的比值。
飞行员的体表代偿压力是靠氧气给加压。
服拉力管充氧，使加压拉力管鼓起紧箍人体，从而在体外加上均匀的代偿压力的。为了保持代偿服拉力管给飞行员体外造成的代偿压力，大体上等于飞行员肺内的气体压力，必须使加。
压拉力管或胶囊管中的余压大干供氧面罩余压，并且保持一定比例。拉力管加压与供氧面罩余压保持一定的比例是由压力比调节器中压。
力比机构来完成的。
供氧系统的结构。
供氧系统的一般组成分为：氧气源、氧气。
开关、氧气减压器、氧气示流器、氧气调节器、氧气断接器、压力比调节器、快速分离器、跳。
伞氧气调节器、代偿背心、氧气面罩、飞行保护。
头盔、抗荷裤。４结语氧气调节器是供氧系统的关键控制核。
心，它可以随环境压力和使用者呼吸的变化，按不同供氧方式、不同高度的供氧要求，向氧。
气面罩供给一定压力、流量和含氧浓度的混合气或纯氧。肺式机构和空气进气机构是氧。
气调节器中十分重要的组成部件，肺式机构。
能够根据使用者的呼吸频率和肺通气量大小自动供给氧气，而空气进气机构能够通过控制活门开度来调节空气流量，肺式机构和空气进气活门的性能直接关系到氧气调节器以及整个供氧系统性能的好坏参考文献。
ｌ】王浚，余建祖，庄达民，等．新兴的人机与环境工程技术科学【ｊ］北京航空航天大学学报，２０
飞机供氧原理与结构
摘要 12 km以下高度供氧方式包括肺式供氧 等压呼吸 氧浓度随高度自动调节 安全余压和应急供氧 12 km以上高度采用加压供氧。氧气调节器是供氧系统的关键控制器，它可以随环境压力和飞行员呼吸的变化，按相应的高度进行不同的供氧方式，供给飞行员一定压力 流量和含氧浓度的混合气或纯氧。关键词 高度供养原...
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