1.运输业的发展阶段。
1.水运阶段：18世纪工业革命～19世纪前期。
海洋运输和内河运输对当时各国资本主义经济发展，发挥了重要作用。2.铁路阶段：
19世纪中期～20世纪20年代末。尤其是在第一次世界大战时期，铁路运输迅猛发展，路网长度增长很快，铁路运输承担了3/4以上客货总量，这个阶段被视为铁路运输的“**时代”。 3.
各种方式兴起阶段：20世纪30～50年代道路运输、航空运输、管道运输。4.
综合运输阶段：20世纪50年代以后电气化铁路、高速铁路和以后磁悬浮列车等的发展； 60年代后公路和航空运输的增长速度依然大于gdp的增长；石油、天然气等运输，煤炭制浆、液化、电气技术，促进管道运输发展；集装箱运输促进了运输大规模一体化、自动化的发展；计算机、全球卫星定位、人工智能等现代科学技术运用；现代物流企业兴起给交通运输业提出了新的发展要求。
2.简述运输业的性质。
1.生产特性。
运输业是物质生产部门。
1 运输活动改变劳动对象的空间位置。
位置变化虽不改变使用价值，但改变其状态③运输业**的就是场所的改变。
运输业不同于一般物质生产部门的特殊性a.不生产新的物质产品 b.生产和消费是同一过程 c.运输产品的同一性。
2.服务特性。
1）运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。2）运输也提供的服务是使用价值和价值的统一物。3）运输业劳动者付出劳动这一运输服务产品形成过程，与运输服务产品消费是同一过程。
3.基础设施特性。
运输基础设施的产品特点：
社会公益性。
运输基础设施的价值和使用价值。
运输基础设施的级差效益。
运输基础设施的商品属性。
4.简述运输业的特征。
1、产品是实现位移的功能。
2、派生需求（衍生需求、运输服务的它率性）本源需求：基于对某种产品与服务的感觉缺乏而产生的需求。派生需求：
运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求。运输服务的它率性指运输需求具有不能按运输供给者的主观意志随意进行调节的性质。
3、公共性与强制性：运输服务的公共性，指运输服务在广泛的社会范围内均有利害关系的特性。主要表现在（运输对象广泛）：
它为保证人在生产与生活过程中的“出行”需要提供运输服务，利用者广泛；它为保证社会经济活动中“物”的运输需求提供运输服务，利用者也十分广泛。
4、运输服务计量特殊：双指标计量并以复合指标为主。
（1）复合指标：是由两种计算单位组合构成的计量指标。运输效用具体表现为完成一定量的运输对象的空间位移。使运输产品同时体现两种量：运输对象-人或吨（运量）；运输距离-千米。
用运输对象和其被运输距离乘积来计量运输产品。指标为：人公里（人km）或吨公里（tkm）（周转量）（2）复合指标便于各种运输方式（工具）完成运输产量的统计、分析和比较，计算统计期内企业和单个车辆的产量，同时可作为计算运费的依据。
不能准确表示出全部的移动内容。
运输需求的四个方面：流量、流向、流程、流时。
5、运输服务（公共交通）的准公费特性。
运输服务的准公费特性是指介于纯公费服务与纯私费服务之间的服务特性（主要指**补贴的公共交通）。
6、交通基础设施的资本密集性和沉没性：
1）运输业是资金密集型的产业（2）社会公益性，运输基础设施投资行为的外部性（3）运输基础设施的价值和使用价值，时间的节约、车辆的完好、舒适性（4）运输基础设施的级差效益（5）运输基础设施的商品属性 (沉没成本：以前发生的与现在决策无关的成本)（6）运输基础设施投资一旦形成就变成沉没成本（7）服务范围有限和规模经济。
7、需求的快变性和供给的慢变性。
运输需求持续增长但运输供给是阶梯式发展。
8、产业外部的弱替代性和内部的强替代性。
5.简述影响需求的因素。
1）消费者收入。
正常商品：其他条件相同，随着收入的提高其需求量增加的某种商品。
低档商品：其他条件相同，随着收入的提高其需求量减少的某种商品。
2）商品的**。
需求规律：其他条件相同，商品的需求量随**的上升而减少的规律。
炫耀性消费（凡勃伦效应）：奢侈品只有**上升，消费者才感兴趣。
吉芬商品（吉芬效应）：**上升，需求量增加的商品。在通货膨胀时期，所有物品**上升，但低档产品需求量增加。
投机性产品：**、**、投资性住房（追涨不追跌）。（3）相关商品的**。
互替商品：一种商品**上升，另一种商品需求量增加的两种商品。汽车与火车运输。
互补商品：一种物品**上升，另一种物品需求量减少的两种商品。汽车与汽油。
4）消费者偏好：超越了经济学的范围、但培养顾客的偏好（忠诚）重要。
5）人们的预期收入的预期、**的预期。
6.简述需求变动与需求量变动的区别。
需求量变动：消费者按商品**的变化而有不同需求量的变化。在图形上表现为沿需求曲线的移动。
需求变动：消费者由于除去**以外的任何一种因素的变化而引起的对商品需求序列的变化。在图形上表现为需求曲线本身左右位置的移动。
7.简述影响供给的因素。
1）厂商的目标（2）商品的**。供给规律：在其他条件相同时，一种物品的**上升，该物品的供给量增加的规律。
（3）生产的技术水平：生产技术进步，愿意并且能够提供更多的产品。（4）生产要素的**：
生产要素**降低，供给量增加。（5）相关产品的**。（6）厂商对未来**的预期。
9.简述影响需求**弹性的因素 (1)商品的可替代程度；(2)商品用途的广泛性； (3)商品对消费者生活的重要程度； (4)商品的消费支出在消费者预算总支出中所占的比重；(5)所考察的消费者调节需求量的时间。
10.简述弹性与收益的关系。
ep不同，**变化与需求量变化幅度不等，销售收入可能增加，也可能减少。
ep=0 完全无弹性，r与p同向同比增长； ep= 完全弹性，**一定，需求无限；提价，需求量大大减少，销售收入变为0；降价，销售收入减少。 ep=1 单一弹性，p与q同比反向变化，**变化被销售量变化抵消，无论涨价或降价，销售收入不变。
12.简述影响运输需求的因素。
货物运输需求的影响因素1.资源的分布与生产力布局2.经济规模与发展水平3.
产业结构和产品结构4.运价水平的变动5.国家经济政策和经济体制变动6.
人口增长与分布。
旅客运输需求的影响因素1.经济发展水平2.居民收入水平3.
人口的数量及结构4.旅游业的发展5.国家经济政策和经济体制变动6.
运输路线及运价7.交通网的发达程度与汽车拥有量。
14.利润最大化的条件是什么？
利润最大化原则推导。 对mr=mc这一利润最大化原则，可用数学推导加以证明：
设π为利润，q为厂商产量，tr为厂商总收益，tc为厂商总成本，则π(q)=tr(q)tc(q) 利润极大化的必要条件是π对q的一阶导数为零。而tr对q的一阶导数就是边际收益mr，同样，就是边际成本mc。所以，当mr=mc，即边际收益等于边际成本时，利润极大。
利润最大化的充分条件还要求π的二阶导数为负数，即它表示，利润最大化要求边际成本函数的斜率要大于边际收益函数的斜率。一般来说，在不同的市场结构中，边际成本函数的斜率为正值，而边际收益函数的斜率在完全竞争市场中为零，在不完全竞争中为负值。
15.比较四类市场的特征。
市场类型厂商数目产品差别程度对**控制的程度进出一个行业的难易程度接近哪种商品市场。
完全竞争很多完全无差别没有很容易一些农产品。
垄断竞争很多有差别有一些比较容易一些轻工产品、零售业。
寡头垄断几个有差别或无差别相当程度比较困难钢、汽车、石油。
完全垄断惟一惟一的产品，且无相近的替代品很大程度，但经常受到管制很困难，几乎不可能公用事业，如水、电。
16.简述完全竞争市场的优缺点。
1).完全竞争将导致尽可能低的**和尽可能高的产量； 2).厂商在平均成本最低点生产，使资源得到充分的利用； 3).
可以节省广告费用支出； 4).不能满足消费者多样化的需求。
17.垄断产生的原因1).关键资源由一家企业拥有2).
**给予一个企业排他性的生产某种产品的权利。3).一个生产者比大量生产者更有效率。
18.**歧视的必要条件1).一定的垄断力量2).
可以分出多个具有不同需求弹性的市场3).无法套利。
19.私人投资与公共投资分析方法的异同。
1).私人投资运输项目的风险过大，因此运输基础设施领域投资在传统上基本都是由**机构通过公共财政进行建设的。
2).私人投资评价以盈利性为主要依据，公共投资评价用社会净福利作为依据。
20.简述运输**的经济功能。
有利于促进国民经济的发展②有利于促进工农业生产合理的布局③有利于组织合理运输④有利于促进各种运输方式的合理分工⑤有利于提高运输工具的使用效率。
21.运输活动经济效率最大化的定价原则。
运价=短期边际成本（机会成本）。总支付意愿（折现值) ≥所用资源的机会成本（折现值) 其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的优先权；第二个条件是决定从社会总的角度看，哪些设施应予以建设或保留。
22.简述公共利益理论、利益集团理论以及俘获理论对管制出现原因的解释。
1).管制的公共利益理论管制手段是被用来解决市场失灵问题。依据：
由于存在市场失灵，因此**应该通过管制干预来提高经济运行的效率；而市场失灵的**主要包括自然垄断、信息不完备、外部性和公共物品特性、以及恶性竞争等。2).管制的利益集团理论。
管制是利益集团博弈的结果，管制有成本且可能是低效率的。 stigler认为管制是响应利益集团最大化其收益的需要而产生的，。3).
管制的俘获理论。管制政策有利于被管制行业，因为立法者或管制机构会被管制行业所俘获。
23.简述治理交通运输外部性的措施。
政策的正确制定和实施是解决运输外部性问题的关键。任何政策都有其各自的优势和局限，希望政策的应用能获得成功，必须同时认识其优势和局限性。 政策的应用能获得成功依赖于公众对这项政策的接受程度。
收取道路使用费解决拥挤问题、对尾气排放收费以减少环境损害等，需要公众的支持，还要弄清政策局限性的根源。
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一 名词解释。规模经济 economies of scale 是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。范围经济 economies of scope 是指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。市场 狭义上指买卖...
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1 近来在我国公路货运 现了这样的情况 很多卡车主非法改装车辆以便增加车辆的载重，结果一些原载重8吨的车装到30吨上了路。试用经济学分析这一现象出现的原因 包括原理和数据计算两部分内容 答 根据经济学原理，对于整车运输来说，每一趟出车的开支是明摆着的，而且整车运输市场的高度竞争性也使得运价水平不可能...