第0章绪论。
城市形成的三个因素 1.商品生产和交换的需要2.交通便利的条件3.政治的需要。
第1章运输需求概述。
运输产品是什么？它与"人公里"和"吨公里"等统计单位有什么区别？
1)运输产品是位移。
2)区别。位移是货物或旅客在空间位置上的变化，而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位；
位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容；
位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容；
相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。
现实有效的运输需求具备的条件：1.具有购买运输服务即实现位移的愿望2.具备购买或支付能力。
运输需求是派生性需求，即它不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所引发出来的一种需求。
第2章货物运输需求。
第3章旅客运输需求。
2.客运需求的收入弹性（1）公式和计算方法：ei=△q/q/△i/i
点弹性：ei=dq/di*i/q 弧弹性：ei=(q2-q1)/(i2-i1)*(i2+i1)/(q2+q1)
2）举例： 运输市场对公路运输的需求与居民收入之间的关系：q=100+0.2i,其中i为每一人口的收入。
1 求收入水平在4000元和6000元时的点收入弹性。
2 求收入范围在2000元到3000元之间和5000元到6000元之间的弧收入弹性。
解：①εi1= dq/di*i/q=0.2*4000/（100+800）=8/9 εi2= dq/di*i/q=0.2*6000/1300=12/13
② εi3=(q2-q1)/(i2-i1)*(i2+i1)/(q2+q1)=（700-500）/（3000-2000）*（3000-2000）/（700+500） =5/6
第4章运输成本。
机会成本把某种资源投入某一定特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益，也就是被错过的商品和服务的**。
机会成本的衡量方法
1)隐含成本（implicit cost）指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付。
2)影子**（shadow price）主要应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的**有差别的情况下
按照运输活动的特殊性来划分。
1.固定运输设施成本内容：投资建设成本；养护维修成本；其他相关成本。
2.移动设备拥有成本内容：与车辆、船舶或飞机等的添置投资有关的费用；由于技术进步产生的折旧费；与使用量无关的载运工具维护费用。
实例：▲小汽车：1.购置成本2.折旧费3.保险费4.管理费5.其他利息支出6.养护维修费。
货运卡车1.购置成本2.保险费3.折旧费4.维护费用5.管理费用。
城市公共交通车辆1.车辆的购置成本2.车辆的维修成本3.**补贴4.折旧费。
铁路机车车辆1.购置成本2.折旧费3.与使用无关的维修费用4.管理费用。
水运1.保养与维修2.保险费用3.制造成本4.折旧费5.管理费用。
飞机1.购置成本2.折旧费3.保养维修费4.管理费用5.保险费。
3.运营成本内容：载运工具的燃料消耗；直接行车司乘人员的工资；车辆运行引起的运输线路磨损与设备本身的修理和维护费用；管理和辅助人员的工资。
实例：▲铁路1.燃料费2.人工成本3.管理费4.与使用有关的维修费。
卡车1.燃料费2.司机人工费3.车辆的维护保养费4.货物中转费用5.管理费用。
航空1.燃料费2.飞行员工资3.空中服务费用4.维护费用5.管理费用。
水运1.燃油费2.人工成本3.船舶维护成本4.港口成本。
小汽车1.燃油费2.维修费3.轮胎费4.停车、洗车费。
公共汽车1.燃料费2工作人员的工资3.维护费用4.管理费。
运输成本曲线的特征。
1.运输成本截距大、斜率小。
2.有三部分构成： 平均固定设施成本、平均运营成本、平均载运工具成本。
3.运输成本曲线阶梯跳跃更明显。
4.运输长期成本曲线较平稳，有效供给范围较大。
第5章运输**。
四、运输**制定理论。
一）生产**理论（劳动价值理论）
1.运输价值及其构成。
1)运输价值：在运输产品的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所消耗的物化劳动与活劳动的总和。
2)构成： 在运输过程中转移的物化劳动价值（c）
运输生产者为自己劳动创造的价值（v）
运输生产者为社会劳动所创造的价值（m）
2.运输**：运输价值的货币表现。
3.运价的计算：运价=运输成本+利润。
1)运输成本=c+v
2)利润。利润的确定方法：工资型、成本型、资金型、复合型。
利润的计算：
工资型的利润=运输业职工的工资×平均工资利润率。
成本型的利润=运输成本×社会平均成本盈利。
资金型的利润=单位运输产品占用资金量×社会平均资金利用率。
复合型的利润=工资型的利润×a%+成本型的利用×b% （a%+b%=100%）
3)运价的计算：运价=运输成本+利润。
二）边际成本理论。
1.边际成本理论：边际成本定价法。
2.边际成本理论定价实质。
在货物运输密度较低的地区或航线，运能未能充分发挥，mc②在运输密度高、运能紧张的地区或航线，运量的增加将导致运输企业新的投入，mc＞utc ,以边际成本为基础运价，就会使运价相应提高，抑制需求。
3.当q≤q1时，mc< 当q1≤q≤q2时，mc 当q>q2时，mc>atc（以mc定价，运价偏高，抑制运输需求）
三）均衡**理论（上右图）
p0→qd1 核心问题：运输需求量或供给费是如何影响**形成的。
第6章运输政策分析。
运输外部性（15分哦）
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一 填空题 每空1分，共10分 1 选择就是如何使用的决策。2 上限是 为了限制某种商品 上升而规定的这种商品的 3 如果把等产量线与等成本线合在一个图上，那么等成本线必定与无数条等产量线中的一条相切于一点，在这个切点上就实现了。4 在垄断竞争市场上，企业的成功取决于竞争。5 个人所得税是税收的一项...