公路（浦东段）工程。承。台。
首。件。工。程。
施。工。总。结。
编制：复核：
目经理部。二〇〇八年四月。
承台施工首件工程施工总结。
一、首件工程项目概况。
浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程k65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管viii级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、a2高速公路、宜吾港，工程终点里程k69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(a2立交范围内匝道/辅道总长5.
742km)。
本标桥梁工程包括a2公路互通立交1座(含主线a15公路高架特大桥1座、匝道桥7座、a2公路五灶港拼桥及a2辅道桥各1座、联络道跨河桥1座)，瓦横公路主线跨线特大桥1座，主线跨河中小桥2座，联络道跨河桥1座。承台多为矩形，临河桥墩为圆端型承台，桩柱式桥墩采用系梁基础，承台高分1.5m、2m两种。
为了保证承台施工质量，我项目部于2023年4月18日～2023年4月20日进行了承台的首件工程施工。首件工程部位为瓦横公路主线跨线桥14#墩右幅，该承台结构尺寸为8.2m×3.
8m×2m，混凝土浇筑量62.3m3。
二、首件工程项目主要施工方法及施工工艺。
首件工程施工部位为瓦横公路主线跨线桥14#墩右幅，所有钢筋均为甲供材料，在钢筋棚制作成型后搬运到施工现场进行绑扎焊接；混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运输，现场浇筑。
施工工艺：1、施工测量。
基坑开挖之前，先将承台的平面位置在现场放出，并做上标记，防止盲目开挖造成施工工作量增大。基坑开挖后再将垫层平面位置放出，测量现场桩位偏差及高程。若桩位等验收符合规范及设计要求，按照设计高程施工垫层。
垫层施工完成后再将承台四个角点放出，报监理工程师检查验收，合格后按照放样点进行钢筋绑扎和模板安装。
2、基坑开挖、清底。
承台基坑一般采用放坡开挖，放坡坡度根据土质、基坑深度按照规范标准综合确定；河浜处筑岛围堰施工的承台采用打设槽钢桩支护开挖；靠近既有公路或建（构）筑物处采用打设槽钢桩或钢轨桩支护开挖。支护开挖时严格边开挖边支撑或提前掏槽支撑，确保基坑作业和道路行车、建（构）筑物安全。
采用机械配合人工开挖，机械开挖预留20～30cm厚用人工挖除，以减少机械对基坑底土层的破坏。挖出的土方除预留回填外，及时运走或平整，保持施工现场的文明整洁。基坑开挖较承台尺寸每边多出1.
0m，并在四周挖设集水边沟排水，以便于施工作业。基坑挖至设计标高后，立即报监理进行验收；验收完毕浇筑10cm的c15混凝土垫层。
3、模板安装。
模板安装之前，在已浇筑凝固的10cm的混凝土垫层上放出承台边框及立柱边框的角点。根据测量放样的控制点，桥梁施工作业队将承台及立柱的位置用墨线弹出。报测量监理认可后，经现场监理同意、即可施工钢筋绑扎、焊接及模板安装。
承台侧模采用18mm竹胶板与竖向30cm一档10cm×10cm方木加固组合而成。侧模外侧四周采用50cm一档的对拉钢管加固，沿加固钢管断面加设3道φ16mm对拉杆，最下一道对拉杆离地面30cm。模板表面清理干净，均匀涂脱模剂。
模板安装就位后复核其中心位置并检查垂直度。
承台模板安装见下图。
4、钢筋绑扎、焊接。
钢筋采用钢筋棚加工，运至现场后焊接、绑扎成型；
加工前，应将钢筋的表面油渍、漆皮等清除干净；
钢筋的弯起和末端弯钩应符合设计要求，如设计无规定，应满足jtj041-2000的要求；
钢筋接头采用搭接电弧焊时，采用双面焊，若双面焊困难时，可采用502焊条单面焊。两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。且焊接的长度，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d；
受力钢筋的焊接及绑扎应设置在受力较弱处，并且要错开布置；钢筋得交叉点应用铁丝绑扎结实，如有必要可以用点焊焊牢；钢筋骨架拼装完成后，具有足够的刚度和强度；
钢筋的保护层应符合设计要求。
5、混凝土施工。
混凝土采用c30商品混凝土，混凝土的拌和材料的使用严格按照合同和规范的要求，拌和用水中不得含有影响混凝土正常凝结和硬化的有害物质，外加剂的使用科学合理；
混凝土的运输能力适应混凝土的凝结时间和浇筑的时间，使混凝土运至施工现场时仍保持均匀性和规定的坍落度，本次施工现场检测混凝土坍落度为150mm，符合规范要求；
混凝土浇筑时，为防止混凝土离析，自由倾斜高度不宜超过2m，本次施工自由倾斜高度约为1m；
混凝土振捣过程中，振动器移动的距离不应超过振动器作用半径的1.5倍，且与侧模保持50mm～100mm的距离。振动棒插点必须均匀，按梅花形布置振捣，不得漏振，做到快插慢拔，表面泛浆，无气泡，混凝土不再下沉为止，并采用复振（过10分钟后再振第二次）尽量使混凝土内气泡排除，确保表面光洁，无气泡，混凝土终凝后注意洒水养护。
6、拆模。承台的模板以非承重侧模为主，在混凝土强度达到能保证承台表面及棱角不因为模板拆除而破坏。正常情况下，混凝土强度达到2.
5mpa时可以拆除侧模。拆除估计期限参考下表：
砼强度达到2.5mpa所需时间估算表。
拆除模板时，不允许猛力敲打和强扭等方法。先将斜撑方木拆除，然后把加固扣件及杆件拆除，割断对拉杆后逐步拆除模板。
7、基坑回填。
承台模板拆除完毕以后，及时报监理验收，监理认可后，基坑回填要及时。回填应使用小型振动机械逐层压实，每层回填厚度不超过30cm，保证回填质量。
三、首件工程项目施工情况。
2023年4月16日基坑开挖并设置防护，4月16日施工10cm厚c15混凝土垫层，4月19日至20日钢筋绑扎及模板安装，4月20日20：00浇筑承台混凝土，23：00浇筑完毕，浇筑过程良好。
经总结，因受地下水位及地质条件影响，基坑开挖后相继出现小面积的塌方，基坑开挖放坡坡度需增大为1：1，钢筋绑扎及模板安装2天，承台施工周期约为4天。
施工前，我项目经理部、监理组进行了原材料复试、钢筋焊接试件试验、混凝土配合比试验，施工过程中各道施工工序都严格按照监理程序进行，整个施工过程中正常有序，未出现任何安全质量事故。
四、各工序检测试验数据及相关报告。
施工过程中，对钢筋尺寸、钢筋间距、模板尺寸、模板垂直度均进行了检查，满足设计及规范要求，检测结果如下表。
施工完成后，对承台尺寸、轴线偏位、高程进行了检查，偏差值也满足设计及规范要求，具体如下表。
五、首件工程质量评价。
质检工程师会同监理工程师进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足设计和规范要求，承台施工工艺满足合同及规范要求。
六、首件工程施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施。
施工过程中，受地下水位及地质条件影响，承台基坑有部分塌方现象，垫层施工平整度不够导致承台模板与垫层接触面出现缝隙，虽经过水泥砂浆堵缝，浇筑混凝土时仍出现漏浆现象。在后续施工中，基坑开挖增大放坡，放坡受限时采用槽钢或方木支护，避免塌方而影响施工；垫层施工需严格按照设计标高进行施工，并加以复核，确保其高程和平整度，以保证承台质量。
七、推广的意见和建议。
通过对首件工程的施工及检测、验收，我单位认为可以进行后续承台施工。
上海a15公路14标中铁四局项目经理部。
二〇〇八年四月二十三日。
首件承台总结
首件 承台施工总结。我标段结合施工设计图纸 施工现场条件 施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验 按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底 施工中监理 项目部技术员 质检员 实验员对施工全过程进行跟踪 监督 并进行了资料记录 使施工质量有了更好的保障 现对 首件产品 施工中...
承台首件总结
原州区至王洼铁路工程项目。承包单位 中铁十一局集团公司原州区至王洼铁路项目经理部标段 ywzh 2 监理单位 华铁工程咨询有限责任公司原州区至王洼铁路项目监理部编号 yb 003 新建原州区至王洼铁路。承台总结报告。中铁十一局集团 原州区至王洼铁路项目部。一 工程概况 该工点里程为dk14 051，...
承台首件总结
3 冷却管及墩身预埋钢筋安装。1 为排散承台混凝土内的大量水化热，承台在设计图纸的基础上增加布置一层冷却水管，且每层冷却水管均设置有进出水管，保持各层冷却水管的独立性，冷却水管采用钢筋支撑牢固。水管接头严密，安装完毕后进行了通水试验，然后将进出口临时封堵。2 承台混凝土浇筑前预埋墩身钢筋，墩身钢筋接...