省道311线杨树坝至明登段公路工程。底。基。
层。试。验。段。
总。结。报。告。
编制单位：包头市公路工程股份****。
省道311线杨树坝至明登段公路工程项目部。
编制日期：二〇一六年五月十一日。
水稳底基层试验段总结报告。
一、试验段概况。
1、试铺时间：2023年5月4日13:00-18:00
2、天气情况：多云，气温5～19℃，风力3～4级东南风转西南风，具备施工条件。
3、试铺段桩号：施工桩号为k122+500～k122+700右幅，长度为200m，结构类型为32cm厚水泥稳定碎石底基层，分两层铺筑，每层厚度16cm，平均宽度为11.92m。
砂砾垫层已通过监理单位验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。
4、水稳拌和站拌和时间为下午13:00-15:10。
摊铺起始桩号为k122+500-k122+700，长度200m，开始摊铺时14:00，摊铺机以1.7m/min的速度均匀、连续不断摊铺；第一段碾压长度为40m，初压开始时间为14:
30，初压结束时间为14:50，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为14:
50，复压结束时间为15:30，复压速度控制在2.0km/h。
二、原材料检测。
水稳底基层的主要原材料有水泥、碎石，已取得使用许可证，各项指标均满足设计与规范要求。
1、水泥。采用包头蒙西水泥有限责任公司生产的p·f32.5缓凝水泥，已取得使用许可证，初凝时间大于4小时，终凝时间大于6小时，各项指标均满足设计要求。
2、集料和水
采用翻身号石料厂的石屑、后海流碎石厂的碎石，按石屑、碎石（4.75～9.5mm ）、碎石（9.
5～19mm）、碎石（19～31.5mm）四种规格备料；混合料拌和、养生用水均采用洁净的地下水，满足要求。
三、水稳底基层配合比。
采用已批复的试验室配合比用于水稳底基层试验段试铺，水泥：级配碎石=4:96（重量比），七天无侧限抗压强度≧2.5mpa，配合比设计结果如下：
表二水稳底基层试验室配合比。
四、人员组织和机械设备。
1、人员组织。
为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行明确的人员分工，并责任到人，具体分工见下表：
表三人员组织情况及分工表。
2、主要施工机械及检测仪器。
1）主要施工机械。
工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足招标文件及工程实际的需要，项目部于5月2日已对拌和站进行标定和调试，5月3日进行了水稳底基层混合料试拌，5月4日进行底基层试验段铺筑。现场摊铺、碾压机械均已进行保养、调试、试运转，各种设备运转正常，性能优良，计量准确。主要施工设备见下表：
表四主要机械设备表。
（2）主要检测仪器
表五主要试验检测仪器表。
五、水稳基层松铺系数。
1、试验段拟设松铺系数
试验段松铺系数拟定为1.25，松铺厚度为20cm。
2、试验段施工中实测松铺系数。
在右幅桩号为k122+630、k122+640、k122+650、k122+660、k122+670、k122+680每断面横向3个点(分别设在横向距中1m、6m、11m处)，共设置18个高程观测点，纵向采用中桩控制，横向用钢尺进行控制，以便松铺及压实后的观测能在同一点上。摊铺之前，对18个观测点的下承层高程h进行观测；碾压前对混合料松铺高程h1进行测量，混合料终压完成后对混合料压实高程h2进行测量。通过下承层顶面高程h、松铺高程h1及压实高程h2三组高程的计算求得每个观测点混合料的松铺厚度和压实厚度，单点的松铺厚度除以压实厚度求得单点的松铺系数，将各点的松铺系数汇总取平均值求得底基层的松铺系数k，计算公式为k=∑[h1-h）/（h2-h）]/n（n代表检测点的总数），实测水稳基层松铺系数为1.
24。表六松铺系数检测数据表。
六、混合料的拌和。
1、拌和前的准备工作。
1）使用1台wcb-600型水稳拌和机，拌和机计量控制系统在试拌前己通过计量部门标定。在试铺前一天，用拌和机进行了一次试拌，以验证拌和机计量系统的精确性和混合料的级配稳定性。
2）参与施工的所有机械操作手在试验段施工前对各自的机械进行全面的检查，确保施工期间机械的完好性。
3）开始拌和前，试验人员现场检查各种原材料级配、场内各处集料的含水量，计算试验段当天的施工配合比。
2、拌和。1）拌和机操作人员根据试验室下发的施工配合比通知，将各种材料的配比输入拌和楼的控制电脑。
2）拌和机设计产量为600t/h,本次试铺过程中，我部决定将拌和机的生产能力暂定为480t/h，现场采用2台zl50装载机分别上四种集料，能满足上料需求。
（3）拌和机设有5个料斗，每个料斗都进行了加高处理，以防止串料现象。碎石料斗口安装钢筋网筛，筛除超出粒径规格的集料及杂物。
4）水稳底基层设计配合比水泥：级配碎石=4:96（重量比），拌和站实际采用的水泥剂量与设计量保持一致，拌和时的外加水与集料天然含水量之和比最佳含水量略高，试验段期间，根据温度、湿度情况，比最佳含水量高出0.
5-1.0%，以弥补混合料的水分损失，使碾压时混合料的含水量在最佳含水量的±1%之间。
5）拌和过程中对混合料外观进行目测，并结合试验来验证混合料的含水量及水泥剂量，发现问题时及时进行了调整，确保满足施工质量需求。
（6）拌和站配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后中移动，分3至5次装料，避免混合料离析，设铃铛及专人指挥装车。
七、混合料的运输。
本次试验段距拌和站较远，采用10辆自卸车运输混合料，总运量能满足拌和出料与摊铺需要，并有3辆富余，运输时做到以下几个方面：
1、在试验段开工前，由运输负责人和各料车司机检验料车的完好情况，装料前将车厢内的废料杂物等清理干净，装车后立即加盖蓬布（篷布提前裁剪好，长度和宽度能覆盖住整车的混合料），先将篷布的四角与车厢绑紧，然后用1道绳索加固在篷布的中部，以减少拌和料水分散失，并尽快运到铺筑现场。
2、料车进入摊铺现场后不得过早揭篷布，前一车开始摊铺时，后一车才能开始揭开篷布，摊铺机前除正在铺料的料车外只能有一台料车揭开篷布，以备摊铺，避免料车料堆顶部混合料水分散失。
3、运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下有序停放，料车卸料时在摊铺机前10～30cm处停车，卸料过程中运料车挂空档并拉手刹，靠摊铺机推动前进。料车在卸料过程中，分3～5次将混合料卸入摊铺机料斗中，避免混合料溢出摊铺机料斗，同时减少混合料离析。
八、混合料的摊铺。
1、测量放线。
1）在摊铺前一天对试验段进行中线放样，水稳底基层施工宽度为11.92m。
2）按摊铺机宽度与传感器间距，沿底基层宽度外侧50cm处每10m设1个标高控制线支架，进行水准测量并根据松铺系数算出控制线的高低位置，挂好导向控制线，用紧绳器按不小于800n的拉力将导向控制线拉紧，并再次复核标高后固定控制线。
3）高程控制办法：摊铺机两侧以控制线标高为准，中间由工人用工程线分别对齐两边控制线，对中间铝梁标高进行控制。试验段松铺系数定为1.
25，松铺厚度为20cm（16*1.25 =20cm）。
2、混合料摊铺。
1）采用两台摊铺机梯队摊铺，摊铺前先检查两台摊铺机各部分运转情况，在摊铺机起步位置熨平板下垫厚度为20cm的方木。起步时先采用较低速度摊铺，使螺旋布料器均匀转动且有2/3部分埋入混合料中，以减少混合料离析；待路拱横坡度等指标满足设计要求后，再按正常速度1.7m/min连续摊铺。
2）一台摊铺机拼装宽度为5.75m,保证缓慢、均匀、连续不断按1.7m/min的速度摊铺水稳混合料。
3）当天施工现场具体摊铺速度随时与拌和能力进行了协调，摊铺现场和拌和站之间建立快捷有效的通讯联络，及时进行调度和指挥，禁止摊铺机停机待料，确保成型路面的平整度。摊铺机的摊铺速度与水稳拌和站的生产能力匹配公式为：
v=q/（60*h*b*e）
公式中v为摊铺速度（m/min），q为拌合设备生产能力（t/h），h为底基层压实厚度（0.16cm），b为摊铺宽度（11.92m），e为压实密度（2.375t/m3）。
底基层首件工程施工总结
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