一、名词解释。
1、轻轨：每小时客运量1万~3万人次的轨道交通系统，称为轻轨，轻轨的走行形式可以是钢轮钢轨的双轨也可以是胶轮独轨。
2、缓和曲线：当正线上曲线半径不大于2000m时，要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。
3、轨道交通车站的付费区：付费区包括部分站厅、站台及楼梯和自动扶梯等。付费区部分的站厅实际上是一个乘客进出站闸机和站台间的缓冲区域，一票通轨道交通线路间换乘也在此区域完成。
4、轨道交通车站的非付费区：非付费区是乘客未正式进入车站前的流动区域。它一般应有一定的空间，设置售、检票设施，根据需要还可设银行、公用**和小卖部等。
5、轨底坡：因车轮踏面的主要部分为1：20的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当向内倾斜，因此我们定义轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也称为内倾度）。
6、轨矩：规矩为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。因为钢轨不是水平放置的缘故，所以规定，轨矩应在钢轨头部内侧面下16mm处量取。
7、岛式站台：岛式站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。
8、侧式站台：侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。
9、地铁：每小时客运量3万~8万人次的轨道交通系统，称为地铁。
10、轨向：方向又称为轨向，指的是轨道中线位置应与它的设计位置一致。
11、道岔：列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
12、扣件：钢轨与轨枕的连接是通过中间连接零件实现的。中间连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。
二、问答题。
1、上海的磁悬浮列车、观光隧道、无轨电车哪些是轨道交通？为什么？
答：上海的磁悬浮列车、观光隧道是轨道交通，无轨电车不是轨道交通。
有别于其他陆上的车辆交通，载人、载物的轨道运输车辆行驶在特定的轨道上，轨道起了支承、传递车辆荷载的作用，为了使车辆只在轨道上行驶，轨道还提供了导向作用。这种运输形式就成为轨道交通。
2、上海5号线是轻轨，为什么在钢轨选型时采用重型钢轨？
答：轨道交通行车密度大，运营时间长，留给区间轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道结构部件。上海5号线是轻轨，在钢轨选型时采用重型钢轨是为了延长维修周期。
3、换乘形式有哪些？并分析其优缺点？
答：（1）、同站台平行换乘（上、下层平行岛式站台换乘；同站台共线岛式换乘；双岛式同站台平行换乘；上、下层平行侧式站台换乘；同层岛、侧式站台平行换乘）
2）、同车站平行换乘（双岛式站厅平行换乘；上、下平行侧式站台夹站厅层平行换乘）（3）、站台点式换乘（岛式与岛式呈十字交叉换乘；岛式与侧式呈十字交叉换乘；侧式与侧式呈十字交叉换乘；岛式与岛式、岛式与侧式、侧式与侧式呈丁字交叉换乘；岛式与岛式、岛式与侧式、侧式与侧式呈l字交叉换乘）
4）、通道换乘。
5）、组合换乘。
4、站距太长、太短各有什么缺点？
答：(1)站间距越小，车站数量越多，轨道交通的造价就越高。站间距增大，车站数量可以减少，车站造价可以节省；但是乘客步行距离及时间加长，轨道交通在综合交通中的客流吸引能力会降低，同时单个车站的负荷有所增加，车站设计规模相应加大。
(2)站间距离缩短会降低运营速度，进而增加线路上运营的列车对数，还会因频繁地起停车而增加电能消耗、轮轨磨耗等，从而增加运营费用。
(3)就一条线路而言，车站数目的多少，将直接影响市民乘地铁的出行时间。车站多，站间距就小，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引量；反之，车站少，站间距就大，车速提高了，减少乘客在途时间，可以增加远程乘客的吸引量。
5、简述岛式站台、侧式站台各自的优缺点。
答：(1)岛式站台。
优点：岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便，不用通过楼梯或地道换边到另一侧站台，车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
缺点：线路在站台两段形成了喇叭口状，列车进出站有一个s弯的两个反向曲线，同样列车编组的站台长度，岛式站台车站长度要比侧式站台车站长，一旦车站建造完成，要扩建延长站台长度则是很困难的。
(2)侧式站台。
优点：侧式车站站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易。
缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，乘客中途改变乘车方向必须经地道、天桥、站台或者更简易地使用进口楼梯平台作为换边通道。侧式车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔，因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站。
6、试述城市轨道交通地下车站的组成？
答：城市轨道交通地下车站由车站主体（站台、站厅、设备用房和管理用房）、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三部分组成。车站主体是列车**路上的停车点，其作用是供乘客集散、换乘，同时它又是轨道交通运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。
出入口及通道是供乘客进、出车站的建筑设备。地下车站需要考虑通风道及地面通风亭，其作用是保证轨道交通车站具有一个舒适的地下环境。
7、什么是限界？城市轨道交通系统中有哪些限界形式？
答：限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三种。
8、不管是轻轨还是地铁，上海在钢轨选型时都采用重型钢轨？为什么？
答：对于钢轨重量，虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修工作量，增大牵引供电回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
9、扣件作为钢轨和轨枕间之间的连接形式，其作用是什么？
答：钢轨与轨枕的连接是通过中间连接零件实现的。中间连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。
在钢筋混凝土轨枕轨道和混凝土整体道床中，弹性远小于木枕轨道，扣件还必须提供足够的弹性。
三、计算题。
1. 请说明公式中各字母符号的意义，及采用的单位。
答：h-超高值，mm；
vc-列车通过速度，km/h；
r-曲线半径，m。
2. 有一段园曲线半径为236米，容许通过的列车平均速度40 km/h，问设置超高为多少？
答：h=11.8*40*40/236=80m
四、图示题。
下图是左开还是右开道岔？有几部分组成？注明道岔的各个部分名称。
答：单开普通道岔由引导列车的轮对沿原线行进或转入另一条线路运行的转辙部分、为使轮对能顺利的通过两线钢轨的连接点而形成的辙叉部分、将转辙部分和辙叉连接的连接部分，以及岔枕和连接零件等组成。
单开道岔有左开和右开之分，以适应不同用途的需要。
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