课程设计。
课程名称： 桥梁工程
设计题目：
姓名： 学号：
院系： 班级：
指导教师：
完成日期：
成绩： 本桥是某汽车专用公路上的一座四梁式后张法预应力混凝土简支t梁桥，该桥按上下行左右两幅分离式布置，梁全长38.5m，计算跨径为37.
3m，梁高2.2m，主梁中心距2.3m，t梁混凝土设计标号为c50，设计安全等级为二级。
单幅桥面的行车道宽度为7.9m，桥面的总宽度为8.9m，防撞护栏的宽度为0.5m，t梁之间用湿接缝连接，湿接缝的宽度为30cm。
桥面铺装为8cmc40防水混凝土铺装层加5cm沥青混凝土铺装层。
设计荷载采用公路—ⅱ级，单幅桥按双车道设计。
本次设计中自重和一些截面的几何性质借助了cad计算。
详细尺寸见下面的图：
桥梁半立面图（cm）
单幅桥横截面（cm）
一拟定结构尺寸。
1.1 桥梁标准跨径 l=20+0.5*6=23m 梁长l1=l-0.04=22.96m
1.2 跨中梁肋厚度b=18cm 支座处梁肋厚度b=60cm
设高跨比为h=145cm 此时，
二桥面板计算。
2.1 板的计算跨径l=230-b+t=230-18+16=228cm都不不大于主梁肋间距230cm
2.2 恒载集度（取行车方向一米）
铺装层自重。
恒载集度q=（g（铺）+ g（板））=17.8524kn/m
2.3 恒载弯矩。
2.4 汽车荷载
1）采用车辆荷载。
2）轮载分布经铺装层按照45度扩散后
3）板的有效工作宽度。
a 单个车轮位于版跨中间桥梁规范中规定所以取a=1.52m 对于多个车轮位于跨中作用时，当荷载有效工作宽度发生重叠时，按所有车轮一起计算有效宽度取d=1.4m
而规范要求。
所以取a=2.92m 此时荷载作用范围发生重叠。
b 车轮位于支点处因为即有效工作宽度在支点处不发生重叠。
c 车轮位于板的支承附近，距离支点为x
（4）车轮荷载集度。
车轮位于跨中，分布范围a=2.92m其中。
在靠近左边处l—2x=2.28-2*0.45=1.38>0.86m 则车轮荷载集度由于a=2.92m故有两个p
2.5 汽车及冲击弯矩 （取1+u=1.3）
2.6 弯矩效应组合
a 承载能力极限状态下的效应组合
因为属于中桥，安全等级为二级，取。
b 一般情况下组合
c 正常使用极限状态下短期效应组合。
d正常使用极限状态下长期效应组合。
2.7 板厚与梁高之比。
a 承载能力极限状态下。
跨中弯矩m中。
支点弯矩m支。
b 正常使用极限状态下短期效应
跨中弯矩m中。
支点弯矩m支。
三单向板剪力计算。
3.1 板的计算跨径。
3.2 恒载集度 （沿顺桥方向取一米计算）
3.3 恒载剪力。
3.4 汽车荷载。
1）采用车辆荷载。
2）轮载分布经铺装层按照45度扩散后
3）板的有效工作宽度。
a 单个车轮位于版跨中间桥梁规范中规定所以取a=1.413m 对于多个车轮位于跨中作用时，当荷载有效工作宽度发生重叠时，按所有车轮一起计算有效宽度取d=1.4m
而规范要求。
所以取a=2.813m
b 车轮位于支点处因为即有效工作宽度在支点处不发生重叠。
c 车轮位于板的支承附近，距离支点为x
（4）车轮荷载集度。
车轮荷载布置如上图。
左侧车轮在支点处的荷载集度。
左侧车轮在支点附近处荷载集度。
右侧车轮在支点附近处：x=0.32m
有效工作宽度。
右侧车轮在支点附近处荷载集度。
右侧车轮在支点处的荷载集度。
3.5 考虑冲击系数时板的剪力计算 （取1+u=1.3）
3.6剪力效应组合
a）承载能力极限状态下的效应组合
因为属于中桥，安全等级为二级，取。
b）一般情况下组合
c）正常使用极限状态下短期效应组合。
d）正常使用极限状态下长期效应组合。
四计算荷载横向分布系数。
4.1 梁端横向分布系采用杠杆原理法求解。
1)对一号梁求解。
#梁横断面。
对于汽车荷载
2）对二号梁求解。
2＃梁横断面。
对于汽车荷载
4.2梁跨中横向分布系数采用刚性横梁法求解。
此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为。
宽跨比小于0.5，称为窄桥，中间横隔梁像一根刚度无穷大的刚性梁一样保持直线的形状，所以满足采用刚性横梁法求解横向分布系数的条件，可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=4, 梁间距为2.3米。
1）对边主梁一号梁求跨中横向分布系数 e=3.45
1＃梁横向影响线的竖标值。
由绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置。
对于汽车荷载
2）对中主梁2号梁求跨中横向分布系数 e=1.15
2＃梁横向影响线的竖标值。
由绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置。
对于汽车荷载
由于对称性，1号和4号边主梁有相同的横向分布系数，2号和4号有相同的横向分布系数。
五主梁内力计算。
桥梁部分尺寸以及计算数据。
a)梁、横隔板（湿接缝）计算：
b)跨中铺装层计算：
由a），b）得。
边主梁横隔板（湿接缝）计算：
（为跨中的一半）
边主梁铺装层计算：
边主梁减去一半湿接缝（0.15*0.168*23*25）=517.579kn
综上，得全梁自重，660.9155kn；全梁集度，28.735kn/m
5.1 恒载集度
（1）主梁自重
a1—梁端面积，a2—跨中面积。
（2）中主梁处湿接缝重。
边主梁处湿接缝重。
(3) 横隔板重。
对于边主梁处所有横隔板重
中主梁梁端处横隔板面积—中主梁跨中处横隔板面积
对于中主梁处所有横隔板重。
4）桥面铺装层重。
边梁处铺装层。
中梁处铺装层。
5.2 恒载内力计算。
恒载图示弯矩和剪力影响线图。
1）边主梁一号梁和四号梁。
2）中主梁二号梁和三号梁
5.3 活载内力计算。
1）边主梁一号梁和四号梁。
荷载分布记横向分布系数变化图。
a 活载弯矩计算。
b 活载剪力计算。
（2）中主梁二号和三号梁。
a 活载弯矩计算。
b 活载剪力计算。
5.4 作用效应基本组合。
对边主梁1和4
a）承载能力极限状态下的效应组合
因为属于中桥，安全等级为二级，取。
b）一般情况下组合
c）正常使用极限状态下短期效应组合。
d）正常使用极限状态下长期效应组合
对中主梁2和3
a）承载能力极限状态下的效应组合
因为属于中桥，安全等级为二级，取。
b）一般情况下组合。
c）正常使用极限状态下短期效应组合。
d）正常使用极限状态下长期效应组合
六预应力钢筋估算和布置。
取承载能力极限状态下的效应组合下的=3948.3386kn*m作为配筋计算。
所提供锚具空数有3 ，7 ，9
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