装配式钢筋混凝土简支t梁桥设计。
一， 设计资料。
1、 桥面净空：净7+2×0.75m
2、 设计荷载：汽车“公路—ⅰ级，人群荷载：3kn/m2
3、 材料：主筋：hrb335，构造筋：r235
混凝土：桥面铺装：c25，主梁：c30
4、 结构尺寸：如下图所示。
主梁：计算跨径：l=1950cm
全长：l=1996cm
人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0kn/m（为每片主梁分到的值）。
主梁简图（尺寸单位：cm）
横隔梁简图（尺寸单位：cm）
二， 设计计算：
1、 行车道板计算：
1>每米板宽恒载集度：
沥青混凝土面层（容重21kn/m2 ）
c25混凝土垫层（容重24kn/m2 ）
t梁翼板（容重25kn/m2 ）
板的荷载集度：
2>每米板宽恒载内力：
3>活载内力：
汽车荷载产生的内力计算。将车轮对中布置在接缝处（如图）。加重车两个后轴各为，轮压分布如图所示。车轮着地长度，宽度。则作用在板上的压力面边长：
荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为。
冲击系数。作用在每米宽板上弯矩：
作用在每米宽板上剪力按自由悬臂板计算，且。
则：4>作用组合：
按承载能力极限状态设计。
5>桥面板主筋计算与配置：
行车道板主要是承受负弯矩，计可按单筋矩形截面计算（）采用混凝土，hrb335钢筋。
满足要求！计算受拉钢筋面积：
满足要求！2、 主梁设计计算：
1>、计算主梁＃在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。
用杠杆原理法计算支点横向分布系数如下图所示：
所以：3>、内力计算。
恒载集度：沥青混凝土面层（容重21kn/m2 ）
c25混凝土垫层（容重24kn/m2 ）
t梁（容重25kn/m2 ）
梁荷载集度：
人行道、栏杆每延米（两侧）重2.0kn/m（为每片主梁分到的值）
行车道板及铺装层产生恒载内力：
活载内力计算：
汽车荷载：先绘出跨中弯矩、弯矩、支点剪力的影响线图，如下图所示，再根据最不利情况布载。
对于公路级：、
人群荷载：作用效应组合：
4>、受拉主钢筋的计算：采用hrb335钢筋、c30混凝土。
确定受压翼缘的有效宽度。
根据《桥规》取三者之间的最小者，即。
判断t型梁类型：
设。属于第一类t型截面。
属于第一类t型截面。
截面配筋。按单筋矩形截面计算。
求受压区高度：
且。计算受拉钢筋面积：
选其布置如右图：
截面复合。符合要求！
且： 截面安全！
5>、计算活载挠度及预拱度：
对于恒载：
对于汽车活载：
跨中点预拱度取。
3、横隔梁计算。
取跨中横隔梁作计算：
汽车荷载布满跨中横隔梁为最不利，如右图所。
将整列车的均布荷载布满于跨中横隔梁。
纵向一列汽车计算荷载。
用偏心受压法可算得：
对于号梁：
对于号梁：
对于号梁：
绘制横隔梁弯矩影响线：
对于跨中弯矩。
作用在号梁时。
作用在号梁时。
作用在号梁时。
对于弯矩。作用在号梁时。
作用在号梁时。
作用在号梁时。
绘制剪力影响线：
对于剪力：作用在计算截面以右时：
作用在计算截面以左时：
对于剪力：作用在梁时：
作用在梁时：
由影响线可以看出：
即设计只考虑：、
因为横隔梁内力很小，计算可忽略不计，并考虑汽车荷载占总效应的百分比，则按极限状态设计的计算内力为。
受拉主钢筋的计算：采用hrb335钢筋、c30混凝土。
确定受压翼缘的有效宽度。
根据《桥规》取三者之间的最小者，即。
判断t型梁类型：
设。属于第一类t型截面。
截面配筋。按单筋矩形截面计算。
求受压区高度：
且。计算受拉钢筋面积：
选其布置如右图：
截面复合。符合要求！
且： 截面安全！
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