一、设计说明。
1、设计资料。
湖北宜昌至巴东某新建一级公路，经调查路基土为高液限粘土，地下水位为1米，路基填土高度1.2米，近期交通量如下。
交通量年平均增长率7%（水泥混凝土路面设计时交通量年平均增长率取4%），沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料**。
2、设计内容。
分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并算出结构层厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。主要包括以下内容：
1）、详细的设计计算书。
1） 沥青混凝土路面：
、确定结构方案确定设计参数；
、计算待求层厚度； ④弯拉应力计算。
2） 水泥混凝土路面。
、确定结构方案确定设计参数； ③初拟混凝土板尺寸；
、应力计算接缝设计。
2）、设计图。
1） 路面结构图。
2） 相应的计算图。
3） 水泥混凝土路接缝构造图。
3、主要参考资料：
路基路面工程。
公路水泥混凝土路面设计规范。
公路沥青路面设计规范。
公路路基设计规范。
公路设计手册《路面》
二、沥青砼路面的设计。
一、轴载分析。
1）路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载。
当以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力为设计指标时，轴载换算采用如下的计算公式：
式中：——标准轴载的当量轴次，（次/日）；
——被换算车辆的各级轴载作用次数，（次/日）；
——标准轴载，（kn）;
——被换算车辆的各级轴载，（kn），轴载小于25kn的轴载作用不计；
—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。
—轴数系数，当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，当轴间距小于3m时，双轴或多轴时按下式计算。
—轴数。当以半刚性材料结构层的层底拉应力为设计指标时，采用如下公式：
式中：——轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09；
—轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，当轴间距小于3m时，双轴或多轴时按下式计算。
—轴数。设计年限累计当量标准轴载数公式：
式中：——设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次；
—设计年限（年）；
—路面营运第一年双向日平均当量轴次（次/日）；
设计年限内交通平均增长率（%）
与车道数有关的车辆横分布系数，简称车道系数；
2）计算：轴载换算结果表（弯沉）
注：轴载小于25的轴载作用不计；
累计当量轴次：
根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.4~0.5，取0.45。
轴载换算结果表（半刚性材料结构层的层底拉应力）
注：轴载小于50kn的轴载作用不计；
累计当量轴次：
根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是0.4~0.5，取0.45。
二、结构组合与材料选取。
由于上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为700万次左右。根据规范推荐结构，并考虑到公路沿途可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料**。路面结构面层采用沥青混凝土（12cm），基层采用二灰稳定砂砾（取30cm）,底基层采用石灰土（厚度待定）。
规范规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。根据规范，采用三层式沥青面层，表层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配混凝土（厚度5cm）。如图所示。
三、各层材料的抗压模量和和劈裂强度。
查表得：得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取200c的模量，各值均取规范给定范围的中值，因此得到200c的抗压模量：
细粒式密级配沥青混凝土为1400mpa，中粒式密级配混凝土为1200mpa，粗粒式密级配沥青混凝土为1000mpa二灰稳定砂砾为1500mpa，石灰土550mpa。各层材料的劈裂强度：细粒式密级配沥青混凝土为1.
4mpa，中粒式密级配沥青混凝土为1.0mpa，粗粒式密级配沥青混凝土为0.8mpa，二灰稳定砂砾为0.
7mpa，石灰土0.225mpa。
四、土基回弹模量的确定。
该路段处于ⅳ7区，为粘质土，处于干燥状态，拟定稠度为1.10，查表“二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（mpa）”查得土基回弹模量为40mpa。
五、设计指标的确定。
对于一级公路，规范要求以设计弯沉值为设计指标，并进行结构层拉应力的验算。
1） 设计弯沉什公式：
式中：——设计弯沉值（0.01mm）；
设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数；
公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三四级公路为1.2；
面层类型系数，沥青砼面层为1.0，热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1，中低级路面为1.2。
弯拉应力设计控制指标容许拉应力公式：
式中：——路面结构材料的容许拉应力，即该材料能承受设计年限次加载的疲劳弯拉应力（mpa）；
路面结构材料的极限抗拉强度（mpa），由实验室按标准方法测得；
抗拉强度结构系数。根据结构层材料不同，按以下公式计算。
沥青砼面层）
无机结合料稳定集料）
无机结合料稳定细粒土）
贫砼）2）计算：该公路为一级公路，取；面层是沥青砼，取；
、设计弯沉值：
、各层材料的容许层底拉应力：
细粒式密级配沥青砼：
中粒式密级配沥青砼：
粗粒式密级配沥青砼：
二灰稳定砂砾：二灰稳定砂砾属于半刚性基层故。
石灰土：石灰土属于半刚性基层故。
六、设计资料总结。
设计弯沉值为：40.34(0.01mm)，相关设计资料汇总如下：
七、确定石灰层厚度。
首先对多层路面体系进行等效换算。
标准轴载bzz—100，轮胎接地压强p=0.7mpa，当量圆半径。
由： 得：
查图得： 由表面弯沉系数： 得：
查图得：当时。
得： 所以：取石灰层厚度为35cm。
八、验算各层层底拉应力。
1）计算方法：
、对多层路面体系进行等效换算。
求第i层的层底拉应力，则：
上层： 下层：
、计算。由公式：或求各层层底拉应力。
式中p——轮胎接地压强p=0.7mpa；
由查“三层连续体系上（中）层底面拉应力系数图”得到；
2）计算。①、多层路面体系进行等效换算。
、计算各层层底的弯拉应力。
第一层底部弯拉应力：
查图得：，，
所以：第一层底部弯拉应力 （符合）
第二层底部弯拉应力：
查图得：，，
所以：第二层底部弯拉应力 （符合）
第三层底部弯拉应力：
查图得：，，
所以：第三层底部弯拉应力 （符合）
第四层底部弯拉应力：
查图得：，，
符合）第五层底部弯拉应力：
查图得：，，
所以：上述设计结果满足设计要求（见附图1）；
二、水泥砼路面设计。
一、交通分析。
1）计算方法：
水泥砼路面结构设计以100单轴双轮组荷载为标准轴载。不同轴—轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。
式中：——100的单轴—双轮组标准轴载的通行次数；
路基路面工程课程设计
课程设计说明书。题目 v3区9组交通条件下路基路面设计 学院 年级专业 学号 学生姓名 指导教师 教师职称 燕山大学课程设计任务书。院 建工学院基层教学单位 土木工程学号 080107030011 学生姓名王薇专业 08级道桥设计题目 v3区9组交通条件下路基路面设计设计技术参数车辆荷载，计算荷载为...
路基路面课程设计大纲
路基路面工程设计 课程设计教学大纲。一 课程设计基本信息。1 课程名称 路基路面工程设计 subgrade and p ement engineering 2 课程 193c165 3 学时学分 1周 1分。4 适用专业 土木工程。5 先修课程 路基路面工程。6 课程设计类型 设计型。7 指导方式 ...
路基路面课程设计模版
课程设计一 路基稳定性设计。现有一高路堤，顶宽8.5m,高25m,填料的容重 19.2kn m,单位粘聚力c 42.5pa,内摩擦角 15 初定边坡 路堤上部8m,坡率为1 1.5，下部17m，坡率为1 1.75。分别用 法和表解法进行稳定性验算。一 法 1 依题意绘出路堤断面图，如下图 路堤底宽 ...