城轨行车课程设计任务书。
一。 资料。
1、设计线路情况。
1）该线路贯穿市区，设站13个，目前为单线运营。
2）线路示意图。
a站衔接车辆段，b站衔接停车场。
3）站间距。
为本人学号尾数。
2、线路客流资料。
1）线路站间od表。
注：？？部分为自己学号后三位。
2）运营时间段及分时客流占高峰小时客流的比例。
3、设计相关参数及取值。
1）车站超高峰系数。
2）站台分布不均衡系数。
3）最大断面客流满载率。
线路最大客流断面所在区间的满载率在高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。
4）列车停站时间。
列车在车站的停站时间由三部分组成：
开门时间。开门时间是指列车进站停稳，到列车车门和屏蔽门打开的时间。
乘客上下车时间。
乘客上下车速度参照国内城市轨道交通经验，按每上下乘客0.6s/人计算。
由于在超高峰时段旅客较多，会造成每个站台旅客的不均衡，需要在以求得的上下车时间的基础上乘以超高峰小时系数和旅客分布不均衡系数。
关门时间。关门时间是指从最后一名乘客走进车厢，到车门、站台屏蔽门全部关闭所需时间。
根据相关资料显示，车门的动作时间一般为4s，但考虑到二次关门的可能性，所以关门时间采用6s。
另外考虑到各门上下乘客不均匀延误时间需要3s以及关门后确认启动时间2s，开关门所需时间为15s。
停站时间取值按计算值取5s的整数倍，不足25s的，取25s。
停站时间不能大于45s。在换乘站和折返站，停站时间按不小于30s设计。
5）m线列车运行速度。
上下行运行速度均取55km/h。
6）起停车附加时分。
站间距大于1.5km时起停附加时间取30s，站间距小于1.5km时取25s。
4、折返站布置。
m线终点折返站均为站后折返线布置，中间站中c、f、i三站设有站前折返设备。折返站列车停留时间标准取180s。其他相关作业时间标准参考上课资料。
5、车辆相关数据。
m线采用地铁b型车，相关技术指标如下：
b型车主要技术参数。
6、车次编制规定。
车次采用7位数，前两位表示目的地， 01表示下行，02表示上行；中间三位表示列车服务序号，首次从始发站出来往下行方向发车，用单数表示，往上行方向则用双数表示；最后两位表示该列车服务的单程数，往下行方向用单数表示，往上行方向用双数表示。例如0100101，表示往下行方向发出的第一个列车的第一个单程；0200202，表示往上行方向发出的第一列车的第一个单程。
二。 设计要求。
1 进行客流时空特征分析。
2 选定列车开行方案。
3 确定全日行车计划。
4 制定列车运行图。
5 制定设计说明书。
三。设计说明书内容。
第1章绪论。
概述设计主要内容和步骤方法。
第2章客流分析。
1 客流时间特征分析。
2 客流空间特征分析。
第3章列车开行方案设计。
1 确定列车编组方案。
2 确定列车交路方案。
3 确定列车停站方案。
第4章确定全日行车计划。
第5章编制列车运行图。
1 铺画列车运行图。
2 计算列车运行图的指标。
第6章总结。
四。交付文件。
1 设计说明书一本。
2 m线列车运行图一张。
五。参考文献。
1、张国宝。 城市轨道交通运营组织。上海科学技术出版社。
2、颜景林。 城市轨道交通设备。 西南交通大学出版社。
3、颜景林。 城市轨道交通运营管理。 西南交通大学出版社。
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