《电气控制技术》课程设计
电镀车间专用行车电气控制系统设计。课 程。
设。计。
书。指导老师:邓桂芳。
姓名:江锦炎。
班级:11电气一班。
学号:111203115
实训时间:2012.12.17——2012.12.21
《电气控制技术》课程设计。
课题:电镀车间专用行车电气控制系统设计。
目录 第一章:前言。
1.1 电镀行车控制系统种类,发展及现状。
1.2 电镀车间专用行车电气控制系统介绍。
第2章:电镀行车控制系统的总体方案。
2.1 总体方案说明及思路。
2.2 专用行车装置的主要控制及原理。
2.3 专用行车主电路设计。
2.4 专用行车控制电路设计。
第3章:控行车制系统各器件的选择。
3.1 各器件的作用。
3.2 电器元件明细表。
第四章:课程设计总结。
4.1 参考文献
4.2 自我总结。
前言。1.1电镀行车控制系统种类,发展及现状。
电镀行车控制系统的种类分为三种: 继电接触器控制系统 ,单片机控制系统 ,可编程序控制器控制系统。行车是用来在短距离内提升和移动物件的机械,是现代化工厂中用于物料输送的重要设备,电镀行车由于他的高危险性,应用它的场合更是频繁,行车对减轻工人体力劳动,提高劳动生产率起着重要的作用。
本设计中的行车要实现左右,前后及上下的三维运动,并且要准确定位,具有远距离控制,能够按照预定顺序和控制要求,自动完成一序列的工作。在设计中采用低压电器的控制方式,控制线路的设计方面力图做到布局合理,排列均匀,原理图上有极限位置保护和必要的电气保护措施。
1.2电镀车间专用行车电气控制系统介绍。
行车采用远距离控制,起吊重量在500kg以下,起吊物品是待进行电镀及表面处理的各种产品零件。电镀生产时,工人将待加工零件装入吊篮,并发出信号,专用行车便提升并自动逐段前进。按工艺要求在需要停留的槽位停止(共5个槽位),并自动下降,停留一定时间(各槽位停留时间预先按工艺调定)后自动提升,如此完成电镀工艺规定的每一道工序,自至生产线的末端自动返回原位,工人卸下处理好的零件,重新装料进入下一加工循环。
设备机械结构与普通小型行车结构类似,跨度较小,但要求准确停位,以便吊篮能准确进入电镀槽内。工作时,除具有自动控制的大车移动(前/后)与吊物(上/下)运动外,还有调整吊篮位置的小车运动(左/右)。
电镀行车控制系统的总体方案。
2.1 总体方案说明及思路。
设计思路:2.1.
1本台设备共设计了5个电镀槽,当待加工零件放入吊篮中,操作人员便按下起动按钮,吊篮上升;当碰到上限位开关时,停止上升并且向前运行,当碰到第一槽的行程开关,停止前行并且将吊篮下放,碰到下限位开关时,停止下放并延时一定的时间;延时时间到后吊篮上升。如此这样进行以下4个槽的电镀加工。当加工完后,向前行到最前面的行程开关,使吊篮后退到原位并进入下一个加工循环。
2.1.2 行车是一种既能垂直提升又能水平移动重物的机械组。
本文介绍的行车控制系统应用于工业生产的电镀车间,此行车控制系统能够完成左/右、前/后及上/下运动,它们分别由3个三相交流电动机拖动,通过正/反转控制实现相反方向的移动。这种行车的主要任务是把负载吊起并移动到预定的位置。为了确保负载能准确快速的到达目标位置,控制携负载的平台使负载在预定的位置无振荡地停下来,需要电机控制使其能够平稳的加速和减速。
方案说明:2.2.1对工作方式的设计要求。
1)为了适应电镀行车控制系统的调试、检查和操作方便的需要,应使电镀行车控制系统具备手动、单周和连续三种工作方式。
2)应具有对上述三种工作方式的自由选择功能。
3)为了避免程序混乱,应能避免在同一时间内电镀行车按两种或两种以上的工作方式运行。
2.2.2 对单机控制的设计要求。
在电镀产品零件的过程中,要求能按下某一步就运行某一步,即当遇到电镀特殊工艺要求时能实现人工单步操作。
2.2.3 对全机控制的设计要求。
1)在单周和连续工作方式下,当下述初始条件中的任何一个不具备时,应避免电镀行车启动运行:
行车大车在初始位置;
行车小车在初始位置;
吊钩在初始位置。
2)在单周和连续工作方式下,应能使电镀行车按照预先规定的工艺流程运行。
3)在电镀产品零件的过程中,如遇到任何一步不能正常完成,应能使电镀行车立即自动停车。
4)在连续工作方式下,应能对电镀行车工作循环次数和一个循环完成时间进行累计,具备计数和计时功能。
5)应能保证操作人员随时都能使电镀行车紧急停车。
2.2.4 对控制系统保护的要求。
为了能够保障电镀行车及其控制系统的安全,应使控制系统具备以下保护功能:
1)短路保护;
2)过载保护;
3)失压保护;
4)吊钩紧急制动。
2.2.5 (1)在任何工作方式下,信号显示系统都能显示电镀行车及其传送带运行的全过程。
2)信号显示系统应能显示控制系统的电源的工作状态,电动机的工作状态,控制系统的工作方式。
3)当任何一台电动机的过载保护动作时,信号显示系统应能显示发生过载故障。
电动机,故障报警系统应能发出音响故障信号。
专用行车装置的主要控制及原理。
2.3.1电机的正反转控制。
本设计中,要求电机根据指令改变运动方向,即保证行车能够前/后、上/下、左/右移动,实际上也就是要求电动机能够实现正反转。
由三相异步电动机转动原理[23]可知,若要电机逆向运行,只要将接于电动机定子的三相电源线中的任意两相对调一下即可,可通过两个接触器来改变电动机定子绕组的电源相序来实现[9]。电机的正反转控制线路如图3.11所示。
其中接触器km1为正向接触器,控制电机的正转;km2为反向接触器,控制电机m的反转。
电机的正反转控制。
该正反转控制原理为:
正**合上刀开关→按下复合开关sb3→反转线路断开,线圈km1通电→km1常开开关吸合,常闭开关打开→电机正转;
反**合上刀开关→按下复合开关sb2→正转线路断开,线圈km2通电→km2常开开关吸合,常闭开关打开→电机反转;
停止:直接按下sb1,线路断开。
原理:制动时,切除定子绕组三相电源的同时接通直流电源,产生静止磁场,使惯性转动的转子在静止磁场的作用下产生制动转矩。
特点:能耗小,需直流电源,设备费用高。
制动准确度较高,制动转矩平滑,但制动力较弱,制动转矩与转速成比例减小)
适用场合:要求平稳制动,停位准确。(如铣床、龙门刨床及组合机床的主轴定位。
等)。说明:1)主电路中的r用于调节制动电流的大小。
2)能耗制动结束,应及时切除直流电源。
sb2↓——km1起动
sb1↓——km1— km2+ kt+ —km2— kt— 自由停车制动。
补充:km2常开触点上方应串接kt瞬动常开触点。防止kt出故障时其通电延时常闭触点无法断开,致使km2不能失电而导致电动机定子绕组长期通入直流电。
专用行车主电路设计。
1、由接触器km1、km2、km3、km4、km5和km6分别控制电动机m1、m2、m3的正反转;
2、m2、m3由热继电器fr1、fr2实现过载保护,m1为点动短时工作,故不设过载保护;
3、fu1实现短路保护,并由隔离开关qs作为电源控制;
4、为保证准确定位,并考虑到进退与升降运动由同一信号电动机拖动,且不会同时工作(联锁)。所以停车时,可采用同一个直流电源实现能耗制动。直流电源可采用低压交流电源经单相桥式整流得到。
能耗制动回路中设有单独的短路保护,由fu2、fu4实现;
5、考虑到升降运动中吊有一定的重量,在行车平移中,需设置电磁抱闸制动控制。三相电磁铁ya与m3并联,当m3得电时,ya工作,松开刹车允许升降运动。m3失电时,ya释放,抱闸刹车,使吊篮稳定停留在空中,能安全的前后平移。
主控制电路如附图。
专用行车控制电路设计。
1)m1正转左移,反转右移,采用点动控制,两地操作(控制操作台或现场操作)。在吊篮进退与升降运动中,不允许左右移动,故串联ka1~ka4常闭触点,以实现联锁。左右极限位保护,由固定于左右两端的限位开关sq6、sq7实现。
2)根据电镀工艺要求,行车前进运动与升降运动为自动控制,其控制过程是:按下sb11(见图),km3及ka1吸合,行车前进,当运行到需要停留的槽位,例如到1槽清洗,由运动挡铁压下固定于道轨一侧的行程开关sq1,sq1常闭触点串在m2控制回路中。使km3、ka1失电,m2停止旋转,同时由ka1常闭及sq1常开触点接通前进制动回路。
km7、kt1得电,使m2制动行车准确停在1槽。制动时间由kt1调定,停留时间由kt4调定。若工艺要求1槽无需停留,则可扳动开关sa1,使其常开触点闭合,常闭触点打开,则行车继续前进。
在m2制动的同时,由km7常开触点接通km6与ka4,使m3的正转,吊篮下降,至下限位,限位开关sq11受压,使km6失电。同时sq11常开触点接通下降制动回路,而使其迅速停车。零件在槽内停留时间由时间继电器kt4自动控制,由kt4延时闭合触点接通km5,ka3,使m3反转,吊篮上升。
到上极限位压下限位开关sq10,使m3停转。同时sq10常开触点接通上升制动回路,km8和kt2得电,在制动的同时,由km8常开触点接通行车前进控制回路。如此循环,直至按工艺要求完成零件的过程,行车到达绺,压sq8自动停止前进,同时由sq8常开触点接通km4、ka2使行车自动回到原位。
进退与升降之间,由ka1、ka2及ka3、ka4常闭触点串于对方控制回路,实现联锁。过载保护由fr1、fr2常闭触点串在m2、m3各自的控制回路中实现。
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