铁路调车作业突发问题处理

发布 2022-08-29 05:02:28 阅读 5801

一:作业中发生挤道岔时的应急处理。

1.机车车辆在道岔上或挤出道岔时,均不准后退。

2.机车车辆未全部越过挤坏的道岔时,在普通道岔上将道岔手柄提到中间位。

置,准许以不超过5km/h速度顺道岔方向移动。

3.必须后退时,须将尖轨钉固后在退行。

4.在交分道岔上,待工、电人员处理后,方准按其指示进行移动。

5.在被挤的道岔没有固定前不准机动车辆后退,防止事故扩大。

二:推送调车时车辆发生溜逸时应急处理。

1.应迅速采取各种可行的制动方式,使溜逸的车辆尽快停下。如:拧人力制动机,安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下(减速)的器物及对车辆放风筝等措施。

2.无法使溜逸车辆停下时,应迅速用无线电台或就近的**向信号楼和调车领导人汇报,将溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路。

3.溜逸的车辆将与列车发生冲突时,应该采取一切办法使其车辆脱轨,避免更大的事故发生。

三:调车作业中遇车列意外分离时应急处理。

1.如是前后车辆辆车钩纵中心水平线的高差超过75mm时,应向调车领导人汇报处理。

编辑版word2.如果钩舌损坏造成车钩不能锁闭,可用站内停留车或机车前端同型车钩钩舌更换,作业完毕后再通知列检人员。

3.无法更换时,应指挥机车转头连挂故障车另一端,将其拉至适当地点,采取防溜措施后通知列检人员处理。

四:调车作业中遇软管拉断或破裂时应急处理。

1.无需连接软管的通知检车人员进行处理更换。

2.作业中须连接软管的可用站内其他车辆的软管更换,简略试验后继续作业,作业完毕后通知列检人员。

五:作业中开放的调车信号机临时故障(熄灭)时的应急处理。

1.调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭,调车长应立即向司机显示停车信号停车(未动车时,严禁臆测动车)。

2.立即与信号(或车站值班员,下同)联系,问明信号关闭原因;如因信号员进。

行其他作业关闭信号,应听从指挥,停止作业;如因信号故障,应向信号员报告车列所处在位置,本次运行停车位置(要道)。

3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机(一架或多架)作业的通知,亲自或指派人员确认进路正确(并领车)后,方可向死机显示气动信号。

编辑版word4.运行中应不间断确认前方进路开通情况,遇有异常及时采取措施。

5.严格按计划停车位置停车。

六:轨道电路的“死区段”及在轨道电路的“死区段”作业保证安全的措施。

在某一轨道电路范围内,如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方,两根钢轨分属于两端轨道电路,虽有轮对也不能构成分路形成“死区段”。在道岔区段的两组切割绝缘之间,两根钢轨同属于一种极性,形成“死区段”。

为了保证安全,道岔区段上的轨道电路“死区段”长度不得超过2.5m(在旧结构道岔上可不大于5m),使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内;相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m(当相邻“死区段”中一个小于2.1m时,其间隔不小于15m),使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。

七:在提钩过程中防止“咬钩”的方法。

提钩人员在提钩时,应坚持“扶钩”措施。即在钩舌开动时,再次提钩提杆,用钩链提动钩锁铁,带动钩舌推铁,推动车钩。

用提钩叉杆,提开辆车钩,也可防止“咬钩”。

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八:设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理方法。

当接到驼峰限界检查器的报警信号时,调车作业人员立即停止作业,检查该调车车辆超限部位的具体情况。如系车辆部件脱落,应通知列检人员处理;如系车辆构造超限,应送禁溜线;如系货物脱落等情况,应采取相应措施处理。

如遇大租车在提钩后报警,则应使溜出车组停止并停止调车作业。

九:调动发生火灾的车辆时的注意事项。

车辆着火时,要立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离,并将着火车辆拉至易于灭火地点:水鹤下方、消火栓附近或使用消防车易于接近地点避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电器设备。分解后的车组或车辆要做好补救措施,注意不要使用木止轮器防溜。

调动着火车辆时,与机车要采取隔离措施,绝对禁止将着火车辆拉入隧道内转线。

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铁路调车作业突发问题处理

3.在得到信号员进路准备妥当可以越过关闭好的xx号调车信号机 一架或多架 作业的通知,亲自或指派人员确认进路正确 并领车 后,方可向死机显示气动信号。4.运行中应不间断确认前方进路开通情况,遇有异常及时采取措施。5.严格按计划停车位置停车。六 轨道电路的 死区段 及在轨道电路的 死区段 作业保证安全...

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