迷雾天气下调车作业。
遇天气恶劣，在100m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，由调车指挥人、司机或调车区长及时向车站值班站长(无值班站长的车站为车站调度员，既无值班站长又无车站调度员的车站为车站值班员)报告，车站值班站长(无值班站长的车站为车站调度员，既无值班站长又无车站调度员的车站为车站值班员)接到报告后应发布命令改按本办法进行调车作业。
1.除严格按《技规》规定进行调车外，还应严格按下列规定进行调车作业。
2.调车作业中，使用听觉信号辅助。
3.平面调车时，不准溜放调车，并以遇到阻碍能随时停车的速度进行作业。
4.调车信号机开放后，除遇有危及人身和行车安全情况外，禁止变更。
5.不准以口头方式变更调车作业计划。
6.在纵向划区、横向划区或不划区的线路上，都不准两台机车在同一线路上进行调车作业。
7.驼峰作业，峰上解散一钩以后，必须得到该车组已过分歧道岔，或同线隔钩车须接到前行车组已入线停车的报告后，峰上方可继续提钩解散。
8.连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡30m处一度停车。
9.在较长的岔线上取送车时，须接通全部制动软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。
10.设有驼峰的车站和使用无线电台指挥调车的车站，应根据具体情况制定保证安全的措施，并纳入《站细》。
越出站界调车。
由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为越出站界调车。目前中间站调车作业繁忙，又大多无牵出线，正线行车量也日益增大，调车作业确实困难很大。
越出站界调车是在区间空闲(自动闭塞区间为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路的不同，办理方法及凭证也不相同。
一、手续及凭证。
一)双线区间正方向越出站界调车。
由于双线区间正方向线路的发车权归车站所有，是否向区间发车由车站值班员控制。为此，只要区间空闲，车站值班员口头准许即可出站调车。
1.当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲时，车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。
2.当区间为非自动闭塞时，必须区间空闲，车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
二)双线区间反方向越出站界调车。
双线区间反方向越出站界调车时，区间必须空闲，由于区间发车权归对方站所有，越出站界调车时，还要请示列车调度员发布停止基本闭塞法的调度命令，车站值班员与邻站办理**闭塞手续，发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。对双线自动闭塞有反向运行条件的区段，亦应办理闭塞手续。
三)单线区间越出站界调车。
1.当区间为自动闭塞时，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
2.当区间为半自动闭塞时，区间必须空闲，得到停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理**闭塞手续并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。
3.当区间为**闭塞时，区间必须空闲，经列车调度员口头准许出站调车后，与邻站办理闭塞手续，发给司机占用区间的凭证或出站调车通知书后，方可出站调车。
四)出站调车通知书的填写。
出站调车通知书由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写，其格式如下所示。
二、注意事项。
1.填写出站调车通知书时，应划去“跟踪”两字。如机车距离行车室较远时，车站值班员可布置扳道员填写和递交。
2.使用出站调车通知书时，在有效时间内不受次数限制。调车作业完毕后，应立即将返回时间通知邻站，并与邻站办理区间开通手续。但在有效时间内通知书未收回时，不得办理区间开通手续。
3.去区间岔线取送车辆的调车作业及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。
4.出站调车时，车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。
5.越出站界调车，只准牵引。必须推进时，应全部接通制动软管。
跟踪出站调车。
列车由车站出发后，间隔一定距离和时间后，跟踪列车越出站界，在规定距离内进行的调车作业称为跟踪出站调车。这种办法使列车运行与调车作业平行进行，能提高效率。但列车与车列同时进入同一区间，存在不安全因素。
为此，根据不同情况，规定必须的限制条件。
一、对跟踪出站调车的限制。
为使调车作业不影响列车运行及安全，应对跟踪出站调车的区间、距离加以限制。
1.跟踪出站调车只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。双线反方向行车已是不正常情况，跟踪反方向运行的列车出站调车，势必增加不安全因素，因而禁止双线反方向跟踪调车。
2.为保证跟踪出站调车作业的机车车辆与运行列车保持一定距离，只有前发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)后，方可跟踪出站调车。若确认前发列车位置有困难时，应按《站细》规定的间隔时间进行。
3.跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越出站界500m。《技规》第278条规定：
列车在不得已情况下必须退行时，未得到后方站车站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。这样，就可与由区间退回的列车保持有300m以上的安全距离。
4.遇下列情况，禁止跟踪出站调车：
1)出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有长大上坡道(站名表由铁路局公布)；
2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
3)一切**中断；
4)降雾、暴风雨雪时。
二、办理手续。
1.列车调度员口头准许。
以防因办理跟踪出站调车，影响其他列车运行。
2.相邻车站值班员同意。防止跟踪出站的机车、车辆返回车站前，两站错误办理闭塞等。
3.发给司机跟踪出站调车通知书，作为跟踪出站的凭证。
4.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
三、注意事项。
1.办理跟踪出站调车，在取得邻站同意后，应登记邻站同意的**记录号码。
2.填写跟踪出站调车通知书时，应将“出站”字样划去。
3.使用跟踪出站通知书，在有效时间内不受次数的限制。如机车距离行车室较远时，车站值班员可布置扳道员填写和递交。
4.跟踪出站调车，禁止办理推进作业。
5.跟踪出站调车时，车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“跟踪调车”表示牌，以防遗忘。
超限车调移办法。
超限车是指装载超限货物的车辆，在调动超限车的过程中，为了确保调车作业安全，所有参加调车的人员必须严格遵守以下规定：
1.调车领导人应根据调度命令或货物运单规定的条件和经过线路附近的建筑物和设备的限界、相邻线路的线间距离以及在邻线上停留的超限车等情况，布置调车作业计划的同时布置注意事项；
2.调车指导(有调车指导的车站为调车指导，其他车站为站(副站)长)应组织有关人员根据具体情况研究调车计划，提出调车安全措施，或按《站细》有关规定督促有关人员严格执行，确保安全；
3.调车速度，不得超过15km／h；
4.调移超限车时，超限车与邻线车辆之间的距离，不得小于350mm；
5.超限车的任何超限部位与建筑物和设备之间的距离不得小于70mm；
6.调移超限车时，调车有关人员应严格监视超限货物装载状态，发现位移及危及安全时，应及时停车并报告调车领导人采取措施。
手推调车。一、手推调车的要求。
手推调车，是调移车辆的辅助形式，一般在缺乏动力的情况下短距离移动车辆时采用。手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用良好，由胜任人员负责制动。为保证安全，手推调车必须符合以下要求：
1.手推调车时，应由手推调车准许人指派胜任人员负责手制动工作；
2.胜任制动人员应在作业前检查调动车辆的手制动机，确认良好后，方可手推调车；
3.经过道岔前，应按规定执行要道还道制度；
4.调车领导人应综合考虑线路使用情况、设备特点和作业进度等情况后，方可准许手推调车申请人申请在调车线、货物线、岔线及其他线路上的手推调车作业；
5.在货物线或岔线内，手推调车不越过警冲标时，可在得到有关货运员准许后进行，有关货运员在确定手推调车不越过警冲标时，可以直接确定手制动人员，进行手推调车作业，但在移动车辆后，应及时将车辆停留位置通知调车领导人。
二、手推调车的限制。
手推调车是一种辅助调车形式，但在一些中间站，由于缺少调车动力，手推调车经常采用，给安全带来不稳定的因素，所以，手推调车要遵从以下限制：
1.在超过2.5‰坡度的线路上，禁止手推调车，必须手推调车时，应严格按《站细》的规定进行；
2.浓雾、暴风雨雪以及夜间无照明时，禁止手推调车；
3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车；
4.装载**品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车；
5.在同一线路上，距离不足50m的两车组禁止同时移动(反向除外)；
6.停留车辆距警冲标不足50m时，禁止手推调车，必须手推调车时应将道岔开通手推调车的进路；
7.禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车；
8.手推调车的速度不得超过3km／h，以保证能随时停车；
9.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆禁止手推调车。
机务非正常作业提示卡
5.运行中注意地面临时限速。前方接车站确认进站凭证正确后进站。lkj操作 1.在确认行车凭证正确后，有反向数据的车站，旅客列车停车设定反方向车站号，货物列车输入反方向支线号。2.确认 路票 正确后方可输入 记录 号 调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位 3.具备开车条件后，实施 路票 解锁。a...
机务非正常作业提示卡
机务非正常行车作业提示卡。试行 第一部分既有线。一 反方向行车。第1条双线双向自动闭塞区间反方向行车。行车凭证 出站信号机显示的进行信号 三显示区段为绿色灯光 四显示区段为绿灯或黄灯 运行要求 1.站内停车 货物列车在已设置lkj反向数据的车站除外 确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向进路表...
关于加强非正常作业管理规定
矿属各单位 为进一步加强我矿非正常作业期间的安全管理工作，提高各级管理人员的非正常作业动态质量达标的管理工作，真正有效地杜绝和防范矿井非正常施工 作业过程中可能引发的安全事故，规范非正常施工 作业操作程序，强化非正常施工 作业管理，确保矿井生产秩序井然有序及非正常施工 作业工作环境安全顺利，特对矿井...