一、冬季调车作业特点。
我国北方地区(西北、华北、东北地区)，每年由11月至来年3月是严冬季节，在这个季节里，天寒、地滑、冰雪多、结冰期长、昼短夜长，而且气候多变，容易发生事故，给冬季调车工作带来许多困难。冬季调车作业主要特点是：
1．冬季气温低，车辆冷轴、凝油多，机车车列起动和运行阻力增大，影响调车速度和车辆(车组)的走行距离。
2．冬季冰雪多，由于三滑(钢轨面滑、铁鞋滑、车辆踏面滑)影响，机车牵引力下降，车列牵出时，极易打滑空转。铁鞋和手制动机制动力减小，滑行距离增长。
3．冬季天气寒冷，气候多变，调车设备受冰雪覆盖，容易失灵、出现故障；杂型车零部件脆，容易断损；车辆自然停车多，如前后车组技术间隔掌握不好(不按冬季特点掌握)，极易发生追尾、冲突、挤道岔等调车事故。
4．冬季风大、雾多、下雪结冰，天气不良影响视线，联系不便，调车人员穿戴较多，加上地硬发滑，行动不便，影响作业效率，威胁人身安全。
5．冬季运输历年来是三运(冬运、军运、春运)季节，量大集中。
由于上述冬季作业不利的因素，给冬季运输任务的完成、安全生产造成很大影响。为克服这些不利因素，要求广大调车人员，从思想认识上认识冬季运输的困难，增强责任感；从组织上采取必要的措施(包括防寒过冬教育)，保证广大调车人员战胜冬季困难；从物资上做好准备，保证设备正常使用；从技术上做好准备，要求广大调车人员，懂得冬季作业特点，学会掌握冬季生产变化规律，练好基本功。一旦思想上麻痹、行动上疏忽、技术上不过硬，最容易发生事故。
因此，广大调车人员要努力克服不利因素，发扬勇于战胜困难精神，上好岗，严守劳动纪律，严格按规定的程序操作，以过硬的本领在安全的基础上，努力提高调车效率，保质保量地完成冬季运输任务。
二、冬季调车作业方法。
1．掌握冷轴凝轴的规律和活轴的方法。
冬季气温低，车辆轴温容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：
1)气温在零下10℃，列车到达后约1h开始冷轴；
2)气温在零下17℃～20℃，列车到达后1h20min至1h30min开始凝轴。
当车辆冷轴凝轴后，在编解列车时，为使冷轴凝轴变活轴，加快调车作业进度，一般运用“少拉、远走、快跑”的方法。
少拉”：指机车牵出时带车少。
远走”：指牵引距离远。
快跑”：指起动后机车速度较高。
编制调车计划时，要根据气温变化、作业钩数、车辆停留时间及接发列车干扰情况进行编制，以适应冬季特点的调车作业计划，对到达解体列车原则上随到随解体。如有两列及其以上待解列车时，应先解不冷轴、凝轴的列车，对待解时间超过冷轴、凝轴的临界时间时，一般分部解体比较合适。
调车组解体冷轴凝轴的列车时，应在交接计划时向司机提出关于速度的要求，便于司机适当掌握。
2．牵出线调车溜放作业方法。
1)彻底放尽余风。冬季作业中自然停车多，主要原因是车辆主管余风未放尽和车轴轴油冷却凝固所致，因此必须放尽余风。在冬季最好以专人放风，并同时检查手制动机是否松开，避免影响牵出与溜放速度，保证车辆技术间隔，以防车辆尾追及车辆“堵门”。
2)运用分部牵出法作业。冬季作业一般运用分部牵出。运用分部牵出的具体条件为：
待解车列冷轴凝轴后；
待解车列中部有禁溜车时；
到发线能力许可，列车的到发与调车作业干扰不大时；
车列中难行车多，且为逆风时(风力超过4级)。
对牵引辆数少、列车平均重量小的小运转列车和摘挂列车等待解车列还是在冷轴凝轴前一次牵出较好。
3)在牵出和推进作业时，运用少拉、快跑、远牵、猛推、急下闸的方法，克服冷轴凝轴，同时加大车组的溜放速度。
4)注意停留车位置和早、午、晚气气候的差别。下雪天轨面有积雪，第一钩单溜，以便把积雪压化，第二钩再进行连续溜放。同时轨面可能有层水珠发滑，故溜放速度不宜过大。
5)认真做好手制动机制动工作：
手制动机制动时，首先要选好闸位。一般冬季要选前部车辆易于瞭望，但霜雪天气，避免用前端第一辆的手制动机(起到除霜雪作用)，用第。
二、三位手制动机效果较好。选闸时尽量选链子闸，便于调速。
冬季气候寒冷，车辆零部件发脆，选闸时应认真检查：
a．确认制动台是否损坏，制动台上有无冰雪，如有应清除；
b．确认手轮轴、手轮是否弯曲、损坏，闸杆托是否良好；
c．确认闸瓦与车辆是否密贴以及有无冰雪及油渍，制动链是否有冰柱冻结；
d．对折叠式手制动要看闸杆能否竖起，方轴套、月牙板、插销是否被冰雪冰结而不能使用。
e．霜雪天气，在溜放前应进行磨闸，除去闸瓦和钢轨、车辆踏面冰雪，保证制动力。
f．冬季及雾天禁止接力式制动。
g．遇大风天气，顺风应早拧闸，逆风时应晚拧闸，在无风的情况下，小雪早拧闸大雪晚拧闸。对高出车帮易窜动货物的车辆手制动机制动时，应降低速度连挂或留有“天窗”。
3．冬季驼峰调车作业方法。
1)峰上作业：
推峰的速度变化虽然是依风向、天气、线别、车组等因素来确定，但在冬季作业须特别注意天气、冷轴凝轴和人的衣着等情况。一般原则是加大溜放速度(比非冬季时的溜放速度要高)，避免车辆中途停车和尾追。
遇刮风天气，顺风时推峰速度要降低，而逆风时，推峰速度应采用较高的推峰速度，遇轨面有雪或有隔钩车组时，溜放间隔要拉大。
解体冷轴凝轴列车，应运用调整远牵出，推峰要快，减速要猛下闸的方法，这样可使冷轴凝轴变活轴。
解体空车、难行车以及轨面存有积雪时，可采用峰上单钩溜放第一钩的方法，以防止车辆(组)途中自然停车。
2)峰下作业：峰下铁鞋制动除根据溜放车组的性能和下峰速度外，还应根据冬季制动时铁鞋脆、滑行距离长、车轮踏面滑、钢轨滑、车辆零件脆的特点，采用不同的制动方法和安全措施。
铁鞋的防滑和防掉鞋措施：由于冬季冰雪多，铁鞋、轨面、车轮踏面之间摩擦力减少，车轮压铁鞋的冲击力很容易将铁鞋打掉，加上冬季铁质发脆，铁鞋容易断尖而掉鞋，极易发生事故。为了增加轨面、鞋底和车轮踏面间的摩擦力，防止断鞋、掉鞋，可在钢轨面撒砂。
撒砂的方法是：
a．在鞋前撒砂：目的是主要减少车轮踏面的光滑度，以增加摩擦力。
b．鞋尖撒砂：目的是使车辆容易上鞋，防止掉鞋。
c．鞋底撒砂：目的是防滑，又能增大摩擦系数，提高制动力。鞋底撒砂时，要来回拉一次，将砂粒压碎，效果更好。
d．鞋后撒砂：目的是排除轨面的水、冰、雪、霜，增加铁鞋粘着力，提高铁鞋的制动力。
结冰下雪时，在安放铁鞋前应将轨面的冰、积雪除净后撒上砂子。
使用完了的铁鞋，撒下来时不要放在冰雪上，应放在枕木头上，以免鞋底结冰。
铁鞋的安放办法：安放基本鞋和辅助鞋时，距停留车列应较平时放的远一些，采用“单轨双基本”和“远放基本近掏档”的有效方法。同时，还应考虑早、中、晚的气温情况。
3)冬季调车作业，特别要做好峰上、峰下的互相配合、互相照顾。驼峰调车长要掌握峰下线群停车情况，对“隔钩车”、停留车较近的线路，要掌握溜放速度拉大车组间隔，给峰下制动创造条件。峰下制动员邻线问互相监督，搞好联防，以防尾追和自然停车。
复习题。1．冬季调车特点是什么？
2．冬季驼峰调车作业方法是怎样的？
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