调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。
在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。但就整个调车工作来说，冲突、脱轨、挤道岔事故仍有发生。所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路行车人员的共同课题。
一、调车作业人身安全。
一)行车作业人身安全通用标准。
1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。2.
顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚上有无障碍物。
4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意。
邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。
6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。7.严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。(二)调车作业人身安全。
1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。
2.上、下车时，必须遵守以下规定：
1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。
2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机除外)。
5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
6)不准迎面上车。
7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为：
1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。
2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或**货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。
4)在车梯上探身过远或经站台时站在低于站台的车梯上。
5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
6)骑坐车帮。
7)跨越车钩(使用对口闸除外)。
8)两人站在同一手制动机脚踏板台、车梯及机车一侧的踏板上。
9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。
4.手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍。
5.在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶上调车作业。在接触网带电的线路上调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车)使用手制动机。
编组站、区段站在接触网高度为6.2m及其以上的线路上准许使用敞车手制动机，不能站在高于制动台的车梯或货物上。
6.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。
7.带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘制动软管)、三提钩的作业过程。
8.摘结制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
9.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。
10.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。
11.使用手制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、砂石车、罐车等，作业时必须选好站立地点。
12.严禁使用折角塞门放风制动。
13.使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
14.单机或牵引运行时，禁止在机车前后端坐卧。15.使用折叠式手制动机，须在停车时立起闸杆，确认方套落下、月牙板关好、插销插上后，方可使用。
16.作业中严禁吸烟。
二、铁路行车事故1.行车事故。
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造**员**、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
2.行车事故分类。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。本着三不放过精神(事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过)。要依靠群众，调查研究，找出原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故的发生。
三、调车事故的原因及防止措施(一)调车事故的原因1.冲突事故主要原因。
冲突系指机车、车辆(包括轨道起重机，以下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在调车作业中，由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时或由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，均算冲突事故。如冲撞程度虽未构成事故，但有很大危险或已接近事故边缘，以及由此而引起的货物整理、倒装、损坏等均为事故苗子，在分析时可以一并进行分析。
造成冲突事故的主要表现及原因有：
1)超速挂车或连挂。按《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得超过5km／h，超过这个速度界限，就很可能造成调车冲突事故。主要原因有：
计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；制动技术差，基本功不硬，观速、观距有差误；堵门车未按《站细》规定采取措施，制动控制不住；对溜放或驼峰解散车辆(组)制动不当，如未选好、试好手制动机，未按规定使用铁鞋，操纵减速器不当等。
2)车辆追尾。主要有下述原因：车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，摘挂车时，未注意拉间隔而发生追尾；前停后行，前组车因拉风不彻底等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成追尾。
3)进入异线。由于错误地进入非指定线路(即进入异线)，致使溜放车辆无人制动发生冲突。其主要原因有：
错排进路或错扳道岔；变更计划未彻底传达到有关作业人员；电气集中设备的道岔发生故障等。
4)侧面冲突。侧面冲突对车辆破损危害甚大，轻则小破，重则报废、大破、中破甚至脱轨颠覆堵塞数条线路。主要原因有：前慢后快，间隔距离不够(一般规定为20m)，抢。
扳道岔；车场两端同时作业，一端推顶车辆前端无人瞭望或推送车辆未试拉车组脱钩越过警冲标等。
5)两端作业联系不彻底。对两端同时作业的调车区，由于未执行两端作业的联系办法，擅自越区作业或同时相对溜放、顶送造成冲突等。
2.脱轨事故原因。
脱轨事故系指在调车作业中，发生机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。此类事故如果发生在正线、到发线或咽喉道岔处，易堵塞正线，稍一不慎超过规定时间就会构成重大、大事故，严重干扰运输秩序，主要原因有：
1)抢扳或错扳道岔造成途中转换。
2)忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时又不检查即盲目牵出或推进运行。
3)使用铁鞋不当，造成卡鞋或掉鞋后脱轨。(4)货物堆放距离不够1.5m(站台上不足1m)时，调车前又未认真检查；未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除即进行调车等。
5)减速器操作不当，制动级别过高。3.挤道岔事故原因。
凡是道岔开通方向不对，盲目向外牵出，造成车辆挤过或挤坏道岔就算挤道岔事故，此类事故约有90％左右是由于。
错扳、忘扳道岔造成的。其主要原因有：
1)作业员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序，关键是未加强确认即盲目显示开通信号。
2)集中联锁的道岔溜放车辆时，由于速度高，保护区段不足，作业人员未加确认盲目转换道岔。
3)变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号临时变更关闭时联系脱节等。
二)防止调车事故的主要措施。
防止调车事故的根本措施是“遵章守纪”，按标准作业，要真正落实是不容易的，关键是持之以恒，时时处处、钩钩辆辆都做到认真负责。在指导思想上必须牢固树立“安全第一”、“预防为主”的思想，坚持“执行规章一点不差，差一点也不行”；在具体作业中，必须严格做到“一钩一辆不马虎，一丝一毫不凑合，一分一秒不疏忽”，深入开展“严三控”(自控、互控、他控)、“达四标”(上标准岗、用标准语、干标准活、交标准班)活动。
调车工作千变万化，活的因素多，因此冲、脱、挤惯性事故是人们攻关重点，根据上述原因的分析，提出下列主要防止措施：
1.调车计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵，不准作业。变更计划必须按规定传达清楚。
2.作业前，必须彻底预检线路、道岔和停留车状况，未经预检，不得作业。
3.作业中，必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号，不准动车；信号不清，立即停车；没有。
十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。严禁臆测作业。
4.越区、转场必须联系好。两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除，不得撤除防护。
5.推送车辆必须试拉。前部领车人员必须到头，瞭望不准间断，不准超速运行、超速连挂、以撞代顶、提活钩。使用电台，不准离岗指挥。
6.溜放前必须选闸、试闸，试闸未回示、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不准提钩、不准扳道。铁鞋制动必须做好检查、准备，严格执行一车三鞋制。
驼峰解体、牵出线溜放，未得到准备妥当的回报，不准作业。
7.车辆停留必须按规定采取防溜措施。
严格执行防溜措施的交**检查及室内提示板揭示制度。
8.调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，不足3人不准溜放。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。
9.扳动道岔(操纵按钮)必须执行“四程序”，未确认道岔开通位置，不准还道。未确认机车车辆越过联动道岔联动。
区时，不准扳动(操纵)道岔。集中联锁车站，未通知调车人员前，不准取消已准备好的调车进路。
10.加强调车人员的培训工作，大练基本功，努力提高观距、观速、制动基本功，以及加强对基本业务知识和有关规章、办法的学习，并组织定期的竞赛评比活动。
复习题。1.行车作业人身安全通用标准有哪些内容？2.何谓行车事故？分哪几类？
3.调车作业中三类惯性事故发生原因有哪些？4.防止调车事故有哪些措施？
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