关于汽车防撞岛的相关研究。
防撞岛一般是为了防止桥墩受到船舶撞击而在桥墩周围建造的人工构筑物，常设在有大型船舶通行的通航孔附近。而汽车防撞岛也是根据这样的要求设计位于进出港大门处。其形状如如动车车头，前段是较平缓的斜坡，高度为1米，长约6米，东西宽2.
6米。该构筑物建在高出地平20公分的承台上，主体以c30混凝土浇筑，前段缓坡曲面内配双向双层直径为10毫米的钢筋，钢筋间距为200毫米。
厦门港海沧港区14##泊位集装箱码头工程，临时集装箱进出港大门处共设计建造16个防撞岛，以下是就防撞岛的外形及其模板的配立的相关介绍。
关于防撞岛的流线型设计：
由于防撞岛本身的固定性，其流线型的设计显然与阻力没有多大关系。但对于运动中的汽车而言，这样的设计就显得十分合理了。流线型的缓坡让失事车辆在冲撞时有一个缓冲的过程，车辆在撞上防撞岛后，或者倾斜然而又由于防撞岛相对于车辆而言的较低的高度又不至于让车辆面临翻车的危险；或者架空驱动轮胎，这样一来就可以阻止车辆进一步的损坏或对建筑物的破坏。
一般而言，进出港口大门的车辆车速都比较慢，不至于发生危险系数较大的事故，仅仅是由于操作不慎而撞上防撞岛，这样的话，其流线型的形状就能更好的保护车上的成员以及操作人员了。防撞岛本身具有一定的抗撞击能力，在受到车辆撞击后，其结构不至于产生较大的破换，这也是流线型设计的一大优点。
那么对于这样的刚性人工防撞岛而言，既然能够保证本身的结构稳定性，如何将失事车辆以及对人员的伤害降到最小呢？一般而言，车辆前端的强度是小于c30混凝土强度的，考虑到车辆的这一特点，可以在防撞岛的前端再覆盖一层柔性材料，而且靠近地平的部分加厚一些，这样加大缓冲，可以更好的保护车辆。也可以将防撞岛的高度降低，或者在防撞岛与地面接触的部分留出部分空隙，就是使其水平高度稍低于路面，同时在这个缝隙中放一些汽车轮胎等具有较大强度的橡胶制品，这样可以有效地减轻车辆的损伤。
在考虑到建筑物的整体性，美观等条件，从大考虑防撞岛与路面的衔接是一个非常重要的环节。再考虑到在进出口处车辆失事概率小，危害性小等特点，也可以略取防撞岛与路面衔接的相关调整，以保证车辆的正常通行等，应视当地具体情况而定。
关于汽车防撞岛模板的配立：
在支立模板的过程中，非常要求注意模板的连续性。然而在实践过程中，模板的长度有限，且模板的形状固定，很难做到绝对的密实，但也要保证模板能够不漏浆，这是最基本的要求，因此在模板的拼接过程中，经常也是必须的，用夹板缝合缝隙，在模板的拼接处用木方钉住，使两块固定大块混凝土的模板不会因为浇灌混凝土而变形，这样也不会让混凝土溢到外面，从而很好地保证了防撞岛的形状和强度。不仅在两块模板的拼接处要求固定，左右相同的模板也要用长木方固定，从实际浇筑混凝土的角度讲，如果这两个部位不固定，那么很有可能导致外侧的模板的外移。
通常会在模板底部打眼，用铅丝绞实，防止模板炸开。
由于新浇筑的混凝土有相应的流动性，而且由于混凝土浇筑高度的上升，对模板两侧的压力就会增大。为限制混凝土的流动，模板就必须有一定的稳定性。通常在靠近路面的地方用木方顶住，而且各个木方也必须固定。
此次暑假实践，我总结了有关模板安装和拆除的规定，模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，要保证构件各部位尺寸和相互位置正确，构造简单、拆装方便、要便于钢筋的绑扎和安装，要拼接严密、不漏浆，清水混凝土、装饰混凝土要采用满足设计要求的模板。在木模板安装的过程中，基础模板如地基土质要较好，阶梯形的最下一级模板可采用原漕浇筑，基础模板在安装时应保证上下模板不发生相对位移。柱模板在安装时，底部要设有清理孔；如果柱的高度超过自由倾落的高度，应在柱的中间部位开设浇筑孔，模板顶部应开有与梁模板连接的缺口；为承受混凝土的侧压力和保持模板的形状，模板外面应设有柱箍，柱箍越靠下越密。
梁模板主要由底模板和测模板组成。底模板主要承受垂直荷载，底模板下有支柱支撑。
钢模板有通用模板和专用模板之分。钢模板的配板原则优先采用通用规格及大规格的模板，合力排列，合理使用角模，用于模板支撑件的布置。
现浇混凝土模板的拆除日期主要与结构的性质，模板的用途和混凝土的硬化速度相关。及时拆除模板，可提高模板的周转，为后续工作创造条件。过早拆模会应混凝土未达到一定的强度，过早承受荷载而导致变形甚至造成质量事故。
如非承重模板应在混凝土其强度能保证其表面和棱角不因拆模而受损时方可拆模；承重模板应在达到设计要求的情况下拆模，一般为75%，特殊结构、悬挑结构则应达到100%；拆模是遇到问题应及时停止，先拆非承重部分，再拆承重部分。
在施工过程中会遇到各种各样的问题，无论是拆模还是立模，但这些问题必须要妥善的解决，作为施工员，必须具备解决临时问题的能力和扎实的基本知识，同时必须具备相应的自信心和责任感。
以上便是这次实践的总结报告和相关感想。
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