宿淮铁路shzh-1标铺架工程运输作业方案。
一、工程运输组织。
1.1管理机构
项目部成立运输领导小组，下设工程调度、运输部、技术部、安质部、物资部。
1.1.1工程调度
工程调度是工程指挥中枢，负责组织协调、货物统计、货物运输计划等。所有工作要根据项目部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、路料生产装卸能力，合理编制运输计划，确保运输生产施工两不误。
1.1.2运输部。
运输部负责车务、乘务及各站的技术管理和人员管理。
基地站负责到达路料的取送、卸车点的对位、车辆编组，运转车长和司机乘务派班。
机务负责机车的运用、检修、整备及相关设备、材料的管理。
车检负责车辆作业范围的全面检查，对缺失损坏的配件进行更换维修，杜绝重车压簧发送不良等情况发生。
货检负责对货物装载加固情况进行检查，不符合标准的不得挂运，做到装一辆重车，保一路平安。
1.1.3技术部。
负责铺架、运输方案以及轨排、长轨条、t梁等装载加固方案的制定，跨装车组的安全措施，并联系车站货运部门现场检查定型装载情况。
1.1.4安质部。
负责运输生产中的安全监管和安全培训，提供安全保障物资和备品。
1.1.5物资部。
物资部负责运输设备的安全和管理，始终保持良好状态，并负责货物的交付、运输款的结算和卸车货位指定、存放等工作。
1.2运输设备与设施
1.2.1机车
根据运输能力需要与环保考虑，釆用内燃机车作为牵引动力，机车型为内燃机车df4和df7，其使用数量为：铺架基地机车1台，铺架作业机车1台，运输交路机车1台，其他运输机车1台，共计4台；轨道车1台。
1.2.2工程车辆。
根据施工实际情况，租用各种车辆作为工程列车车辆，租用18组（54辆）dl1专用运梁平板车，n17普通平板96辆（用于梁、轨排、长轨条及工具轨**等）实际数量根据本标段铺架进度和不同使用阶段陆续进场。
1.2.3车站。
在制梁场设铺轨基地，其功能为轨排、桥梁的生产、装载加固，各种路料的装卸，工程列车的编组作业。
铺架现场设铺架前方站，在区间7站（朱庄、蒿沟、王集、灵璧、长沟、泗县、黑塔站）根据具体情况设中间站（用于列车交会）。
在各新建站，根据运输情况设置行车工作人员，行使临时车站的权利。
1.2.4行车通信
基地站、前方站、铺架队、驻站联络员、运转车长、机车、车检、货检等釆用小三角对讲机沟通各部门联系，机车上设车载电台。
各站间与工程调度、基地站的沟通釆用移动**，沟通车站与车站、车站与调度的通信联络，保证运输联络不中断。
车载电台、对讲机的频率设定，使用办法按项目部制定的通信方案办理。
1.2.5道岔管理。
1）铺轨基地道岔由基地站扳道员负责管理，新建车站由派驻扳道员负责管理。
2）与铺架基地相接的为既有（17##）道岔，纳入符离集车站信号联锁。在符离集站派驻联络员，使用时，由施工方进行联系要点行车。
1.3行车组织。
一次运输作业流程框架图。
1.3.1调度指挥网。
项目部设工程调度，铺架现场设前方调度，以统一指挥生产作业。
1）基地站值班室负责基地站至铺架前方站工程线的列车指挥。
2）工程调度根据前方路料的需求，负责联络工作，保证前方铺架路料的**。
3）铺架现场设前方调度，前方调度每天定时向工程调度提报所需路料编组计划，工程调度根据施工及前方调度所提路料编组计划，送基地站值班室实施。
4）新线行车指挥由基地站负责，有关人员必须服从指挥，认真执行命令，任何单位和个人不得以任何理由和借口干扰正常的运输组织。
1.3.2行车办法
工程线行车以电台、**闭塞为基本闭塞法，占用区间的行车凭证为**记录号码，所有作业均按调车作业方式办理。
1.3.3列车运行。
1）根据施工情况和运输能力，编制列车运行计划。
2）长轨列车、超限列车的运行，严格按部、局有关规定组织列车运行，必须重点布置安全注意事项及限速要求。
1.3.4调车作业。
1.3.4.1基地站调车作业。
1)基地调车作业由基地站承担调车工作，由车站值班员统一领导，由调车长单一指挥，新建各站由运转车长指挥。
(2)车站值班员在接到调车作业任务后，及时编写调车作业计划单，并速按规定传达给调车组、扳道员、调车司机及相关人员。
3)调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分作好准备。
4)调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并鸣笛回示。
5)在调车作业中，要认真执行要道还道制度。
6)在调车作业中要准确掌握速度，严格按《站细》规定执行。
7)在调车作业过程中，要按规定做好双项防溜措施，以防溜逸。
8)调车组不足2人，不准进行调车作业。
1.3.4.2工程列车在符离集站调车作业办法。
1)工程列车需在符离集站进行调车作业时，须提前通知符离集站值班员。
2)调车作业前，必须向符离集站提供调车去向及编组情况。
3)符离集站派驻站联络员，联络员在调车作业过程中，严禁离开行车室，必须严密监控调车作业过程，并传达既有站值班员的指令。
4)调车作业由施工方机车、调车人员担当。
5)在有调车组的车站，调车作业由调车组担当；在无调车组的车站调车作业由运转车长和车站人员担当。
6)在调车作业过程中，须按规定做好双项防溜。
7)调车作业时，必须服从所在车站值班员统一领导。
1.3.5接发列车。
接发车人员必须严格按照《站细》接发列车程序规定办理接发车作业，确保接发列车安全。接发挂有轨排、桥梁及其他超限货物的列车时，必须接入指定线路。
1.3.6工程列车运行。
新线实行车机联控制度，采用列车无线调度**，利用机车乘务员、车站值班员、运转车长之间的联控，实行机车乘务员“问路行车”、车站值班员“指路行车”、运转车长“联系行车”的办法，确保列车运行安全。
1）列车运行速度考虑工程线路况较差，工程列车在工程线上运行时，为确保运行安全，司乘人员要严格控制速度，未整道前不超过15km/h，整道后（**记录号码通知）40km/h，以后视线路整道情况逐步提速，列车运行具体速度以调度命令（**记录号码）通知。在既有线上行车速度按相关规定执行。
列车运行时间表。
2）机车车辆停放的规定。
a、无特殊情况，机车车辆严禁在既有线区间停放。
b、机车车辆在站内停放时，必须按规定做好双项防溜。
c、工程列车在工程线停放时，在2.5‰以上的坡道上，必须保持机车动力牵引，并按规定做好防溜，严禁机车、车辆摘钩分离。
1.3.7既有线行车办法及临近既有线行车办法。
既有线运输必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第。
一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。要牢固树立安全意识，严格遵守营业线施工的各项规章制度，落实安全责任和制度，千方百计减少对营业线行车的影响，确保行车安全。要与设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议书。
安全协议要明确双方的责任和义务、施工地段和期限、安全防范内容。
1.3.7.1工程列车进入既有线运行前检查工作。
1）机车由施工方按规定进行保养和检修，并定期由机务段进行技术鉴定，以确保其性能良好。
2）车辆由施工方车检按有关规定检查并进行制动机试验。
3）装载桥梁和轨排时，严格按照《装载加固定型方案》进行装载加固，并请符离集站货运现场监督检查。
4）发运挂运铺轨机、架桥机等，按有关特殊设备规定办理。
1.3.7.2工程列车既有线运行过程中的联控。
1）在既有站设联络员，应配置对讲机等必要的通讯设备，以确保与基地站、机车、调车人员、运转车长的联系畅通，并及时把行车情况通报给既有站；
2）在机车上应安装无线列调，以保证在运行中及时与既有站联系；
3）必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全；
4）机车在既有线运行时，在进出站和运行途中，要加强瞭望，确认信号，防止冒进、冒出，确保安全。
1.3.7.3工程列车在既有线运行途**现故障的应急办法。
1）由项目部成立应急救援队，配置齐全的救援工具。
2）出现险情时，应第一时间将具体情况通报相关单位，以便及时封锁区间并做好故障列车两端防护。
3）如果是机车出现机械故障，能及时修复的马上修复，不能及时修复的，由基地站出动机车救援。
4）如果出现工程列车颠覆脱轨的事故，由项目部出动应急救援队及时赶赴现场起复救援。
5）如果现场情况严重，项目部无法短期恢复线路，应向路局申请出动救援列车，以确保线路尽快畅通；
6）成功起复后，施工方应及时组织人员对损坏的线路和设备进行修复，以达到正常的运行状态。
1.3.7.4 应急措施。
1）如发生所卸路料进入既有线限界，应立即对既有线按规定设置停车信号，派安全防护员防护，同时通知临近车站值班员封锁区间，防止列车刮撞，工地负责人应立即组织人员进行彻底的清理；
2）工程列车如脱轨侵入既有线限界，也参照上述（1）办法执行，同时应立即组织人员救援；
3）未侵限的工程列车脱轨起复时，应通知临近车站值班员请求既有线列车慢行，同时在事故列车两端规定距离对既有线设置防护，利用既有线列车间隔时间进行起复救援；
4）在施工地段因施工原因造成既有线行车设备损坏的，应及时组织抢修，设备管理部门要积极配合，尽快恢复正常的使用。
1.3.7.5运输施工遵守“八不准”制度。
1）施工计划未经审批不准施工；
2）未按规定签订安全协议不准施工；
3）没有合格的施工负责人不准施工；
4）没有经过培训并经考试合格的人员不准施工；
5）没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工材料及其他准备工作的不准施工；
6）不登记要点不准施工；
7）配合单位人员不到位不准施工；
8）没有制定安全应急措施不准施工。
二、轨排运输。
2.1轨排的装载加固。
1）使用25m钢轨排，装载时釆用二辆载重60t的n17平板车组合成的轨排车组成。
1 国内运输方案设计作业
设计单位 江苏金陵交运集团 江苏金陵交运集团 位于南京市，企业从业人员2198人，总资产5.08亿元，年营业收入15亿元左右。近年来，企业发展形成以货运物流 客运旅游 商贸物业为一体的综合型交通企业集团，下属27个全资 控股和参股子公司。货运物流作为集团第一主业，下辖9个集团控股的独立法人子公司，经...
运输经济作业
1.运输业的发展阶段。1.水运阶段 18世纪工业革命 19世纪前期。海洋运输和内河运输对当时各国资本主义经济发展，发挥了重要作用。2.铁路阶段 19世纪中期 20世纪20年代末。尤其是在第一次世界大战时期，铁路运输迅猛发展，路网长度增长很快，铁路运输承担了3 4以上客货总量，这个阶段被视为铁路运输的...
运输经济作业
一 名词解释。规模经济 economies of scale 是指当生产或经销单一产品的单一经营单位因规模扩大而减少了生产或经销的单位成本时而导致的经济。范围经济 economies of scope 是指利用单一经营单位内原有的生产或销售过程来生产或销售多于一种产品而产生的经济。市场 狭义上指买卖...