作业成本法在物流成本管理中的应用。
神龙汽车****（以下称“神龙公司”），是由东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团合资兴建的汽车生产经营企业，2024年5月18日成立，总部位于湖北武汉。是国家首批按经济规模规划建设的三大乘用车生产制造工业基地之一，在武汉、襄阳两地建有现代化的汽车生产制造基地和研发试验功能完备、实力雄厚、具备自主研发、自主创新能力的技术中心；成都正在建设第四工厂，2024年将具备年产100万辆整车能力。
作业成本法实施中的一个难点是，核算模型如何运用到实际企业的成本核算和分配中。案例主要运用作业成本法核算汽车运输二次发运成本，为是否建立分拨库（vsc）提供决策支持。
以江、浙、沪、皖为代表华东地区是我国经济较为发达的地区，尤其是江苏、浙江和上海的汽车销售量，是仅次于广东地区的全国第二大销售区域。近两年，武汉神龙在该地区的汽车销量、销售区域、物流状况描述如下：
表1-1 神龙华东地区商品车流量流向示意图。
1） 物流仓储中心。
神龙公司为保证客户订货后快速、及时地得到货物，分别在南京、浙江杭州、宁波、温州各设了一个仓储中心。南京仓储中心主要负责江苏、上海、安徽马鞍山、芜湖的商品车**；杭州、宁波、温州主要负责本地及周边城市商品车**。
2） 商品车的流量流向如下表1-1所示。
3） 物流服务方式。
目前，南京、温州、杭州、宁波四个库对绝大部分客户都是采取“自提”服务方式，即客户基本上都是自行承担费用，自己派人到库中来提车。
4） 存在的问题。
物流服务水平较低：经销商自提费用高，厂家没有提供零公里配送服务，经销商不仅要花费时间和精力去提车，而且自身要承担一定费用和冒一定风险；物流成本高：在华东地区设了4个库，导致高库存持有成本、高固定资产投资以及高管理复杂性。
为了改变现状，可以运用作业成本法核算在不同地区建立vsc进行二次发运的成本，并与原状进行比较，选择最优方案。
向公司管理人员、操作人员、财务人员、直接工人了解公司的物流现状、岗位职责、费用发生情况等，为作业成本系统设计打好基础。
核算期间及成本标的的确定：神龙项目于2024年7月提供方案，2024年3月开始实施，因此，选择2024年7月至2024年3月作为abc核算期间。abc的成本标的选择为：
不同的物流服务。
项目方案、假设及核算模型的选择：项目主要问题是：vsc的选址。
根据商品车的流向流量，南京方向每月400台，浙江各地总量为240台，考虑到在浙江宁波、杭州、温州各建立一个仓储中心会导致库存成本明显增加。因此，设定在南京建立一个vsc，在浙江设立一个vsc。这样，产生三个方案，即南京、宁波各建一vsc，南京、杭州各建一vsc和南京、温州各建一vsc，然后运用作业成本法进行各方案的物流成本的比较，选择最优方案。
由于abc成本标的为不同方案下的单车成本，并假设：
1） 作业能力（包括运输、仓储、配送等能力）充足；
2） 先进行不同方案总成本核算，再进行成本分配（元/车·公里）；
3） 直接变动成本和间接作业成本可以根据不同的线路来划分；
4） 设该物流作业的作业范围为：从武汉vdc运输至vsc，并进行二次发运（配送）到经销商的整个过程。
5） 运输车及配送车的重载率为50%。
根据不同线路，确定资源如下： 在间接作业成本里，要特别注意以下隐性成本：库存费中的资金占压、回程空驶成本、车辆损坏费、缺货（异地调货）成本。
表2-1 各类资源费用及其分类。
项目的整个物流过程主要包括：从武汉至vsc的运输、vsc仓储保管、vsc向经销商的二次发运（配送）以及相应的逆向物流。根据作业成本法的特点，将这个物流过程分为以下6个作业：
订单处理作业、运输作业、入库作业、仓储作业、出库作业、配送作业。作业及其相应的成本动因可见下表2-2：
表2-2 作业及其相应的成本动因。
1）核算方法的选择。
根据项目特点和假设条件，abc成本核算模型宜采用通用成本性态模型。
2）物流成本的核算。
以方案1—建立南京和杭州vsc为例，计算各作业的成本。
建立南京vsc和杭州vsc后，南京方向的二次发运城市可覆盖到：南京、苏州、昆山、无锡、常州、徐州、连云港，发车量为300辆/月；其他城市由杭州vsc二次发运，上海方向也由杭州发运，故每月的发车量为340辆/月。
每月总运输量为640，平均每个订单的车辆数为2，因此每月订单数为320个；订单处理人员1名，月工资为1200元；其他费用为400元。一趟6板，每趟需处理3个订单。
故单位订单处理成本=（1200+400）/320=5元/订单。
运输作业成本分为直接变动成本和作业变动成本两部分。直接变动成本主要是与里程有关的费用，作业变动成本则是与轿运车数和月份有关的费用。下面对两类成本进行分别核算。
i. 武汉—南京的直接变动成本。
这里的直接变动成本也就是通用成本核算模型中的部分，这里，是单位里程费用率，则表示里程数。武汉—南京的直接变动成本主要包括路桥费、燃油费、税、司机工资和工商管理费，具体见下表。
表2-3 武汉—南京的直接变动成本。
注：变动成本中的前两项的里程包括空驶里程，后两项为单程。
由表可得：武汉—南京的直接变动成本为：
（1.8+0.85）*2+0.204+0.74）*754=4708元/趟。
月直接变动成本为：4708*50=235400元/月。
ii. 武汉—南京的作业变动成本。
运输作业的资源动因为轿运车数，武汉至南京，每月发车300辆，每板6辆，每月发车次数为50次，一趟来回时间为4.5天，需配轿运车50x4.5/30=8部，每部轿运车的作业变动成本见下表。
表2-4 武汉—南京的作业变动成本。
注：成本费用的单位为元/月·车。
由表2-4可得：武汉—南京的作业变动成本为：
5000+1500+100+300+1200+1440+376+50+75+125+208+226=11500元/月。
月业作业变动成本为：1150ox8=92000元/月。
武汉—杭州的作业变动成本为：
每月发车340辆，每板6辆，则每月发车次数为57次，一趟来回7天，则需配轿运车57x7/30=14部。那么：
武汉—杭州的直接变动成本为：（（1.8+0.85）xz+0.204+0.74）x1153=7199元/趟；月直接变动成本为7199x57=410343元/月。
武汉—杭州的月作业变动成本为：11500x14=161000元/月。
方案1的运输总成本为：235400+92000+410343+161000=898743元/月。
南京vsc，场地租金20万元/年，管理人员工资10万元/年，其他费用16万元/年；杭州vsc，场地租金10万元/年，管理人员工资10万/年，其他费用10万元/年。各vdc配置出入库调度员各一名，库管员两名，车务安全人员一名。出入库作业以人工工时为动因进行分配，那么，南京vsc年入库作业成本=年出库作业成本=（20+10+16）xl/4=11.
5万元/年；月入库成本二月出库成本=115000+12=9583元/月。同理，杭州vsc月入库成本=月出库成本=30/4/12=6250元/月；方案1的月出库成本=月入库成本=9583+6250=15833元/月。
南京vsc仓储固定成本以人工工时进行分配，得：
仓储固定成本=（20+10+16）x1/2=23万元/年；每月固定成本=230000/12=19167元/月；车辆在vsc中的平均仓储时间为4天，那么，月平均库存量为300x4/30=40辆/天，现有贷款贴现率4.01%，商品车的平均单价为20万元，则资金占用成本=200000x40x4.01%/12=26733元/月。
故南京vsc每月仓储成本=19167+26733=45900元/月；同理可以计算得杭州vsc仓储成本为：仓储固定成本=300000/2/ 12=12500元/月；资金占用成本=200000x340x4/30x4.01%/12=30298元/月；杭州vsc每月仓储成本=12500+30298=42798元/月那么，两个库的仓储总成本为：
45900+42798=88698元/月。
配送作业成本也分为直接变动成本和作业变动成本两部分。直接变动成本主。
成本 作业成本法
作业成本法 成本管理新技术。尽管目前我国企业在核算中还无法采用作业成本法，但引进作业成本计算制度，特别是其中蕴含的价值链 零存货 全面质量管理 成本动因以及多技能的工人。等新思维 新观念，还是很有益处的。逸凡 2001 02 08 作业成本法是市场竞争和技术进步两个根本经济因素作用的产物。作业成本法...
作业成本法与估时作业成本法
四 存在 分割难 的问题。分割难 的问题往往发生在 资源 作业 环节，即一个费用归集中心混合着完成几项作业，而作业又由不同的成本动因造成。根据abc理论，这些费用必须准确地归集到不同的作业中去，但在企业的实务操作中，员工在一个部门内的工作往往不是单一的，而是混合进行的。例如，在一个销售部门内有30位...
作业成本法与估时作业成本法
论作业成本法的缺陷与估时作业成本法的改进。作业成本法的基本理念是 作业消耗资源，产品消耗作业 相较于传统成本法主观的分配方法，作业成本法则采用动因追溯的方法，在一定程度上减少了分配环节的主观性。然而，作业成本法在发展过程中却遇到了非常多来自现实问题的阻碍，使得其并没有成为现代企业内部成本管理系统方法...