临时便道施工方案。
一、编制依据。
1、《公路路基施工技术规范》jtgf10-2006；
2、《公路工程质量检验评定标准》jtgf801—2012）；
3、依据重庆轨道交通十号线土建10106标施工组织设计；
4、依据重庆轨道交通十号线第二次初步设计送审稿图纸；
5、依据施工现场的实际情况及前期调查；
6、本公司以往类似工程施工经验。
二、施工便道布置原则。
1、施工便道修建原则。
1）满足使用，少占耕地，节省投资，永临结合，注重环保，路地发展兼顾。
2）便道尽量少占用红线以外征地，充分利用现有村道。施工标准按照四级公路标准执行。
3）施工前各方面手续落实到位，避免和当地百姓发生冲突；
4）主干线路贯通便道按照正式施工程序严格控制施工质量，施工便道坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则；
5）最大限度的满足施工工程机械、材料的进场，遵循施工总平面布置；
6）尽量做到挖填平衡，减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通；
2、施工便道选线原则。
1）按路线布设原则，对桥梁施工道路平、纵、横三方面进行综合设计，使路线的整体协调、平面顺适、纵坡均衡、横断面合理，保证线型的连续性；
2）选线应注意同农田基本建设相结合，做到少占耕地，并应尽量不占高产农田、经济作物田及经济林等；
3）遇不良地质段，应设法避绕，当必须穿越时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
3、便道跨沟渠时根据其大小埋设不同直径大小的圆管涵。
1、便道标准。
便道道路设计为：底部整平清理后采用片石回填，路面基层为15cm厚碎石垫层，路面为c30钢筋混凝土路面，混凝土厚度25cm,局部不良地质段混凝土厚度30cm；路面平均净宽6.5米，线路最大纵坡15％，便道顶面设横向单侧排水，横坡2%，每隔200m左右设置一处错车道。
便道边坡路堤地段采用1：1坡度，路堑地段采用1：1坡度。
曲线半径不小于20m，新修便道纵坡不大于15%，山区个别地段可以适当放宽。若便道跨沟渠应根据其大小埋设不同管径的圆管涵。在遇农田时采用抛石挤淤后再回填片石，局部边坡陡峭和松散部位采用护坡挡墙支护。
便道设置边沟进行排水，便道急弯、陡坡地段设置牢固的安全防护栏和醒目的安全警示标志，岔路口设置方向指示牌。
2、总体施工方案。
1）总体布置。
本段施工便道从y26#墩-t3航站楼段主线便道，总长约15km，挖方区渣土弃运至指定弃渣场，填方区土石方均采用外购方式进入施工现场。均处丘陵地带，交通条件很差，车辆、人员无法正常通行，施工时需沿路线走向修建施工通道，部分山岭及山谷起伏变化频繁、高差较大，工程量较大。施工通道为本标段通往施工场地的人员、物资、混凝土唯一通道，重型车辆必须通过便道到达施工场地，且车辆多、线路长，为本工程施工大动脉。
因此施工通道宽度、厚度、结构必须能够满足安全、方便、快捷的要求。项目部将按照设计要求的结构在道路一侧修建一条沿线路走向的施工便道，并就近与村道、临近工程便道进行连接，形成道路网。施工便道具体布置详见附图1《重庆轨道交通十号线土建10106标施工便道平面图》。
2）主要工程量
便道主要工程量。
各工区主要工程数量如下：
二工区便道主要工程量。
三工区便道主要工程量。
四工区便道主要工程量。
3）机械人员安排。
为满足现场施工需求，需配备充足的人员和机械，具体详见下表：
人员配备表。
机械配备表。
4）工期安排。
保证2024年7月30日拉通主线便道，8月份达到行车条件，为后续施工创造有利条件。
3 施工工艺流程。
清表 →断面测量→ 便道施工（换填）→路面施工→ 水沟、挡墙等附属施工。
4 施工方案。
1、主线便道先淸表并进行原地面断面测量。
2、圆管涵埋设。
（1）开挖圆管涵基础，将圆管涵基础的淤泥清理干净后浇筑80cm厚混凝土基础，基础宽度为1.5m。
2）基础施工完成后安装圆管涵，并在圆管涵接头处施工5cm宽的砂浆带。
（3）圆管安装完成后施工混凝土管座以固定圆管涵。
（4）圆管涵施工完成后进行回填碎石。
3、抛石挤淤。
位于y119#墩～y121#墩之间共80m的便道需要进行抛石将淤泥挤出以保证便道的施工质量。
4、便道的修筑。
1）施工便道修筑前，先由测量人员依据施工便道平面位置图，将施工便道的左右边线提前放线。
2）在施工前用推土机推平，推土机推平后，辅以人工整平，以达到设计要求的平整度。碾压采用22t的振动压路机，先进行静压1遍，然后进行振动碾压2遍，保证压实度达到90%以上。
3）自卸车到达现场后，由专人指挥，先修筑一错车平台，方便车辆调头及进出；由挖掘机配合自卸车倒土，保证路基用土卸到便道边线内；挖掘机配合车辆卸料，同时进行便道的边坡处理，不侵占多余的耕地。
4）新填路基土每层回填碾压厚度为200mm，预留2％的横坡，以利排水。碾压采用20t的振动压路机，先进行静压1～2遍，然后进行振动碾压3～4遍。原有路堤在修弯取直施工时，对需要修弯的地段采用挖土机开挖后，由人工修坡取直。
对原有弯道则应开挖成台阶状，填土分层回填碾压夯实。回填时对原有基层应做好清基，接口修成牙口。每层填料两侧均考虑50cm宽的路肩，已保证填方边坡区域的压实度要求。
5）每层压实度需达到92%以后方能进入下一层施工。碾压结束后，由人工处理便道的边坡，边坡系数为1:1，边坡处理要平整、坚实，保证施工便道的直线性和表面的平整度。
6）在施工便道修筑过程中，用水准仪和全站仪控制施工便道的表面平整度及便道的直线性；施工便道与原有的道路交叉时，采取顺坡的方式修筑施工便道，一方面方便各种施工车辆在便道上的行驶。
5、路面施工。
便道土石方和碎石填筑完成后，路面采用25-30cm厚混凝土浇筑，采用槽钢支立模板，控制混凝土厚度。路面设置单面排水坡，保证路面排水。
6、水沟、挡墙等附属施工。
便道设置边沟进行排水，排水沟底宽0.5m，两侧1:1边坡，采用浆砌片石砌筑，c20砼压顶。
在y107-y130#墩部分边坡陡峭和松散部位、出入线c28-c31#墩边坡陡峭部位采用护坡挡墙支护，挡墙墙趾基础需嵌入土层1m以上，挡墙宽度按1m设置，高度按现场实际情况确定，路面以上30cm处每隔50cm设置一处泄水孔，挡墙背后采用砂砾石回填，保证挡墙透水性能。
y55-y62#墩、y122-y124#墩位于排水沟涵位置，需设置圆管涵以保证既有排水设施通畅。圆管涵施工前需先对沟涵进行改移，改移后先施工管涵砼基础，管涵埋设完成后回填中粗砂至管顶50cm后采用碎石回填。
便道急弯、陡坡地段设置牢固的安全防护栏和醒目的安全警示标志，岔路口设置方向指示牌。
边沟、挡墙和圆管涵的大样图详见附图2《便道附属设施施工示意图》。
5、施工便道的维护。
便道路基、路面、涵洞等各组成部分的施工，均严格执行相关施工技术规范的要求，确保便道施工质量和施工安全。
为避免施工便道的不畅通各种材料不能进场而造成工期的耽搁，施工便道要经常维护保养，确保便道路基、边坡稳定，路面完好、平整，排水畅通，桥涵结构安全可靠，安全防护设施和标志牌齐全、符合要求，并做到行车通畅，雨天不泥泞，晴天少扬尘的效果。
我合同段在施工工程中加强施工便道的安全保畅工作，在崩塌、滑坡等危险区和泥石流易发区应禁止取土、挖砂、采石，在便道交叉处设置明显施工作业点方向标志和指路标志，在便道急弯、陡坡地段、桥涵基坑、干线公路或地方道路的出入口、交叉路口等区域设置安全护栏、限速及醒目的安全警示牌等设施标志。
工程完工后，我合同段将对红线内的施工便道和便桥予以拆除，红线外的施工便道，将根据与地方**签订的相关协议要求，移交地方管理或拆除，直至得到道路所有者及当地有关部门的认可为止。
五、确保工程质量的措施。
1、施工控制措施：
1）每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检部长复核签字后，填写报验单，由全面质量小组复核，确认合格，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。
2）实行质量一票否决制：当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。
2、技术保证措施：
1）由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工**现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。
2）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。
六、环境保护措施。
1）施工中采取一切可靠合理措施，保护施工现场内外的环境，避免由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染。
2）路基施工时，配备洒水车随时洒水，防止灰尘飞扬，污染环境。
3）采取可靠措施，保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线的正常使用。
七、安全措施。
1、机械作业。
挖掘机作业安全。
作业时应保持水平位置，行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。进行装车作业时，铲斗应尽量接近车箱，但不得碰撞汽车的任何部位；汽车未停稳时不准装车；铲斗装车时升降不能过猛。挖掘机手离开驾驶室时铲斗应放落在地面上。
禁止用挖掘机起吊重物。
推土机作业安全。
在斜坡上推土时，应先推土填平工作场地；坡道行驶时，要低档前进并不得换档，也不准空档滑行；横向行驶坡度不得超过10度。沟槽边沿作业时，刀片不能超出沟槽边沿，并且要有专人指挥。两台以上推土机在同一现场作业时，前后距离不得小于8m，左右距离不得小于1.
5m。工作结束时，应将机械停放在平坦安全的地方，放下刀片，锁好门窗。
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