涪清路综合改造工程第一标段。深。基。
坑。开。挖。专。
项。施。工。方。
案。编制人。
审核人。审批人。
编制单位：宁波市政工程建设集团股份****。
日期：2015 年月日。
人行地通道位于涪清路南段k0+800处，地道全长27.2m，穿越涪清路，地道工程由地道和两端出口通道建筑物组成，主通道为“□”形闭合框结构，出口为“u”形结构，均为钢筋混凝土结构，地道设计断面净宽为430cm，净高为380cm，楼梯道净宽为260cm；地道工程为浅埋式地下建筑物，地道两侧均采用双向楼梯，地道侧墙、顶底板厚均为0.45m。
楼梯侧墙厚0.35m，底板厚0.40m，地道覆土设计为≥1.
8m，采用明挖法施工。
本人行地通道基坑开挖深度约7.5米，土石方开挖工程数量约3600m3。
1、建设单位：重庆市涪陵城市建设投资集团****。
2、勘察单位：重庆市高新工程勘察设计****。
3、设计单位：重庆市设计院。
4、监理单位：重庆市永安工程建设监理****。
5、施工单位：宁波市政工程建设集团股份****。
1、气象。涪陵区属中**带湿润季风气候，具有四季分明，热量丰富，降水充沛，光照不足，灾害性天气频繁，光、热、水资源同步等特点。沿江地区年平均降水量1000—1100mm，降雨量以月份最多，沿江地区最小降雨量出现于月份，月均不足20mm。
年平均气温18.1℃，年际变化幅度1~1.6℃，极端最低气温-2.
7℃，极端最高气温42.2，常年有伏夏，属我国夏季最热地区之一。随地势由西北向东南升高，气温递降，降水递增，据区境气温观测资料，海拔1000米，每升高100米，年平均气温递减约0.
4摄氏度。历年平均无霜期满315天，年均雾日30.2天，年平均日照时数1188小时。
2、水文。拟建区境内的溪河，均属长江水系。长江自西向东横贯市境北部，略呈“w”形；乌江由南向北于涪陵城东汇入长江，略呈“s”形。
径流量在时间分配上不均衡，丰水期4至10月径流量占全年径流量的85％。不少溪河会在冬春枯水期和8月左右的旱期断流。
本工程位于乌江及长江东岸，勘察期间江水位正处于上升期间，且上游近期受多次暴雨影响，水位在160~170.00m上下变化，三峡大坝蓄水后工程区20年一遇洪水位为175.6m（吴淞高程系统，相应于黄海高程173.
9m），均远低于设计路面高程195.20~228.00m，江水位对本工程的影响作用可暂不考虑。
线路区地形总体表现为沟谷斜坡地形。由于地形坡度较大，大气降水后汇集于沟谷向低洼处排泄。场地内第四系人工填土结构松散～稍密，孔隙大，透水性强为透（含）水层，砂岩、泥质砂岩属相对含水层，粉质粘土及泥岩、页岩属相对隔水层。
地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩强风化带网状裂隙水，地下水主要受大气降水补给，由高至低向低洼处排泄。钻探施工完毕后对全部钻孔作水位观测，在斜坡上钻孔大多为干孔，地下水不发育，选取7个土层较厚及桥位钻孔做简易抽水试验，5分钟内均抽干钻探残滞水，抽干后水位回升很慢或没有回升，由此推断大部分钻孔内为钻探循环水，道路沿线地下水贫乏；在平缓及沟谷地带，部分钻孔在抽水过程中水位下降较慢，抽干后水位回升较快，存在暂时性上层滞水和基岩裂隙水，具补排途径短、水量小特征点。综上，该场地斜坡地带地下水较贫乏，平缓或沟谷地带地下水较发育。
人行地通道土方地质情况主要由素填土组成，其具体地层情况如下：
素填土：杂色，主要由碎块石和粉质粘土组成，填龄不少于５年，结构稍密，碎块石主要成分为砂岩，呈棱角状，为强风化，粒径１０～含量约３５％粉质粘土呈黄褐色，稍湿，结构稍密；人行地通道详见附图：《人行地通道工程地质剖面图》。
1、涪清路综合改造工程第一标段实施性施工组织设计。
2、涪清路综合改造工程第一标段施工设计图纸《k0+800人行地通道工程部分》。
3、重庆市高新工程勘察设计****提供的《地质勘察报告》。
4、建设单位与施工单位签订施工合同。
5、结合本公司现有机械设备状况和施工技术力量。
6、有关安全生产、文明施工的规定。
7、本公司关于质量保证及质量要素程序的有关文件。
8、现行中国建筑有关的法律、法规、标准、规范以及规程。
《建筑地基处理技术规范jgj79-2002
《建筑边坡技术规范gb50330-2002
《建筑基坑支护技术规程jgj120-99
《工程测量规范gbj50026-2007
《建筑工程施工质量验收统一标准gb50300-2001
《建筑机械使用安全技术规程jgj33-2012
《建筑施工安全检查标准jgj59-2011
《建筑基坑工程监测技术规范gb50497-2009
本方案适用于涪清路综合改造工程一标段k0+800人行地通道基坑开挖。
本基坑开挖处于正在通行的市政道路上进行，过往车辆、行人较多。因此，采用先施工人行地通道主通道的方法；人行地通道分为两个阶段进行施工，第一阶段先开挖主通道基坑，待主通道施工完成后，立马进行交通转换，将主通道路幅开放通行，再进入第二阶段施工，开挖梯道基坑。
一、施工进度计划。
人行地通道基坑开挖计划工期为25天，第一阶段开挖15天，第二阶段开挖10天。
基坑开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。流水作业作如下图：
基坑开挖总体部署和规划见附图：《施工平面布置图》。
二、材料与设备计划。
材料与设备计划。
一、测量放样。
1、按设计施工图要求，采用全站仪放出基坑开挖的四角点，各控制点均按半永久要求设置，安全牢固，易于保护。
2、计算出各点开挖的深度，将放样成果上报监理工程师及业主代表复核无误后，方可动工开挖。
二、施工排水。
1、基坑开挖施工期间时值秋季，雨水较多，地表水较为丰富，为了防止边坡坍塌，保证基槽内施工人员施工安全，在地面标高处距基坑2m处用页岩砖布置一道100×300的临时挡水坝，对地表散水进行围挡引入至市政排水管网系统。
2、根据地通道的实际情况，本人行地通道外侧布置有一排水管线，将水引至师院排水管网。当基坑开挖基坑内出现渗水时，由于采用基坑开挖与排水管线管沟同时开挖，使基坑内渗水自然从管线管沟排除。
三、基坑开挖。
1、人行地通道基坑开挖方法为放坡开挖，开挖时，均采用通道纵向开挖法，分段、分层、分区开挖，开挖以机械为主，人工修挖为辅。
2、依据地勘资料，本人行地通道基坑上部为土层，下部为岩层，土层从左侧向右侧由厚逐渐变薄，预计土层最厚约为5.5m,最薄处约为2m。开挖边坡为土质坡率按1：
1.5进行放坡，开挖边坡为石质坡率按1：1进行放坡，开挖深度在0～3.
0m处留设一道2米宽的平台，基底两侧各预留1m的工作宽度。
具体见下示意图：（预计）
四、开挖原则。
根据施工现场实际情况，由于受地下工程不可知的因素影响较多，因此，基坑开挖存在的安全隐患较大，特编制本基坑开挖施工方案，在施工中要采取信息法施工。由于本工程土质较差，且基坑开挖施工要与基坑排水、基坑防护密切配合，所以基坑开挖要采用安全可靠的措施，严密组织，科学施工。尤其是要坚持“慎开挖、快防护、勤监测、早处理”的原则，方能确保基坑边坡稳定和基坑工程的安全。
基坑开挖充分考虑土方开挖的前提条件是挖方区域处于无水状态，考虑到基坑防护做到万无一失是基坑开挖顺利进行的保障。
基坑土石方开挖采用机械开挖和人工清挖相配合，开挖顺序按先四周排水沟、后中间挖方区域；先外侧后内侧（沿道路方向左侧向右侧）逐层开挖的原则。
本人行地通道基坑外侧（左侧）为原涪清路块石挡土墙，基坑开挖过程中对原块石挡土墙设置变形观测点，对其进行观测，并作好记录，若发现有不正常变形观测员应立即报告。
基坑开挖应遵循分层、分段、按先后顺序开挖的原则。
1、现场首先要确保场地外道路进出口的畅通，本基坑的出土采用挖掘机装车运至磨盘沟弃渣场弃置。
2、据现状，在土石方工程施工前必须做好原市政道路的保护，并且在醒目处做好安全标语。
3、土石方开挖分段进行（基坑分为2个阶段）见平面示意图。
五、土石方开挖准备。
土石方开挖前要做好必要的准备工作，如沙袋、木桩、竹芊板等排险材料，以备基坑开挖时出现紧急情况之需。
基坑开挖时将地面附加荷载减到最小，严禁在坑边堆载或通行重载车。开挖下层土时，保护上层的边坡。土方开挖以后及时施工支护结构，尽量减少土体变形，保证基坑安全。
六、土石方开挖施工工艺和方法。
基坑的土石方施工包括定位放线、土石方挖运、验槽与地基处理等。放线是根据定位确定的轴线位置划出基坑开挖边线。基坑上口尺寸的确定应满足支护方案设计的要求。
在第一层土石方开挖以后，挖第二层土石方以前，仍要进行第二次放线，以此类推，需要放线2—3次。先进行场内标高测设，用挖机进行场地平整，并预留运土车辆的通道。
深基坑开挖专项施工方案 修改
涪清路综合改造工程第二标段。深。基。坑。开。挖。专。项。施。工。方。案。编制人。审核人。审批人。编制单位 江苏瑞沃建设集团 日期 2015年7月29日。1 人行地通道位于涪清路北段k0 615处，通道主体全长19.6米，设计净宽为4.3米，净高为4.4米，底板 侧墙 顶板厚均为0.45米 两侧梯道均...
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