深基坑开挖专项施工方案

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批准。玉山公园站深基坑开挖专项施工方案。

1.1工程概况。

玉山公园站（含车站主体、通道及出入口、风道等车站附属工程）车站站台中心里程为右dk3+715.008，设计起点里程为右dk3+649.941、终点里程为右dk3+828.

708。玉山公园站为地下两层两跨（局部三跨）岛式车站，车站主体外包长为178.8m，标准段外包宽度为19.

7m，标准段挖深约14.8m，端头井挖深约16.8m，顶板覆土厚度约为2m。

1.2车站围护结构的型式。

主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段深27m，插入比0.82，端头井深29.5m，插入比0.

82，共计74幅，连续墙接头采用锁口管。支撑系统第一道支撑为钢筋混凝土支撑（结构尺寸800*1000mm，连接系杆采用600*600mm钢筋系杆，顶圈梁采用1000*1000钢筋砼)，其余均采用φ609（δ=16mm）钢管支撑。标准段竖向一道钢筋混凝土支撑加3道钢管支撑，钢管撑水平间距3m左右。

端头井段竖向一道钢筋混凝土支撑加4道钢管支撑，使用阶段与内衬墙形成叠合式侧墙结构。根据本站周围的环境条件和基坑深度，本车站基坑等级为一级。玉山公园站端头井采用深层搅拌桩格栅加固，设计深度基坑底3.

0m；沿车站纵向与b30地块相交部分，采用深层搅拌桩满堂加固，设计地基加固厚度为5m。

1.3玉山公园站与相邻b30地块的关系。

玉山公园车站与b30地块的分区1-1紧临，b30地块的围护灌注桩与玉山公园车站外墙净间距为2.1m～5.15m，b30地块的隔水帷幕与玉山公园车站外墙净间距为1.

1m～4.15m。b30地块为地下2层，基坑开挖深度11.

5m，靠近地铁车站的为分区1-1，采用φ900灌注桩围护，灌注桩入土深度22.8m，插入比约为0.983。

竖向设三道支撑，第一道支撑为混凝土支撑，第二～三道支撑为双拼φ609钢管支撑，圈梁采用双拼h700×300型钢，二者的平面位置如图1-1所示。施工过程中玉山公园站车站先行b30地块施工，待玉山公园站北端头井80.5m地下结构出±0.

000以后b30地块紧随其后施工，b30地块分区1-1的基坑开挖过程中对已建玉山公园进行保护。

图1 玉山公园站与b30地块相对关系平面图。

玉山公园站北端头井地下连续墙距离b30地块最北端的围护结构距离为20.5m，b30分区1-1初始开挖段距离定为30m（根据土方开挖和地下结构施工的要求），b30分区1-1基坑开挖卸载引起已建地铁车站结构产生的附加位移和沉降可控制在15mm以内的保护距离为30m，即玉山公园车站地下结构施工到80.5m时（20.

5m+30m+30）方可开挖b30分区1-1。

图2 b30分区1-1跟进玉山公园站施工关系图。

1.4车站地质情况描述。

1.4.1场地的工程地质条件。

结合玉山公园站已完围护结构地下连续墙单元槽段开挖过程中地基验槽记录资料及本站站址地质勘察资料。玉山公园开挖深度的土层依次为①素填土、③1层硬～可塑粉质粘土、③2粉质粘土、④1层粉土加粉砂层、④2粉砂层，土的类型为中软土。其中④1层粉土加粉砂层、④2粉砂层为微承压水层，土的结构松散，自立性差，基坑开挖时，易产生侧向变形而导致开挖面失稳。

1.4.2地下水位埋深及承压水头。

玉山公园站场地下水文条件较为复杂，车站北侧约7m处玉山公园站景观河河道内的河水，勘察期间实测水面标高1.30m，河宽约18m，水深1.1~2.

1m，淤泥厚度0.1~0.6m，根据地质勘察资料，景观河水与微承压水含水层无直接联系，对本工程影响不大，影响工程建设的地下水为孔隙水，主要含水层为浅部潜水、微承压水。

潜水含水层主要由填土组成，勘察区域内均有分布，其透水性不均匀，主要接受大气降水入渗补给。苏州市历年最高潜水位标高2.63m（集中在6~9月份），最低潜水位标高为0.

21m（每年12月份~次年3月份），根据区域资料年变幅1m左右。

微承压水层主要分布在第④1粉土加粉砂及④2粉砂层中，其透水性及赋水性中等，埋深在5.5m~7m之间，厚度在12.4 m ~14.

9m，渗透系数3.3*10-3cm/s，勘察资料实测水位埋深约2.6~3.

3m之间，相应标高在0.81~1.22m之间。

该含水层的隔水顶板为③粘性土层，隔水底板⑤3粉质粘土层垂直渗透系数kv=2.7*10-6cm/s,水平渗透系数kh=2.6*10-5cm/s，具微承压性。

1.4.3地基土的渗透性。

地基土为不透水～弱透水层（砂层为透水层）。

1.5主要的工程数量。

基坑开挖工程数量一览表表1-1

玉山公园站基坑开挖采用明挖顺作法进行施工。当基坑开挖前的准备工作已经就绪，地下围护结构已经达到设计强度，降水已经达到预期效果，基底土体加固完毕基坑才可正式开挖，在开挖过程中掌握好基坑开挖的时空效应“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块、先支后挖、严禁超挖”的施工原则。

玉山公园站水文地质条件差，基坑为软土开挖及支撑施工，要认真把握好富水软土深基坑土方开挖及支撑的时空效应，使基坑土方开挖速率与钢支撑及时架设有机呼应，及时施作结构、有效控制基坑变形，确保基坑施工安全，基坑土方开挖参数设定为：土体开挖综合纵向坡不陡于1：3，开挖竖向分层从上至下依次分五层开挖为：

1.0m（原地面至首道砼支撑底m（首道砼支撑底至第一道钢支撑下0.5m.

5m（第一道钢支撑至第二道钢支撑下0.5m.0m（第二道钢支撑至极基坑底0.

3m），临时平台长度6m。1+5+3 ．5+2=11．5m（距标准段还有3．3米）

根据本车站的水文、地质特征，在开挖施工中做好以下方面的工作：

1）及时按设计架设钢支撑，先开挖至钢支撑位置掏槽再架设钢支撑，然后开挖钢支撑两侧的土方，以缩短钢支撑架设时间；并采取措施保证钢支撑的架设质量，确保基坑开挖安全。

2）玉山公园站基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。

3）基坑开挖从上到下依次进行，基坑的开挖深度应严格按照设计图中给出的标高进行，严禁超挖，超挖部位回填夯实，土方开挖面的高差最大不超过1.0m。基坑开挖至基坑垫层以上30㎝时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，并及时施做接地网和浇筑砼垫层。

4）基坑开挖时需派专人指挥，注意对支撑、井点及坑内既有设施的保护。

5）基坑开挖时，纵横向边坡放坡率根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，控制在1:3，开挖必须分段、分层、对称进行，不得超挖或欠挖。开挖的层面与支撑的层面相适应，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。

每开挖段所暴露的部分地下连续墙体宽度控制在3～6m，每小段从土方开挖到架设支撑施加预应力不得超过16小时，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。

6）基坑开挖过程中，要对围护结构渗漏水进行封堵，避免造成地下水的大量流失而危及长江路及周边管线的安全。

结合相邻b30地块基坑开挖的工期安排，玉山公园站主体基坑共分11段（ n1～n11），从北向南依次开挖，基坑开挖实行三班倒单工作面连续作业，单工作面土方开挖出土约400m3/天，计划2023年7月31日开始开挖， 2023年3月7日基坑开挖结束，共计190天。

图3 车站基坑土方开挖施工顺序图。

土方开挖施工工艺流图。

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