中国城建第二工程局建设开发****青岛分公司。
青岛汽车产业新城龙泉社区生态环境建设和龙泉河上游河道整治工程即墨市。
汽车产业新城桥梁工程。
深基坑开挖专项方案。
二零一四年三月三日。
一、工程概述。
1.段村河中桥位于即墨市汽车产业新城凤凰山三路，中心桩号k0+103.00,上跨龙泉河主要支流—段村河，桥梁起点桩号k0+066.
980,终点桩号k0+139.020,桥梁全长为72.04m。
本桥分为左右两幅，左右半幅上部结构均采用一联3孔20m预应力空心板，桥面连续，设双向1.5%横坡；下部结构采用柱式桥墩、u型桥台、扩大基础。
2.龙泉河大桥位于即墨市汽车产业新城龙泉路，中心桩号k1+140.00，上跨墨水河主要支流—龙泉河，桥梁起点桩号k1+074.
980，终点桩号k1+205.020，桥梁全长为130.04m。
本桥分为左右两幅，左右半幅上部结构均采用一联6孔20m预应力空心板，桥面连续，设双向1.5%横坡；下部结构采用柱式桥墩、u型桥台、扩大基础。
3.滨河东路龙泉河桥是位于即墨市汽车产业新城滨河东路上的一座桥梁，于k0+338.5处上跨龙泉河，桥梁起点桩号k0+282.
96，终点桩号k0+393.04，桥梁全长为110.04m。
本桥分左右两幅，左右半幅上部结构均采用一联5孔20m（跨径为道路中心线处尺寸）预应力空心板，桥面连续，设双向1.5%横坡；下部结构采用柱式桥墩、u型桥台、扩大基础。
4.玉石头河中桥位于即墨市汽车产业新城龙泉路，中心桩号k0+496.00，上跨龙泉河主要支流—玉石头河，桥梁起点桩号k0+460.
980，终点桩号k0+531.020，桥梁全长为70.04m。
本桥分左右两幅，左右半幅上部结构均采用一联3孔20m预应力空心板，桥面连续，设双向1.5%横坡；下部结构采用柱式桥墩、u型桥台、扩大基础。
二、工程地质和水文地质。
1.区域地质。
青岛地区所处大地构造位置为华北地台，“青岛——海阳”断块凸起的v级构造单元的南部。自太古代~元古代以来一直处在一个长期、缓慢、稳定的上升隆起状态，缺失华北型地层沉积。自中生代燕山晚期以来，区域性构造活动强烈，发生大规模、区域性酸性岩浆侵入，形成稳固的花岗岩岩基，以深成相似斑状中粗粒黑云母花岗岩为主要组成岩石。
随后受华夏式构造体系影响，形成ne向为主的压扭性断裂构造。其后，酸性~中基性岩浆沿岩基内薄弱面入侵，形成煌斑岩、细晶岩和辉绿岩等浅成相岩脉，与花岗岩岩基组成复合岩体，形成充填性构造。它们之间虽然岩性不同，但属于同源异相得岩浆岩类硬质岩石，是坚硬稳固的地质体，一般无后期沉积夹层、溶洞等不良地质作用。
青岛地区断裂构造比较发育，褶皱构造不发育，区域性构造迹线主要为ne~nne向断裂，根据断裂带的活动历时、结构面力学性质及相互关系，可划分为二个构造体系，即区域东西向构造带和华夏式构造。
华夏式构造体系主要由五条主要断裂组成，它们对青岛市区地形。地貌，第四季沉积及基岩的稳定性起到重要的控制性作用，自西向东断裂名称为：营上断裂、即墨断裂、夏庄~沧口断裂、劈石口~浮山所断裂、王哥庄~山东头断裂。
上述五条断裂，走向多为ne40°~50°，倾向不一，倾角70~85°，具局部反向倾斜的特点，结构面力学性质以压性~压扭性为主，五条断裂的平面展布大致具等间距性，派生构造发育。
根据区域地质资料及历时**活动情况综合前人的研究成果，以上断裂均为非全新活动断裂，不影响区域的稳定性，但其对场地岩石体构造特征及工程性状影响显著。
2.底层 本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，场地主要为泥岩。现将场区地基土范围内岩土层自上而下分为4主层。现分述如下：
第（1）层杂填土（q3m1） :
杂色，以粗砂，碎石为主，混少量风化砂。
厚度：0.30-2.8m，平均0.72m；层底埋深：0.30-2.8m，平均0.72m。
第（2）层粉质粘土（q4al）:
黄褐色，含少量砂粒级铁锰质结核，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应。
厚度：0.70-1.50m，平均1.15m；底层埋深：1.2-2.7m，平均1.70m。
第（3）层全风化泥质粉砂岩（q4al）：
泥质~砂质结构，块状结构，结构完全破坏，岩芯呈土状，含有较多的风化碎屑，矿物成分主要石英、长石质，手捏易碎，岩石基本质量等级为v级。
厚度：0.3-2.5m，平均1.13m；层底埋深：1.2-3.0m,平均2.88m。
第（4）层强风化泥质粉砂岩（q4m1）：
泥质-砂质结构，块状结构，以石英、长石质为主，岩石风化强烈，结构构造基本破坏，岩石节理裂隙较发育，呈碎块状，手捏易碎。
厚度：0.10-12.0m，平均4.98m；底层埋深：4.0-13.5m，平均7.06m。
第（5）层中风化泥质粉砂岩（q4m1）：
泥质-砂质结构，块状构造，主要成分为长石质，以泥质结构为主，结构部分破坏，风化裂隙发育，岩芯呈块状，锤击易击碎。
厚度：9.0-11.9m，平均10.03m；层底埋深：22.00-23.3m，平均22.48m。
第（6）层微风化泥质粉砂岩（k2）:
泥质-砂质结构，块状构造，主要成分为长石质，以泥质结构为主，结构部分破坏，风化裂隙发育，岩芯呈块状，锤击不易击碎，岩石基本质量等级为v级。
该层未揭穿，揭露深度1.7-3.0m。
3.场地岩石（体）工程性质评价。
按照《岩石工程勘察规范》（gb50021-2001）2023年版有关规定，对场地内各层土评价如下：
第（1）层杂填土（q4m1）：属高压缩性土，未经处理不宜作为基础持力层。
第（2）层粉质粘土：硬可塑状态，工程力学性质一般，推荐地基承载力特征值fak=160kpa；
第（3）层全风化泥质粉砂岩：工程力学性质较好，推荐地基承载力特征值fak=250kpa；
第（4）层强风化泥质粉砂岩：工程力学性质良好，推荐地基承载力特征值fak=400kpa；
第（5）层中风化泥质粉砂岩：工程力学性质良好，推荐地基承载力特征值fak=1000kpa；
第（6）层微风化泥质粉砂岩：工程力学性质良好，推荐地基承载力特征值fak=2000kpa；
4.水文特征。
为合理确定桥梁规模，首先确定河流流域面积，本项目河流流域采用1:10000地形图上确认。河流流域面积均较大，在30平方公里以外。
由于本项目沿线跨越的河流为墨水河支流，河流规模较大，当地水文站没有相关观测资料，需通过经验性的资料进行计算。本项目桥涵水文计算采用交通部交通科学研究院径流简化公式进行：
qp=ψ（h-z）3/2f4/5βνδ
式中，f汇水面积；ψ为地貌系数；h为径流厚度；z为滞留径流厚度；β为洪峰传播的流量折减系数；ν为降雨量不均折减系数；δ为湖泊（小水库）调节折减系数。
根据河道现状调查，断面平均流速采用谢才-曼宁公式进行计算：
v=（1/n）r2/3i1/2
式中：v：断面平均流速；n：
粗糙系数，即河道糙率；r:水力半径；i：洪水比降。
通过洪水流量计算，参考上下游桥梁布置情况、河道位置地质情况、河道形态等综合确定桥梁规模。
三、施工部署。
1.计划工期。
计划开完工日期为：2023年12月25日～2023年05月30日。
2.人员组织机构。
为保证桥梁深基坑施工质量和进度，基坑开挖时配备6名技术人员25名技工进行施工，两座桥同时施工时增加至60人，能够满足施工需要。并且操作工人已经进行了技术、安全交底培训。
3.机械设备配置。
挖掘机等施工机械均已到场，并检查机械的性能、状态，符合施工要求，已经对操作人员进行了安全培训、安全技术交底。
4.资源配置计划。
主要施工机械投入计划表。
主要劳动力投入计划表。
5.现场准备。
进行基坑开挖前，老河道上下游进行围堰，需要对老河道进行该渠，必要时采用袋装土以防止渗漏，采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后，进行淤顶高程测量，清淤采用挖掘机进行，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净，及时进行验收，满足要求。
6.技术准备。
施工前组织有关人员熟悉施工图纸及场地的地下土质和水文情况做到心中有数。根据基础平面图，定出基坑开挖线，测定高程水准点。
7.施工便道铺设。
开挖基坑前用石渣修筑施工便道，每个基坑开挖前都要修筑施工便道，修筑便道长度共为200米，宽度5米，厚度0.5米。
四、施工方法及施工要点。
根据本工程现场的地质及水文条件，依据《公路桥涵施工技术规范》的规定基坑采用放坡开挖施工。桥梁工程现场实际情况开挖地下水位埋藏较浅，-2.1m米处见地下水，基础开挖较深，自然地面向下5.
5 m—7.0 m为基础底标高，土内含水接近饱和状态，这种施工条件给基础开挖施工带来很大的困难。自然地面向下1.
8m处有2.0米厚砂层，砂层透水性较好开挖过程中基坑汇水量较大型成流砂层，使基坑开挖施工难以进行。基础开挖后随时有塌方的危险，可能会造成安全事故，后果不堪设想，存在极大的安全隐患。
因此根据现场实际情况采用大口井降水，挖出的土含水量偏小，可以直接用于回填，反之，土中含水是饱和的，不能直接用于基坑回填（为了保证质量要求基坑回填采用砂砾回填）。为了满足文明施工的要求，确保安全生产和工程质量，我项目采取大口井降水的措施，大口井降水所排出的水必须按要求排放到指定的排水井，并做好排水的过滤工作，这些降水、排水工作都要持续到基础工程和台身浆砌片石完毕基坑回填后才能停止，以保证基础等在干燥条件下施工。开挖完的基坑底设置0.
3 m *0.4 m宽排水沟，排水沟设置一定纵向坡度，将水汇集至坑角集水坑内，用水泵排除至基坑外。
1.基坑放样。
由测量人员用全站仪精确测量基槽平面位置，根据基坑底面尺寸及埋置深度、地质水文条件等确定基坑开挖的尺寸。基坑底平面尺寸比结构物基础设计尺寸各边加宽1.5米。
由测量人员定出开挖边桩，连接边桩即为基坑开挖边线。在放样过程中适当加大基坑开口尺寸，以保证在基坑开挖过程中遇到不稳定土层时，能够适当加大不稳定土层的坡率。
2.基坑降水。
现场降水拟采用无砂大口井降水，井深8 m—10 m，钻孔直径0.7 m，井径0.5m，每口井设置一台潜水电泵（2寸）接φ50消防水龙带抽水汇到总管道，通过总管道就近排入老河道，降水从降水井打完后就立刻开始，昼夜不停，抽水时设专人负责，昼夜两班，每班5人，循环抽水，抽水期间值班人员要随时观察井内水位的上升情况，并做好记录，保证井内水及时抽出，保证不影响现场土方开挖，并把水位降到自然地面-6m—-8 m以下。
深基坑开挖专项施工方案
一 工程概况。1 设计概况 北海 路 北海大道 职业学院 路北起 路与北海大道交叉口，南至与规划六路交叉口，路线全长1721.612米。本工程雨水沟槽开挖深度超过5米的有k1 180 k1 206.5段东侧雨水，管材为管径d2400 级钢筋混凝土管，管道埋深最浅为4.879米 最深为4.914米 k...
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一 土方开挖工程概况。1 地理位置及工程简述。环湖北路上跨桥位于渡江战役纪念馆广场和环湖北路交汇处，桥轴线桩号为k4 740.70，本桥与环湖北路斜交，交角为70.74 2 气象条件。区域位于季风暖湿带半湿润气候和季风 带湿润气候区，区内雨量充沛，年内分布不均，6月至9月降雨量较大，洪峰多出现在7 ...
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常州港录安洲港区化工码头跨江管线桥工程。墩深基坑开挖。专项安全施工方案。中交二航局。常州港录安洲港区化工码头跨江管线桥工程项目部。目录。一 安全保证体系 措施。二 施工安全预控措施及要求。三 施工应急救援预案。一 安全保证体系 措施。1 安全组织机构。2 安全生产管理组织体系制度。施工项目安全管理是...