涪清路综合改造工程第二标段。深。基。
坑。开。挖。专。
项。施。工。方。
案。编制人。
审核人。审批人。
编制单位：江苏瑞沃建设集团****。
日期：2023年7月29日。
1、人行地通道位于涪清路北段k0+615处，通道主体全长19.6米，设计净宽为4.3米，净高为4.
4米，底板、侧墙、顶板厚均为0.45米；两侧梯道均为双向楼梯，总长68.4米，梯道净宽为2.
6米；本人行地通道基坑开挖深度约7.9米，土石方开挖工程数量约4300m3。
2、下穿道位于涪清路北段中心里程为k1+295处，全长为202m，其中明挖暗埋段长59m，设置2道沉降缝；南侧敞口段长65m，设置6道沉绛缝；北侧敞口段长80m，设置8道沉降缝。下穿道明挖暗埋段结构形式为门式框架结构，框架结构东侧施工时采用排桩式基坑支护；西侧敞口段采用重力式挡土墙结构，东侧敞口段采用桩板式挡墙。门式框架净宽9.
0m，净高6.3m，顶板及侧墙厚0.8m，侧墙下设置1.
0m厚扩大基础。土石方开挖工程数量约21600m3。
1、建设单位：重庆市涪陵城市建设投资集团****。
2、勘察单位：重庆市高新工程勘察设计****。
3、设计单位：重庆市设计院。
4、监理单位：重庆名威建设工程咨询****。
5、施工单位：江苏瑞沃建设集团****。
1、气象。涪陵区属中**带湿润季风气候，具有四季分明，热量丰富，降水充沛，光照不足，灾害性天气频繁，光、热、水资源同步等特点。沿江地区年平均降水量1000—1100mm，降雨量以月份最多，沿江地区最小降雨量出现于月份，月均不足20mm。
年平均气温18.1℃，年际变化幅度1~1.6℃，极端最低气温-2.
7℃，极端最高气温42.2，常年有伏夏，属我国夏季最热地区之一。随地势由西北向东南升高，气温递降，降水递增，据区境气温观测资料，海拔1000米，每升高100米，年平均气温递减约0.
4摄氏度。历年平均无霜期满315天，年均雾日30.2天，年平均日照时数1188小时。
2、水文。拟建区境内的溪河，均属长江水系。长江自西向东横贯市境北部，略呈“w”形；乌江由南向北于涪陵城东汇入长江，略呈“s”形。
径流量在时间分配上不均衡，丰水期4至10月径流量占全年径流量的85％。不少溪河会在冬春枯水期和8月左右的旱期断流。
本工程位于乌江及长江东岸，勘察期间江水位正处于上升期间，且上游近期受多次暴雨影响，水位在160~170.00m上下变化，三峡大坝蓄水后工程区20年一遇洪水位为175.6m（吴淞高程系统，相应于黄海高程173.
9m），均远低于设计路面高程195.20~228.00m，江水位对本工程的影响作用可暂不考虑。
线路区地形总体表现为沟谷斜坡地形。由于地形坡度较大，大气降水后汇集于沟谷向低洼处排泄。场地内第四系人工填土结构松散～稍密，孔隙大，透水性强为透（含）水层，砂岩、泥质砂岩属相对含水层，粉质粘土及泥岩、页岩属相对隔水层。
地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩强风化带网状裂隙水，地下水主要受大气降水补给，由高至低向低洼处排泄。钻探施工完毕后对全部钻孔作水位观测，在斜坡上钻孔大多为干孔，地下水不发育，选取7个土层较厚及桥位钻孔做简易抽水试验，5分钟内均抽干钻探残滞水，抽干后水位回升很慢或没有回升，由此推断大部分钻孔内为钻探循环水，道路沿线地下水贫乏；在平缓及沟谷地带，部分钻孔在抽水过程中水位下降较慢，抽干后水位回升较快，存在暂时性上层滞水和基岩裂隙水，具补排途径短、水量小特征点。另外，勘察过程中，对北段道路k0+980m位置处挡墙中部泉水点出水量进行了调查，平常情况下，出水量为0.
15l/s，暴雨后出水量约2l/s，属地表渗流水。综上，该场地斜坡地带地下水较贫乏，平缓或沟谷地带地下水较发育。
人行地通道土方地质情况主要由素填土组成，其具体地层情况如下：
素填土：杂色，主要由碎块石和粉质粘土组成，填龄不少于５年，结构稍密，碎块石主要成分为砂岩，呈棱角状，为强风化，粒径１０～含量约３５％粉质粘土呈黄褐色，稍湿，结构稍密；人行地通道详见附图一：《人行地通道工程地质剖面图》，车行下穿道详见附图二：
《车行下穿道工程地质剖面图》。
1、涪清路综合改造工程第二标段实施性施工组织设计。
2、涪清路综合改造工程第二标段施工设计图纸《k0+615人行地通道工程部分》。
3、重庆市高新工程勘察设计****提供的《地质勘察报告》。
4、建设单位与施工单位签订施工合同。
5、结合本公司现有机械设备状况和施工技术力量。
6、有关安全生产、文明施工的规定。
7、本公司关于质量保证及质量要素程序的有关文件。
8、现行中国建筑有关的法律、法规、标准、规范以及规程。
《建筑地基处理技术规范jgj79-2002
《建筑边坡技术规范gb50330-2002
《建筑基坑支护技术规程jgj120-99
《工程测量规范gbj50026-2007
《建筑工程施工质量验收统一标准gb50300-2001
《建筑机械使用安全技术规程jgj33-2012
《建筑施工安全检查标准jgj59-2011
《建筑基坑工程监测技术规范gb50497-2009
本方案适用于涪清路综合改造工程二标段k0+615人行地通道和k1+295车行下穿道基坑开挖。
本基坑开挖处于正在通行的市政道路上进行，过往车辆、行人较多。因此，采用半幅施工（半幅车道封闭施工，半幅车道维持通车）的方法；人行地通道分为两个阶段进行施工，第一阶段先开挖右侧地通道和梯道基坑，待右侧部分施工完成后，立马进行交通转换，将道路右幅开放通行，再进入第二阶段施工，开挖左侧地通道和梯道基坑；车行下穿道基坑采用分段跳槽。
一、施工进度计划。
人行地通道基坑开挖计划工期为10天，第一阶段开挖5天，第二阶段开挖5天；车行下穿道基坑开挖计划工期为30天。
基坑开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。流水作业作如下图：
基坑开挖总体部署和规划见附图：《施工总体布置图》。
二、材料与设备计划。
材料与设备计划。
一、测量放样。
1、按设计施工图要求，采用全站仪放出基坑开挖的四角点，各控制点均按半永久要求设置，安全牢固，易于保护。
2、计算出各点开挖的深度，将放样成果上报监理工程师及业主代表复核无误后，方可破土动工。
二、施工排水。
1、基坑开挖施工期间时值秋季，雨水较多，地表水较为丰富，为了防止边坡坍塌，保证基槽内作业人员施工安全，在地面标高处距基坑2m处布置一道500×500的临时排水沟，对地表散水进行有集中排入至市政排水管网系统。
2、基坑内出现渗水时，可在基坑内较低处挖一处集水井，用小型潜水泵抽出；如渗水量较大时，在基坑两侧各挖一处集水井，用潜水泵及时抽出，保证基坑内无积水。
三、基坑开挖。
1、人行地通道基坑开挖方法为放坡开挖，开挖时，均采用通道纵向开挖法，分段、分层、分区开挖，开挖以机械为主，人工修挖为辅。每侧开挖坡率按1：1.
5进行放坡，开挖深度在0～2.9m处留设一道2米宽的平台，见下：
2、车行下穿道基坑开挖方法为放坡开挖（除桩板墙段外），开挖时，均采用分段、分槽、分区开挖，开挖以机械为主，人工修挖为辅。每侧开挖坡率按1：1.
5进行放坡，开挖深度大于5米时需留设一道2米宽的平台，见下：
四、开挖原则。
根据施工现场实际情况，由于受地下工程不可知的因素影响较多，因此，基坑开挖存在的安全隐患较大，特编制本基坑开挖施工方案，在施工中要采取信息法施工。由于本工程土质较差，且基坑开挖施工要与基坑排水、基坑防护密切配合，所以基坑开挖要采用安全可靠的措施，严密组织，科学施工。尤其是要坚持“慎开挖、快防护、勤监测、早处理”的原则，方能确保基坑边坡稳定和基坑工程的安全。
深基坑开挖专项施工方案 修改
涪清路综合改造工程第一标段。深。基。坑。开。挖。专。项。施。工。方。案。编制人。审核人。审批人。编制单位 宁波市政工程建设集团股份 日期 2015 年月日。人行地通道位于涪清路南段k0 800处，地道全长27.2m，穿越涪清路，地道工程由地道和两端出口通道建筑物组成，主通道为 形闭合框结构，出口为 ...
深基坑开挖专项施工方案
一 工程概况。1 设计概况 北海 路 北海大道 职业学院 路北起 路与北海大道交叉口，南至与规划六路交叉口，路线全长1721.612米。本工程雨水沟槽开挖深度超过5米的有k1 180 k1 206.5段东侧雨水，管材为管径d2400 级钢筋混凝土管，管道埋深最浅为4.879米 最深为4.914米 k...
深基坑开挖专项施工方案
中国城建第二工程局建设开发 青岛分公司。青岛汽车产业新城龙泉社区生态环境建设和龙泉河上游河道整治工程即墨市。汽车产业新城桥梁工程。深基坑开挖专项方案。二零一四年三月三日。一 工程概述。1.段村河中桥位于即墨市汽车产业新城凤凰山三路，中心桩号k0 103.00,上跨龙泉河主要支流 段村河，桥梁起点桩号...