本《钢结构安全施工方案》是根据《建设工程安全生产条例》，结合《深圳机场亚太转运中心钢结构工程施工组织设计》、《深圳机场亚太转运中心钢结构工程吊装方案》及现场具体情况进行编制。本方案仅用于指导深圳机场亚太转运中心钢结构工程施工。
本施工组织设计所采用的规范目录如下：
本方案主要包括以下内容：工程施工概述、安全施工总体规划、安全施工的一般防护措施、现场安全施工的技术措施。
为了认真贯彻安全生产方针、政策、法规，根据本工程项目经理部与公司签订的安全生产责任状，特制定本工程生产安全管理目标。
1、杜绝因工死亡和重伤事故。
2、不发生重大机械事故、触电事故、坍塌事故、物体打击事故和火灾事故；不发生中毒事故。
3、年因工轻伤事故频率控制在6‰以内。
4、及时消除重大安全隐患，隐患整改率达到100%。
5、防尘除噪、卫生（施工）环境必须达到国家及深圳市相关规定及要求，文明施工必须达到深圳文明样板工地。
6、安全达标考核阶段性评比必须达到优良以上。
7、保持iso14001环境管理体系和ohsas18001职业安全卫生管理体系的有效运行，并实现持续改进。
根据《深圳机场亚太转运中心钢结构工程施工组织设计》的有关内容，将本工程现场主要工序的施工方案、施工方法概述如下，以便于分析施工过程中的危险因素，并针对危险因素确定相应的安全技术措施，从而实现“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
1、钢梁拼装：钢梁均为焊接h型钢，拼装分托梁（tl）拼装和屋面梁（gwj）拼装。托梁拼装采用立正拼装，均为两段梁拼接成一条；屋面梁拼装采用卧拼，为三段梁拼装成一条。
拼接接头的连接方式为：钢梁上下翼板采用双面坡口加垫板全熔透对接焊接，腹板采用高强螺栓连接。故拼装时需进行如下工序：
a、钢梁吊装到拼装胎架上组对；b、高强螺栓安装；c、翼板焊接；d、油漆涂装。现将各工序的施工方案简述如下：
a、钢梁组对：
搭设简易枕木墩平台，在托架四周设定位角钢或钢挡板，将单榀钢梁吊到平台上组对对位，拼缝处装上安装螺栓，检查拼装精度和起拱值，无误后临时点焊上下翼板。 如下图所示。
托梁拼装胎架设置。
屋面梁拼装胎架设置。
钢梁拼装吊装机械采用16t汽车吊或50吨履带吊，拼装完成后吊装到指定的位置，再拼装下一榀钢梁。
b、高强螺栓安装：高强螺栓安装采用大六角扭力扳手进行施工。托梁安装时为正立安装；屋面梁安装时高强螺栓从下往上穿孔，再施扭矩拧紧。
c、钢梁焊接：钢梁焊接主要是翼板全熔透焊接。根据拼装方法不同，托梁焊接方位为平焊缝焊接，而屋面梁焊接为立焊焊接。
焊接时必须注意组织合理的焊接顺序，避免钢梁因焊接应力不当而产生屈曲变形。
2、钢梁吊装：钢梁吊装分为托梁、屋面梁、支撑系统吊装，各自吊装方案简述如下：
a、托梁吊装：采用50吨履带吊两点吊装。
吊装顺序：在每个分区内沿纵轴线（即字母轴线）从小轴线到大轴线吊装，直到整条托梁吊装完毕，再转场吊装下一条轴线的托梁。
吊装方法：吊装前将已拼好的托梁预先排放到吊装位置的地面，调整吊机到规定的停车点后开始起吊，当超过柱顶约1m后，缓慢落钩，工人在柱顶扶好钢梁使其顺利穿过柱顶锚栓，再落位，戴好螺母；当钢梁需高空对接时，采取在已装好的钢梁上挂操作吊笼，先装安装螺栓，再进行焊接，最后安装高强螺栓。这样工人要在柱顶上或钢梁上行走、操作，需采取可靠、高效的安全防护措施保证施工安全，将在第五章详细阐述。
b、屋面梁和支撑系统吊装：采用50吨履带吊三点吊装。
吊装顺序：在每个分区中从中间往两边的吊装，即先吊装～轴的三段梁拼成的屋面梁；再分别吊装～轴和～轴的屋面梁；在纵轴线方向从小轴线到大轴线吊装，直到该区域钢梁全部吊装结束。
吊装方法：采取“节间吊装法”，即起重机在区间内一次开行中，分节间依次安装所有各类型构件，先吊装屋面梁，再吊装该节间的水平支撑、压杆等构件。一个(或几个)节间的全部构件吊装完毕后，起重机行进至下一个(或几个)节间，再进行下一个(或几个)节间全部构件吊装，直至吊装完成。
此方法优点是起重机开行路线短，起重机停机点少，停机一次可以完成一个(或几个)节间全部构件安装工作，可为后期工程及早提供工作面，可组织交叉平行流水作业，缩短工期；构件制作和吊装误差能及时发现并纠正；吊装完一节问，校正固定一节间，结构整体稳定性好，有利于保证工程质量。
安全防护措施：屋面梁吊装时也分在支座处（即托梁上和边柱柱顶上）作业和高空悬空作业，其安防措施同托梁。
本工程涂装方案为：工厂制作构件，喷砂除锈后喷涂两遍水性无机富锌底漆（75
m），两遍环氧云铁中间漆（60μm），但现场焊接面和高强螺栓连接面不涂。在现场待拼装焊接完成、高强螺栓安装检测后，在地面补涂底漆和中间漆；吊装完毕再进行高空油漆补涂。
防火涂料涂装需待构件成片吊装完、吊装检查合格后进行高空喷涂。
故涂装施工存在地面施工和高空作业的情况。经研究，高空作业安防措施就利用结构施工的安防措施即能满足要求。
综上所述，本工程的施工安全的重点就是结构吊装工序，其安全防护措施应在满足“切实可靠，利于操作，降低成本，缩短工期”的原则下，从下面几个因素加以考虑，：
1、如何解决员工及检查人员上下高空的问题？
2、如何解决人员高空行走的问题？
3、如何提供有效工作面的问题？
本方案的第五章将着重阐述。
结合上述施工方案的介绍和现场施工条件，对本工程的事故危险因素进行如下识别和评价。
根据本项目的施工实际情况，按现场至因物、引起事故的先后的诱导性原因、致害物、伤害方式等分类，主要将本工程现场危险因素分为八大类：
a、物体打击： 包括高处坠物打击；卸车、搬运构件、零件时砸伤；使用铁锤敲打构件时砸伤等。
b、起重伤害：包括起重机超负荷倾覆、吊绳断裂造成伤害；起重机违规操作伤害；起重工指挥不力伤害；起重机支撑不当伤害等。
c、触电伤害：包括接地漏电、雨天焊接作业、电缆拖地漏电、电缆架设太低漏电伤害等。
d、灼烫：主要是氧炔焰切割灼伤、电焊焊接造成灼伤、切割机切割灼伤等。
e、火灾：主要是氧炔焰切割造成火灾，电焊焊接造成火灾等。
f、高处坠落：主要是高空行走、作业时造成的高处掉落。
g、**：现场引起**的原因主要是氧气乙炔瓶处置不当引起的**：
h、其它伤害等：其它伤害包括饮酒上班造成的伤害；工器具使用不当造成的伤害；汽车造成的伤害等等。
1、危险因素定量计算：采用作业条件危险性评价法（lec法）对识别出来的危险危害因素进行半定量评价。
计算公式：d＝l×e×c
式中：d——危险性分值。
l——事故发生的可能性，取值见表2.2.1。
e——人员处于危险环境的频繁程度，取值见表2.2.1。
c——发生事故可能造成的后果，取值见表2.2.1。
表2.2.1l、e、c取值表。
2、危险等级的划分。
危险等级的划分按d值的大小，分为五个等级，见表2.2.2。
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