车库顶板加固专项施工方案。
工程名称： 杭政储出[2009]81号地块商品住宅。
建设单位：杭州绿城北秀置业****。
设计单位：浙江绿城建筑设计****。
监理单位：杭州信达投资咨询估价监理****。
勘察单位：杭州市勘测设计研究院。
施工总承包单位：浙江耀厦建设****。
工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1##、5##楼为十一层、3##楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。
地下一层；建筑高度最高为35.80m；1##、5##楼标准层层高为3.05m、3##楼标准层层高为3.
2m；地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：
810天。
本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。
根据本工程的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道，即利用车库顶板消防通道。施工通道位置与车库顶板消防车道位置重合。具体详见《施工现场通道布置图》。
消防车对楼面的荷载作用，主要包括车辆满载重量和汽车轮压的动荷载效应，根据《建筑结构荷载规范》[1]4.1.1条的说明，一般取300kn的消防车，按最大轮压为60kn考虑。
根据《建筑结构荷载规范》，消防车道允许通车的重量为≤30t（300kn）。根据本工程地下室顶板结构平面布置图说明第7条、第8条，本工程地下室顶板覆土厚度设计考虑为1.5m，且本工程施工覆土时，运土车只能在消防车道内开，等效荷载不大于20kn/m2。
考虑在高层区主体施工阶段主楼混凝土浇筑时车库顶板需上混凝土罐车、混凝土泵车、吊车、钢筋车等，由于一般钢筋运输车以及大方量的混凝土罐车核载总重量一般在50t左右，则顶板加固设计必须要求施工通道位置顶板需满足能承受50t汽车行驶产生的荷载。
根据上述条件综合考虑，本工程地下室车库顶板加固方案设计如下：
1、 地下室车库顶板混凝土浇筑以及地下室顶板防水施工完毕后，待达到设计强度100%以上时，在地下车库顶板上浇c35素砼，厚度为150mm，宽度为6m。
2、 消防车道底部地下室顶板搭满堂支模架（1000×1000×1800）。
3、 由于施工通道经过后浇带，后浇带位置加固处理方案详见附图。
根据《公路工程技术标准》(编号jtj001—97)中表7.0.1a，各级汽车荷载主要技术指标如下：
各级汽车荷载的主要技术指标。
本工程车载计算根据杭州三中混凝土****提供的车辆核载量统计表(具体详见附件)，商品混凝土搅拌站共有43辆混凝土罐车，满载总重量在26吨~28.8吨之间，汽车核载计算参考300kn级重车，由于混凝土罐车一般尺寸在8.0m*2.
5m，轴距为4.0m+1.4m，满载总重约为30t左右，则计算总量力选用300kn，前后轴重力分配如下：
前轴重力为60kn（两个着力点），后轴重力为2*120kn（共两轴、每轴四个着力点）；前轮着地宽度及长度为0.3m*0.2m，后轮着地宽度及长度0.
6m*0.2m。
综上所述，荷载取最大值按2*120kn（共两轴、每轴四个着力点）考虑，每个着力点着地宽度及长度0.6m*0.2m。
考虑汽车轮压在混凝土中压力扩散的影响，根据《城市供热管网结构设计规范》中相关内容，汽车轮压在混凝土中的扩散角为45°。因此取罐车轮压在混凝土中扩散角45°进行计算。
后轮着地于混凝土施工道路的宽度及长度0.6m*0.2m，根据应力扩散原则，最终应力传至车库顶板的面积为1.9m*2.3m，具体详见下图。
将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载：
2*140/4）/（1.9m*2.3m）=16.01kn/m2
考虑本工程结构板在达到结构设计强度100%后能承受20 kn/m2的荷载，则车库顶板消防通道位置已能承受车辆传递下来的荷载，则需验算支模架的承载力对上部自重（混凝土顶板、混凝土路面）是否满足要求。
混凝土顶板、混凝土路面荷载为：
板厚荷载：25*0.2=5 kn/m2
mm道路自重：25*0.15=3.75 kn/m2；
3、顶板模板荷载：0.3 kn/m2；
总计：上部传递的自重荷载为：5+3.75+0.3=9.05 kn/m2
1、荷载的选择：
静载：300板厚荷载：25*0.2=5 kn/m2；顶板模板荷载：0.3 kn/m2；
活荷：施工均布荷载：2 kn/m2；混凝土倾倒荷载：3 kn/m2；
荷载效应组合为：
1.2*（5+0.3）+1.4*（2+3）=13.36 kn/m2
2、楼板模板扣件钢管支撑架计算书：
模板支架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（jgj130-2001）、《混凝土结构设计规范》gb50010-2002、《建筑结构荷载规范》(gb 50009-2001)、《钢结构设计规范》(gb 50017-2003)等规范编制。
一、参数信息：
1.模板支架参数。
横向间距或排距(m):1.00；纵距(m):1.00；步距(m):1.80；
立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80；
采用的钢管(mm):φ48×3.0 ；板底支撑连接方式：钢管支撑；
扣件连接方式：双扣件，取扣件抗滑承载力系数：0.80；
板底钢管的间隔距离(mm):450.00；
2.荷载参数。
模板与木板自重(kn/m2):0.350；混凝土与钢筋自重(kn/m3):25.000；
施工均布荷载标准值(kn/m2):1.000；
3.楼板参数。
楼板的计算厚度(mm):200.00；
4.材料参数。
面板采用胶合面板，厚度为18mm；板底支撑采用钢管；
面板弹性模量e(n/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(n/mm2):13；
托梁材料为：钢管(单钢管) :48 × 3；
图2 楼板支撑架荷载计算单元。
二、模板面板计算：
面板为受弯构件，需要验算其抗弯强度和刚度，取单位宽度1m的面板作为计算单元
面板的截面惯性矩i和截面抵抗矩w分别为：
w = 100×1.82/6 = 54 cm3；
i = 100×1.83/12 = 48.6 cm4；
模板面板的按照三跨连续梁计算。
面板计算简图。
1、荷载计算。
1)静荷载为钢筋混凝土楼板和模板面板的自重(kn/m)：
q1 = 25×0.2×1+0.35×1 = 5.35 kn/m；
2)活荷载为施工人员及设备荷载(kn)：
q2 = 1×1= 1 kn/m；
2、强度计算。
最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下：
其中：q=1.2×5.35+1.4×1= 7.82kn/m
最大弯矩m=0.1×7.82×0.452= 0.158 kn·m；
面板最大应力计算值 σ=158355/54000 = 2.933 n/mm2；
车库顶板加固方案
车库顶板加固专项施工方案。工程名称 杭政储出 2009 81号地块商品住宅。建设单位 杭州绿城北秀置业 设计单位 浙江绿城建筑设计 监理单位 杭州信达投资咨询估价监理 勘察单位 杭州市勘测设计研究院。施工总承包单位 浙江耀厦建设 工程地点 杭政储出 2009 81号地块商品住宅工程 工程建设地点 杭...
车库顶板加固方案
车库顶板加固专项施工方案。工程名称 杭政储出 2009 81号地块商品住宅。建设单位 杭州绿城北秀置业 设计单位 浙江绿城建筑设计 监理单位 杭州信达投资咨询估价监理 勘察单位 杭州市勘测设计研究院。施工总承包单位 浙江耀厦建设 工程地点 杭政储出 2009 81号地块商品住宅工程 工程建设地点 杭...
车库顶板加固方案
1.情况简介 本工程总用地面积约为3万平米，而地下车库占地面积达1万多平米，现场可利用场地面积极为狭小。根据现场勘查和现场平面布置，大模板的场地将全部落在人防车库的顶板上面，部分钢筋场地也落在车库上。且为了加快施工进度，所有的混凝土准备用气泵输送，这样对车库的顶板结构可能造成影响，为保证车库结构安全...