车库地板加固方案

车库基础底板加固的情况说明。

地下车库设计为一层建筑，层高4.2米，上部覆土2.4米，钢筋砼框架结构，基础型式为柱**阶式独立基础加200厚抗水板，外墙为300厚砼墙，顶部梁板结构。

该工程于2023年10月份开工，基坑开挖时基本无地下水，仅在中间（现大门位置）处大坑内有少量水渗出，在大坑换填处理时采用明沟排水施工，工程于2023年5月主体完工，然后进行防水施工后交由甲方填土，并于8月份完成了室内外土方回填。2023年雨季过后9月份，发现车库底板出现了开裂、漏水现象，室内回填土已被浸泡成泥，积水严重，我公司项目部向甲方汇报后，甲方现场代表韩工组织勘察、设计、监理、施工单位有关人员来现场查看，发现当时地下水位已达到车库顶板上1.2米左右，因此认为是个别柱基在水压作用下基础破坏，并对三个已经开裂的柱基进行了扩大加固处理，于11月底处理完毕，期间我公司积极配合甲方，按其要求进行内部疏干排水，直至冬季停工仍留人抽水。

2023年3月复工后，我项目部开始施工车库内排水沟时，发现基础抗水板出现波浪状大面积隆起，且开裂渗水严重，为此甲方刘总工于2023年4月17日和5月9日两次召集设计、勘察、监理、施工单位技术人员开会研究处理办法，经过讨论分析，与会人员认为：该项目场地开工前原来是涂庄庄稼地，南北高差大，下雨时地表降水顺地势流走，排水顺畅，而且土质为风化花岗岩，渗透系数小，因此在工程勘察时基本无地下水发现。在项目开工后，经场地平整和基坑开挖、回填，回填时采用的挖方土（风化混合花岗岩）经扰动变成了砂质土，渗透系数变大，场地也已平整完毕，坡度变小，下雨时雨水很快渗透地下，到达基础下原状混合花岗岩时又渗不下去，致使地下水位不断上升，客观上形成了一个大水盆。

再加上近年来我市夏季降雨频繁雨量大，特别是2023年8月份我市遭遇了百年一遇的特大暴雨，使地下水位急剧上升，当年9月份实测水位在车库顶上1.2米左右，2023年4月实测水位在车库顶板下1.5米左右。

工程原设计是依据勘察报告基本无地下水的情况进行设计，为节约造价，基础采用台阶式独立基础加200厚抗水板，配筋为φ10@200的双层钢筋网，基本没有考虑地下水压的作用。但在车库建成后地下水位却上升至顶板上1.2米左右，在高达5米多水头压力作用下，200厚抗水板根本抵抗不了这么的水压力，造成了变形隆起和开裂，原有的防水层也随之破坏，地下水涌入车库回填土内，因此客观上说是属于自然灾害造成的破坏。

经过几次开会研究后，设计单位出具了加固方案（结施—变d），在原抗水板上填300厚土（后来甲方根据实际变更为碎石），重新做垫层，做1.2厚高分子卷材防水加保护层后，增加一层400厚的钢筋砼抗水板，内配φ16@200双层钢筋网，c30砼，并在原来的柱基和墙根处做加强处理，原设计地面面层厚度也由100变更为150。

2023年8月2日，甲方领导王总召集我公司两位分公司经理和项目部有关人员开会，要求按照设计出具的加固方案，由我公司尽快组织施工，在上冻前完成。我公司项目部依据甲方要求和设计加固方案，编制了施工方案，并经甲方认可后于2023年8月13日开始施工，10月6日完成全部加固内容，从目前看，加固施工效果良好。

回顾在该项目的整个施工过程，我公司没有不当行为，两个分公司的两个项目部同时施工，都出现了同样的问题，而地质条件基本相同的西区车库由于是人防工程，设计采用了400厚的钢筋砼筏板基础却安然无事。况且我公司一直视质量为生命，公司上下层层检查把关，施工时我们严格按照设计图纸和规范要求组织施工，钢筋等原材料入场后均按规定进行了检验，全部合格，砼强度报告也全部满足设计要求，每道工序和每个检验批都已经监理和甲方验收合格，且在过程中也未出现过较大的问题，因此该工程的基础抗水板加固不是我公司的施工不当造成的，不属于施工质量缺陷和事故，如有必要，可组织有关专家进行论证鉴定。

特此说明！2023年7月18日。

车库地板加固方案

车库加固方案

车库顶板加固方案

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