温州铁路新客站站前广场建设工程。
钢套沉箱围堰施工方案。
一、 概述。
1、 工程概况。
温州市铁路新客站站前广场建设工程是浙江省重点工程项目，位于温州市瓯海区潘桥镇，总投资3.044亿元，其中市政部分为1.29亿元，建设合同工期为300日历天。本工程各主体单位：
建设单位：温州市瓯海区铁路建设指挥部。
设计单位：上海市政工程设计研究总院。
勘察单位：温州市勘察测绘研究院。
监理单位：浙江东南建设管理****。
施工单位：浙江旭新建设****。
工程包括有桥梁、道路、给排水及广场景观；其中桥梁工程主要有匝道桥与景观人行桥，匝道桥包括有a、b、c、d、e、f、g、m匝道；本沉箱施工方案主要针对m匝道mp15~mp17及g匝道gp1~gp3共六座承台，均位于站东河内，平面布置图附后，设计承台顶标高为-1m，其中三座m匝道的承台尺寸均为7m*8.8m*2m；g匝道三座承台尺寸为5m*7m*1.5m。
河道常水位黄海高程2.6m,河低标高-1m,河底为3-1淤泥层，层厚9.3m,含少量腐植物碎屑、贝壳残片，流塑，高压缩性，高灵敏度，全场分布，k=45kpa。
2、施工机械设备。
二、 钢套沉箱施工技术方案。
一） 钢套箱设计与制作。
1、钢套箱围堰的设计。
根据近阶段温州瓯江水流情况，受涨潮的影响，涨潮时最高水位为2.9m，站东河河床顶标高为-1m，承台设计底标高为-3.0m，钢套箱封底砼拟采用c20砼，厚度50cm。
因此，设计套箱顶面标高为+4.0m，高出最高水位1m；套箱高度8.5m，下沉后进入河床深度达3.
5m，即底标高为-4.5m。钢套箱箱体由直径12m，由6块弧形拼版组成圆套箱。
采用装配式钢套箱，主要由侧板和支撑系统组成，组件在加工场集中制作，分块运至现场拼装。套箱侧板组成：竖向为12#槽钢纵肋，间距50cm；横向为12#横槽钢横肋，间距50cm，由套箱顶部开始设置，设置布满护筒周圈，在标高-0.
5位置(设护筒标高为8m),在竖向两道工字钢间的50cm宽的面板上加设200*8加劲钢板以加强面板；钢套箱面板采用8mm钢板；各侧板连采用电焊焊接，采用φ22螺栓进行块件之间的联结。支撑系统组成：钢套管制作时预先制作一道水平内支撑，分别位于套箱下1.
0m处，内支撑围檩采用45#工字钢，与套箱竖向25#工字钢纵肋通过牛腿有效连接；支撑采用d50cm钢管（δ=10mm）交错支撑在45#工字钢围檩上，成口字架分布，分层布置，顺桥向钢管位于横桥向钢管上部。
钢套箱块件：因承台呈方形，六块弧形侧板均相同，块件与块件之间通过φ22螺栓在套箱外侧板槽钢上进行联结，联结后在槽钢上进行电焊加固。拼装时，在块件连接槽钢与槽钢之间设置止水橡胶防水。
在每节套箱上均蘅设置2个吊点，每个吊点通过联结在壁板与胁板上四个吊环的钢丝绳进行起吊，吊环设置在内支撑梁上面的顶面壁板上。起吊采用2台50t汽车吊同时通过两个吊点起吊作业。
2、施工工艺流程。
施工工艺流程图。
3、套箱定位桩施打
施工钢套箱前，在河道承台四周设置定位桩。定位桩采用d50cm钢管，长度12m，保证入土深度不少于8m；定位桩采用32#工字钢横向连接固定，并设置剪刀撑，定位槽钢平面尺寸为7.7m*7.
7m。1）、沉放前先计算出四条钢管桩的坐标，在施工现场的河堤上针对各桩分别布置一条基线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量出坐标位置，并用水准仪测出起高程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位，侧面设置两台经纬仪校准。
2）、套箱定位钢管桩均采用25t打桩船施打，根据打桩船上的打桩定位仪适时控制钢管桩的平面位置、倾斜度及标高。
a、钢管桩施沉。
a-1、钢管桩施沉前根据桩位图计算每一跟桩中心的平面坐标，确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的施工。
a-2、在流速较小或平潮期下放钢管桩，所选用打桩船能满足深10.0m、流速20m/s条件下钢管桩沉桩要求。
a-3、沉桩顺序：钢管桩施沉总体按照先上游后下游，先岸侧后江侧的施工顺序进行。
a-4、按照沉桩顺序进行打桩船的抛锚定位，抛锚方法是：打桩船的首尾各抛两只锚，成八字形，另外在船首尾各抛设一只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠6根锚缆进行。抛锚定位总原则：
所有锚缆不影响已施沉的桩，否则，打桩船需要重新抛锚定位，同时应方便运桩船喂桩。
a-5、打桩船抛锚定位后，打桩船后退让出空挡。运桩船将桩运至打桩船船首处，打桩船上吊钩将桩采用两点起吊，吊立，然后拉入龙口，合拢机械手，测量控制，通过调整桩架的垂直度来调整钢管桩垂直度。
a-6、钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩的重量将其压入砂层，测量复核桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。
a-7、钢管桩的最终桩尖标高由入土深度控制，若钢管桩无法施工打至设计标高，则采用内冲内排的方法进行辅助沉桩，直至钢管桩的入土深度满足设计要求。
a-8、当现有打桩船船位不能满足继续施沉钢管桩要求时，应起锚，将打桩船重新抛锚定位。
a-9、钢管桩施工精度要求为：
平面位置偏差：±10cm
高程偏差：±15cm
3）钢管桩震沉完成后，利用25t吊车配合人工及时将钢管桩的剪刀撑和平联焊接，在桩顶用32#工字钢连接整体。
4、钢套箱的装配下沉。
1）钢套箱制作完成后，在加工场或施工现场进行试拼装，符合要求后分组、编号、油保护，然后运输到施工现场。
2）用平板车将钢套箱块件运输至墩位的平台上进行钢套箱的拼装。利用50t吊车吊起钢套箱块件至施工平台（根据施工现场设置）上，按照钢套箱设计图安装每节钢套箱，利用φ22螺栓将块件紧密联结并焊接成形。
3）钢套箱下沉前，清除河床表面的障碍物，以便钢套箱顺利沉入河床。
4）拼装套箱用两台50t汽车吊起沉箱，互相转动吊臂慢速移动至承台上方，调整钢套箱位置准确后缓慢下放，下放至河床面后，观测平面位置及垂直度，如发现偏位后倾斜时，及时采取措施进行纠偏，先到达河床面的一侧先行振动，然后进行调整，再通过振动使套箱稍下沉，并保持套箱顶面水平。
5）通过机械振动使套箱下沉至刃脚深入河床4.5m以上，套箱顶标高为+3.0m左右。
6）钢套箱起吊后，在下沉前注意检测钢套箱的平面位置是否准确，检查各联结点的螺栓是否拧紧，内支撑是否牢固。
5、钢套箱支撑检查加强。
1）钢套箱下沉到位后，按钢套箱设计要求检查内支撑梁的联结是否紧密并及时加固。
2）将钢套箱与刚管桩通过型钢进行联结，同时在套箱顶部顺桥向与钢管桩通过型钢进行焊联。
6、钢套箱内抽水及河床下临时支撑。
钢套箱下沉到位并支撑检查完成后，即采用水泵对套箱内进行抽水，抽水速度宜缓慢，并同时观察套箱各部件，支撑情况，及时发现问题进行补强。套箱内河水抽干至河床底后，采用高压水枪冲刷河床底淤泥，泥浆泵抽出外排至淤泥船后外运。清淤过程中，在水平支撑位置搭设平台，施工人员均在该平台上用高压水枪冲洗箱底淤泥，不得进入箱底施工以免发生危险。
当清淤至标高-3.0m时，在-2.5m标高处设置临时水平围檩支撑，围檩支撑形式与河床上部围檩支撑一样，只是该围檩在箱底封底砼强度达到后，承台施工前需予以拆除。
7、钢套箱基底处理。
1）钢套箱内清淤至承台底标高以下50cm即标高-3.5m后，采用碎石、粘土混合物整体找平。
2）整体浇筑c20混凝土封底，厚度为50cm，至标高-3.0m。砼浇注时避免对钢套箱产生挠动，四周与钢套箱要紧密接触，形成有效传力带。
三、质量要求、质量措施。
钢套箱在搬运过程中轻拿轻放，避免过大的碰撞损坏围堰钢板。拼缝要接好，橡胶密封片要塞好，不能漏塞或不塞。焊接要牢固可靠，螺栓的连接要牢固，必须沉入到指定的位置。
观察现场土质情况，如发现围堰下部土与设计不符时及时报告，再采取有效的措施。
施工方案经各级审批并修改完善，经公司总工，总监等有关人员的签字后方可进行施工。做好技术复核，隐蔽验收制度。
项目经理和项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并指出监控部位和监控要点。本着谁负责施工谁负责质量、安全的原则，各分管工种负责人在安排施工任务时须做到交底明确。
工程施工过程中，各分管工种负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。工程施工完成后，各分管工种负责人必须及时组织班组进行工程质量评定工作，项目部质检科专职质量员核定。
四、 安全文明施工、环境保护要点及措施。
1、安全要点：
1）在施工过程中必须佩戴安全防护器具，如救生衣，安全三宝等，沉箱内设置多条安全通道，包括爬梯，救生圈、安全绳等。
2）夜间作业必须要有充足的灯光，围堰下作业时注意用电安全，注意观察围堰的情况，如发现围堰有变型，下面土体有灌涌现象应立即停止施工，上报项目部，进行处理。
3）在围堰施工时现场施工队长，安全员必须在现场指导。杜绝违规操作和意外情况的发生。
4）汛期来临时，关注天气预报，有台风或暴雨天气时，沉箱内暂停作业，特殊情况下，河道水位高于警戒水位时，可向沉箱内倒灌河水，减少沉箱压力。
5）沉箱下沉后项目部组织测量人员对沉箱加强观测，主要观测箱体变形情况，发现变形及时通知安全管理人员，组织项目部主要负责人、监理单位对现场情况勘察研究，确定是否影响施工安全，是否需要采取加固措施。
6）沉箱靠河道侧加设两根钢管桩，以保护沉箱不被过道船只碰撞。
1、 安全生产管理制度保证措施。
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