2023年3月27日，上海国际航运研究中心发布了2023年第一季度中国航运景气报告。报告显示，2023年第一季度中国航运景气指数为86.35点，处于相对不景气区间，较上季度下降了3.
6点。仅11%的航运企业认为当前中国航运业发展状况良好，超过一半的航运企业对当前中国航运业发展持悲观态度，中国航运信心指数为68.92点，处于较为不景气区间，但较上季度上升了9.
58点，中国航运行业总体状况恶化趋势有所放缓，但是航运企业经营状况恶化趋势略微加剧。
图1中国航运企业景气状况。
一）船公司经营状况持续恶化，但趋势放缓。
2023年第一季度，船舶运输企业的景气指数为83.84点，相比上一季度上升了5.38点，进入相对不景气区间。
中国航运信心指数为68.92点，处于较为不景气区间，但较上季度上升了9.58点。
中国船舶运输业在经济、政治以及市场供求机制等各方面影响下，仍然显现**趋势，但跌势有所减缓。其中，干散货企业景气指数为63.27点，在较为不景气区间。
集装箱企业受益于近期集体涨价潮，其景气指数为92.46点，相比上季度**幅度较大，**了33.54点，从较为不景气区间进入微弱不景气区间。
图2中国船舶运输企业景气状况。
1、航运市场低迷情况下，企业联盟成为趋势。
据上海国际航运研究中心景气调查显示，52.64%的航运企业认为企业联盟将成一种趋势，约23.68%的航运企业认为企业联盟非长久之计，不能从根本上解决市场运力过剩、供过于求的问题，约23.
68%的航运企业认为联盟短期效果显著，但市场恢复后联盟将不复存在。
图3关于“联盟热潮影响”调查结果比例图。
2、运力继续增加，舱位利用率出现下滑。
2023年以来船舶运力景气指数一直保持在景气分界线以上，船舶运力投放持续增长，导致舱位利用率不断下降。2023年第一季度船舶运力景气指数为109.38点，处于微景气区。
舱位利用率为83.23点 ，处于相对不景气区。
图4运力投放和舱位利用率景气指数。
3、企业亏损状况继续加重。
2023年第一季度，运费景气指数为93.73点，相比上一季度上升了22.3点，处于微弱不景气区。
营运成本景气指数为54.83点，处于较为不景气区。盈利情况景气指数为68.
81点，处于较为不景气区。船舶运输企业运费总体上继续下降，营运成本继续大幅**，导致企业继续亏损。
图5运费、营运成本和盈利景气指数。
4、流动资金持续紧张。
2023年第一季度，船舶运输企业流动资金景气指数为93.69点，处于微弱不景气区。企业融资景气指数为93.
79点，处于微弱不景气区。贷款负债景气指数为59.08点，处于较为不景气区。
图6流动资金、融资和贷款负债景气指数。
5、综合经营状况下滑，运力投资意愿大幅下降。
2023年第一季度，船舶运输企业综合经营状况景气指数为95.08点，依然处于不景气区间。船舶运力投资景气指数为70.
15点，处于较为不景气区。在船舶运输企业经营状况长期处于萎缩的状态下，船东的船舶运力投资意愿也大幅**。
图7运力投资和综合经营状况景气指数。
二）中国港口企业踩在下滑边缘。
2023年第一季度，港口企业的景气指数为100.28点，处于微景气区间，比去年四季度下降了14.60点。
港口业的信心指数为103.00点，处于微景气区，较去年四季度下降了20.00点。
中国港口企业景气指数表明我国港口生产形势非常严峻，港口企业经营状况濒临下滑。
图8中国港口景气指数与信心指数。
1、伴随吞吐量增速放缓和经营成本大幅**，企业盈利状况开始下滑。
2023年第一季度，吞吐量景气指数为132.95点，虽然处于较为景气区间，但较上一季度大幅**了23.60点。
泊位利用率景气指数为108.95点，较上一季度骤降41.16点。
企业盈利景气指数为95.45点，较上一季度大跌51.66点，首次跌入不景气区间。
伴随着港口吞吐量和泊位利用率的增速放缓，港口企业盈利状况开始下滑。
图9吞吐量、泊位利用率、营运成本及企业盈利景气指数。
2、融资难度加大，资产负债增多，流动资金趋于紧张。
2023年第一季度，企业资产负债景气指数为92.50点，企业融资景气指数为91.00点，流动资金景气指数为96.
23点，均处于微不景气区间。中国港口企业资产负债增加，融资难度加大，流动资金趋于紧张。
图10流动资金、企业融资及资产负债景气指数。
三）航运服务企业景气状况加速恶化。
2023年第一季度，中国航运服务企业的景气指数为75.76点，处于较为不景气区间，比上一季度下降了5.12点。
航运服务业的信心指数为56.85点 ，处于较为不景气区，较去年四季度上升了7.54点。
图11中国航运服务业景气指数和信心指数。
1、企业盈利状况大幅恶化。
2023年第一季度，航运服务企业业务量景气指数为58.25点，跌入较为不景气区间。收费**景气指数为84.
15点，处于相对不景气区间。业务成本景气指数为42.39点，大幅跌入较重不景气区间。
企业盈利景气指数为66.76点，连续两个季度处于较为不景气区间。在业务量、收费**不断下滑，营运成本大幅上升的情况下，航运服务企业盈利状况大幅恶化。
图12业务预订、业务量、业务成本及盈利景气指数。
2、“营改增”一定程度上增加了企业经营成本。
据上海国际航运研究中心调查显示，12%的航运服务企业家认为营业税改增值税会使企业应交税收大幅增加；84%的航运服务企业家认为该项政策对企业税收基本没有影响；只有4%的航运服务企业家认为该税改政策使企业税收大幅减少。
图13“营改增”政策对企业税收影响调查结果分析图。
3、融资难度加大，债款拖欠增多。
2023年第一季度，企业融资景气指数为72.55点，处于较为不景气区间，企业融资难度加大，较上一季度下降了11.41点。
贷款拖欠景气指数为65.42点，处于较为不景气区间，较上一季度下降了4.19点。
航运服务企业债款拖欠逐渐增多，融资难度逐渐加大。
图14流动资金、企业融资及债款拖欠景气指数。
四）二季度中国航运业止住跌势，但行业总体运行环境依然恶劣。
根据中国航运景气调查显示，2023年第二季度中国航运景气指数将出现迅猛增长，进入景气区间，为100.12点，较上一季度**了13.77点。
中国航运景气指数为67.18点，仍处于较为不景气区间。船舶运输、港口和航运服务行业景气指数都出现不同程度回暖，大部分经营指标恶化趋势放缓或开始复苏，在无特殊重大事件出现的情况下，中国航运业已基本实现探底，但行业总体运行环境依然非常恶劣。
图152023年第二季度中国航运景气状况。
图16各类型企业景气指数**。
五）船舶运输企业经营状况实现探底。
2023年第二季度，船舶运输企业的景气指数**为100.76点，进入微景气区间，比本季度**了16.92点。
船舶运输企业的信心指数**为60.58点，处于较为不景气区，较本季度上升了8.17点。
大部分经营指标都出现好转，特别是盈利景气指数大涨60.79点，一跃进入较为景气区间。中国船舶运输企业景气状况最终实现二次探底，但总体行业环境依然恶劣。
图17船舶运输企业景气状况**。
图18船舶运输企业观察指标景气指数**变动情况。
1、运费大幅**，舱位利用率增加，盈利状况好转。
尽管运费将大幅**，但是舱位利用率仍然保持在当前水平，企业盈利状况也不断得到改善。根据中国航运景气调查显示，2023年第二季度运费景气指数为130.94点，处于较为景气区，舱位利用率景气指数**为103.
85点，处于微景气区。盈利情况景气指数**为129.60点，处于较为景气区，较本季度**了60.
79点。
图19船舶运输企业部分观察指标景气指数**。
2、企业运力大幅投放，经营成本持续**，景气上行压力加大。
根据中国航运景气调查显示，2023年第二季度企业运力景气指数为140.98点，处于较为景气区间，较本季度大涨了31.6点。
企业融资景气指数**为92.83点，流动资金景气指数**为92.79点，均处于微弱不景气区。
营运成本景气指数为42.35点，处于较重不景气区。在运力严重过剩的局面下，依然大量投放，伴随着营运成本的大幅**，融资难度加大与流动资金的趋紧，船舶运输企业经营状况转好的压力加大。
图20船舶运输企业部分观察指标景气指数**。
六）港口企业摆脱下行的阴霾。
根据中国航运景气调查显示，2023年第二季度中国港口企业的景气指数为109.32点，比四季度上升了9.04点。
港口企业的信心指数预计为90.27点，较一季度下降了12.37点，首次跌入不景气区间。
表明中国港口企业状况呈现平稳增长趋势，但是行业总体运行环境逐渐恶化。
图21港口企业景气状况**。
港口企业各项经营指标较上季度都有不同程度的增长，特别是企业盈利状况景气指数与融资状况景气指数由上季度的不景气区间，一举进入景气区间。仅有收费**和流动资金景气指数较上季度出现下滑。
图22港口企业观察指标景气指数**变动情况。
七）航运服务企业恶化趋势减缓。
根据中国航运景气调查显示，2023年2季度航运服务企业的景气状况预计将略有好转，恶化程度减轻，航运服务企业景气指数**为90.06点，处于微不景气区间，航运服务企业的信心指数预计为52.91点，处于较为不景气区间。
图23中国航运服务企业景气状况**。
尽管航运服务企业各项经营指标依然停留在不景气区间，但是各项指标的恶化程度明显减缓，特别是业务预订、业务量、业务收费**和固定资产投资已经停止萎缩，开始出现复苏的迹象，但是企业融资难度加大，流动资金更加紧张。
图24航运服务企业观察指标景气指数**。
图25航运服务企业观察指标景气指数**变动情况。
从总体上说，在经历一季度中国航运业的大幅下滑之后，2023年第二季度，中国航运景气指数再次踏上景气分界线，船舶运输业终止连续五个季度的**之势，港口业逐渐摆脱下滑的阴霾，航运服务业恶化趋势大幅放缓，中国航运业持续下探的趋势逐渐遏止，中国航运业基本实现了探底。但在营运成本持续大幅**，船舶运力继续大幅投放等一系列因素的影响下，中国航运业将保持低位运行。据上海国际航运研究中心景气调查显示，62.
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